Exkluzív pillantást Cruise első vezető nélküli autó nélkül kormánykerék vagy pedálok

a nem-a-autó ül a csillogó fekete színpadon körül egy halo fény. Narancssárga és fekete-fehér, nagyjából akkora, mint egy crossover SUV, de valahogy kívülről sokkal nagyobbnak tűnik. A járműnek nincs nyilvánvaló elülső része, nincs motorháztető, nincs vezető-vagy utasoldali ablak, nincs oldalsó tükör. A külső szimmetria furcsán megnyugtató.,

én vagyok az egyik első nem alkalmazott, aki látta, miután a Cruise önjáró társaság meghívta San Franciscóba egy korai megjelenésre. És amit látok, az egy autó. Egy furcsa kinézetű autó, persze, de mégis egy autó. Ezt mondja az agyam. De a cég ragaszkodik ahhoz, hogy nem látom, amit látok. Az egyik alkalmazott “ingatlannak” nevezi.”

könnyebb leírni, hogy mi nem, ahelyett, hogy mi az. Például nem úgy néz ki, mint egy kenyérpirító a kerekeken, mivel egyes autonóm “emberek mozgatói” hajlamosak., Lehet, hogy a mikrohullámú sütő pontosabb, de nem vagyok meggyőződve.

hivatalos neve “Origin”, Kyle Vogt, a Cruise társalapítója és technológiai vezetője pedig egyértelműen izgatottan várja, hogy megmutassa. Széles mosollyal kinyúlik és hozzáér egy gombhoz az oldalán, ami miatt az ajtók kinyílnak egy kicsit, mint valami a Star Wars-ból.

belül két pad ülések egymással szemben, egy pár képernyők mindkét végén… és semmi mást. Az összes olyan dolog hiánya, amelyet elvárhat, amikor a járműbe mászik, zavaró., Se kormánykerék, se pedálok, se sebességváltó, se pilótafülke, amiről beszélni lehet, nincs nyilvánvaló módja annak, hogy egy ember átvegye az irányítást, ha valami rosszul megy. Van egy új autó szaga, de ez nem kellemetlen. Majdnem olyan, mint az uborka-infúziós víz.

“a járművek tervezésének módja, általában elöl van egy motorháztető, ahol a motor van, és némi tárolás a csomagtartóban” – mondja Vogt, miközben egymással szemben ülünk. “De amikor nincs szükséged ezekre a dolgokra… lehet, hogy ez a hatalmas, tágas kabin anélkül, hogy több helyet foglalna az úton,mint egy normál autó. Ami elég őrültség.,”

de az Eredet egy megbocsáthatatlan világba érkezik: az amerikaiak fele szkeptikus abban a tekintetben, hogy fél az önvezető autóktól. Nem bánják, hogy egy autó, amely képes vezetni magát-mindaddig, amíg tudják átvenni, amikor úgy döntenek. Ez lehetetlen ezzel a járművel. Megkérdezem Vogtot, hogy honnan veszi az önbizalmát, hogy elvegye mindazt, amit az emberi vezetéshez társítottunk.

“azt hiszem, fontos megjegyezni, hogy még nem hitelesítettük és kiadtuk a technológiánkat” – mondja., “Tehát nem mentünk ki oda, és azt mondtuk, hogy biztonságosabb, mint egy ember, és felkészülünk a főműsoridőre. De elég közel járunk.”

körülbelül 18 perccel később, egy rövid körutazás után a járműről, majd oda-vissza a vállalat nagy terveiről az eredetre, Vogt valami merészebbet mond. “Mire ez a jármű gyártásba kerül, úgy gondoljuk, hogy az AVs-t vezető alapvető szoftver emberfeletti teljesítményt nyújt, és biztonságosabb lesz, mint az átlagos emberi vezető” – mondja., “És kemény empirikus bizonyítékokat fogunk szolgáltatni, hogy alátámasszuk ezt az állítást, mielőtt az embereket autóba tesszük, anélkül, hogy valaki benne lenne.”

