A Vortec vs OE kis blokk Chevy fejek

kis blokk Chevy fejek gyártották 1955 óta, és már használják a nagy teljesítményű alkalmazások, amint az első hengerelt le a futószalag. Az ötvenöt éves gyártás végtelen számú különböző hengerfejet hagyott nekünk az SBC motorok számára