Cruise-t gyakran a General Motors “részlegének” vagy “egységének” nevezik, de a vállalat inkább a “többségi tulajdonú leányvállalatot” részesíti előnyben.”(Az autógyártó technikailag a Cruise kétharmadát birtokolja, amelyet 2016-ban vásárolt.) Azonban nem a GM az egyetlen nagy autógyártó Cruise sarkában. 2018 októberében a Honda bejelentette, hogy 2, 75 milliárd dollárt fektet be a Cruise-ba 12 év alatt. A cég pénzt gyűjtött a japán SoftBank Vision Alapból és a T-ből is., Rowe ára 19 milliárd dollár.

A Honda üzlet részeként a GM összeállt a japán autógyártóval, hogy tervezzen egy “célra épített” önjáró autót. A “célra épített autó” nem egy normál autó, amelyet önvezetésre alakítottak át, mivel a mai autonóm járművek többsége az úton van. Inkább egy autó, amelyet az alapoktól kezdve terveztek, hogy önmagát vezesse. Ez a kormánykerék és a pedál nélküli Chevy csavar mellett lenne, amin a GM és Cruise dolgozik. Abban az időben, Vogt ugratta a jármű “óriás TV képernyők, egy minibár, és feküdt lapos ülések.,”

az Origónak nincs ilyen kényelmi funkciója, de Vogt ragaszkodik ahhoz, hogy valódi eszköze a modularitása. “Ezt az autót arra az elképzelésre építettük, hogy nincs sofőrje, és kifejezetten egy ride-share flottában használják” – mondja. “Ezt a járművet úgy tervezték, hogy az utolsó egy millió mérföld, és az összes belső alkatrészek cserélhető. A számítás cserélhető, az érzékelők cserélhetők. S mit tesz ez vezet a költség mérföldre sokkal alacsonyabb, mint amit valaha is elérni, ha egy átlagos autó megpróbálta utólag meg., A pótlási költség és ennek fenntartása csak üzleti szempontból ölne meg.”

általában nem hallom, hogy az AV-vállalatok “egységgazdaságtanról” és jövedelmezőségről beszélnének. De ez hamarabb kúszik fel, mint sokan észrevennék-mondja Vogt. Szakértők becslése szerint minden önvezető autó kerülhet felfelé $ 300,000 – $400,000, ha figyelembe vesszük a drága érzékelők és számítástechnikai szoftver szükséges ahhoz, hogy a járművek vezetni magukat., A költségek megtérítése óriási kihívást jelent majd, és Cruise ezt úgy próbálja megoldani, hogy egy olyan autót épít, amelynek több maradó ereje van, mint a legtöbb személyszállító járműnek.

Cruise már több mint három éve dolgozik az Eredet tervezésén, de a Honda részvétele “szuper megterhelte” az erőfeszítést. A két autógyártó nem működött együtt minden apró részletben; ehelyett szakértelmük alapján felosztották a munkát. A GM felelős volt az alapjármű tervezéséért és az elektromos hajtásláncért, míg a Honda segített megteremteni a belső tér “hatékony kihasználását” – mondja Vogt., Eközben Cruise az érzékelési és számítástechnikai technológiákat, valamint a lovas szempontjából szerzett tapasztalatokat kezelte.

Vogt lehetővé teszi, hogy az érzékelő csomag változhat, mielőtt a jármű megy a termelés. De most, ez a standard konfiguráció megtalálható számos AVs az úton ma: radar, kamerák és LIDAR lézeres érzékelők. A csomagtartóban tárolt merevlemezt és a jármű mesterséges intelligenciáját és érzékelési szoftverét a jármű akkumulátorrendszere hűti, így csendesebb és kevésbé hajlamos a túlmelegedésre, mint a korábbi iterációk., Ez azt jelenti, hogy az előre néző üléseken lovagló utasoknak nem kell túlságosan toasty tushies-t tapasztalniuk (ahogy egy másik AV-üzemeltetővel lovagoltam).

Cruise a Honda segítségével a jármű belsejét elsősorban megosztott túrákra tervezte. A képernyők, az egyik mindkét oldalon, megjelenik egy útvonalát felvette, majd lehull minden utas, így a lovasok tudják, mire számíthatnak. Az okostelefonok korában a telekocsi nem éppen az a szökevény siker, amelyet az Uberhez és a Lyft-hez hasonló fuvarozó cégek reméltek. De Cruise szerint a rengeteg hely segíthet minimalizálni a súrlódást.,

“úgy tervezték, hogy kényelmes legyen, ha megosztják, de ha csak te vagy, annyi hely van itt, hogy nagyon szeretsz kinyújtani” – mondja, kiterjesztve a lábát, hogy a lába majdnem megérintse az enyémet. Majdnem, de nem egészen.

nézze, ami engem illet, Cruise eredete egy autó. Cruise azt mondja, hogy” túl akar lépni az autón”, de nem vagyok meggyőződve arról, hogy bizonyos kezelőszervek hiánya tagadja a benne rejlő autóhiányt. Mint Vogt rámutat, ugyanolyan helyet foglal el, mint egy SUV, Cruise pedig azt állítja, hogy normál városi sebességgel tud utazni., Ez egy autó-szerű forma, és nem autó – típusú dolgokat, mint utazik az úton az emberek benne. És ha nincs más jó neve — “az ingatlan” ellenére -, akkor az “autó” – nak meg kell tennie.

nem bánom, hogy a Társaság másképp próbál vitatkozni. A nem-autó-ness iránti törekvés nyilvánvaló Cruise intenzív marketing kampányában, amely az Eredet leleplezéséhez vezetett., A cég a közelmúltban ürítették ki az Instagram account — olyan hosszú, fotók a mosolygó emberek lovaglás a társaság flottája az önálló vezetés Chevy Csavarok — írt egy sor rejtélyes hosszúság, szélesség koordinátákat, amelyek megfelelnek a híres történelmi pillanatokat, mint a találmány az iránytű, valamint a gőzmozdony. Nem-autó találmányok, amelyek komolyan megváltoztatták, hogyan utazunk, más szóval.

ennek ellenére a Cruise nem az első cég, amely hagyományos kezelőszervek nélkül épít és tesztel egy önvezető autót., 2016 decemberében a Google megdöbbentette a világot, amikor kiderült, hogy egy vak embert tett az egyik tojás alakú autonóm tesztjárművébe, és rövid útra küldte őt a texasi Austinban. A Google Firefly jármű, audaciously által tervezett YooJung Ahn, széles körben tekintik az első autó tesztelt nyilvánosan nélkül kormánykerék vagy pedálok.

Waymo, a Google önvezető projektjéből kilépő vállalat 2017-ben nyugdíjba vonult a Firefly-tól. De egy közelmúltbeli podcast interjúban, a Waymo vezérigazgatója, John Krafcik kíváncsiságát fejezte ki, hogy azóta senki sem replikálta a feat-ot., “Miért gondolod, hogy még senki sem tette ezt?”Krafcik mondta az Autonocast. “Mert mindannyian megkarcoljuk a fejünket, és azt mondjuk:” nincs ott a képesség? Vagy az emberek képesek, de úgy döntöttek, hogy nem teszik meg, vagy nem mutatják meg?””

Cruise nem volt olyan készséges a technológiájával, mint a Waymo. A cég csak 2017-ben adott otthont egy demo utazásnak az újságírók számára, amely kínos címsorokat készített, mint például a Reuters “Taco truck megállítja a GM autonóm autó körutazását a város utcáin.”

voltak más dudorok is az úton., Cruise terve, hogy tesztelje járműveit New Yorkban-vitathatatlanul az Egyesült Államok legnehezebb vezetési környezete -, sehova sem ment. 2019 júliusában a vállalat bejelentette, hogy az év végéig elmulasztja azt a célját, hogy nagyszabású önvezető taxi szolgáltatást indítson. Megpróbálta szépíteni a kiábrándító hírt azzal, hogy bejelentette azt a tervet, hogy drasztikusan növeli a tesztjárművek számát az úton San Franciscóban.,

jön a nyomában a Consumer Electronics Show és a kavalkád koncepció autók és tervezési projektek, van egy olyan érzésem, hogy Cruise megpróbálja legyőzni vissza csökkenő elvárások. Az elmúlt év elég rossz volt a technológia hívőinek: a határidők elmulasztása, a biztonsággal kapcsolatos növekvő aggodalmak, valamint az a növekvő meggyőződés, hogy az autonóm járművek gyártása nehezebb, lassabb és drágább lesz, mint azt korábban gondolták.

Cruise megpróbálja visszaszerezni a korai mágia egy részét ezzel a járművel., De próbál pragmatikusabbá válni, és igazodni a valósághoz, hogy egy igazi vállalkozás fejlődjön és fejlődjön.

természetesen a bürokrácia és a politika az egészet le tudja vezetni az útról.

emlékszel a kormánykerék nyugtalanító hiányára, a pedálok törésére stb. Ez azt jelenti, hogy a körutazás nem autója mentességet igényel a szövetségi kormány gépjármű-biztonsági előírásai alól. Az Országos Közlekedésbiztonsági Hivatal évente csak 2500 petíciót ad ki., A GM 2018-ban kérelmet nyújtott be a teljesen vezető nélküli Chevy csavar telepítésére, de még nem kapott választ. Valószínűleg még egy mentességre lesz szükség, mielőtt az eredet is elindulhat az úton.

biztonsági szószólók sürgetik az NHTSA-t, hogy szánjon időt a változások megvitatására. Például, a Center for Auto-Biztonsági “erősen kérdésre, hogy” az NHTSA döntése, hogy ezek fontosabbak szabály változások figyelembe véve, önműködő autók még mindig a “még gyerekcipőben jár, s nagyon valószínű, évtizedek óta távol széles körű gyakorlati utility.,”A Nemzeti autókereskedők Szövetsége eközben vitatja a “korlátok” kifejezés használatát a jelenlegi biztonsági előírások leírására, és azt állítja, hogy az önvezető autóknak továbbra is “lehetővé kell tenniük az emberi ellenőrzést is.”

a GM nem az egyetlen vállalat, amely ezeket a változásokat gyorsan nyomon követi. A Ford azt mondta, hogy 2021-ig önálló autót fog építeni kormánykerék vagy pedál nélkül, míg a Waymo korlátozott számú túrát kezdett el teljesen vezető nélküli minivánokkal kínálni ügyfeleinek az arizonai Phoenixben.,

Cruise egyértelműen érzi a versenytársaitól származó hőt, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy még nem tette meg a kereskedelmi vállalkozás elindításának fontos lépését. A cég béta ride-üdvözlő szolgáltatással rendelkezik, de csak az alkalmazottak számára elérhető, Cruise pedig nem fogja megmondani, hogy mikor lesz elérhető a szélesebb közönség számára. A vállalat azt sem fogja megmondani, hogy mikor jelenik meg az Origó, de megígéri, hogy a jövőben több információt oszt meg termelési terveiről., (Egyszer már elégették, amikor elmulasztotta a 2019-es robo-taxi határidőt, tehát úgy tűnik, hogy a vállalat óvatos akar lenni, hogy ez ne történjen meg újra.)

olyan sok más kérdésem van — az érzékelő csomagról, az üzleti modellről, a tesztelésről (ha van ilyen), amelyet Cruise végzett—, de tájékoztattak arról, hogy az időnk megtörtént. A rendezvényt egy unionizált munkaerő irányítja, és minden további idő további 12 000 dollárba kerülhet. Köszönöm Vogtnak az idejét, és viccesen megkérdezem, van-e “megszakítás” gomb a járműben.

“azt hiszem, ez már tolta,” azt mondja, vigyorogva., “Csak menj egyenesen a mennyezeten.”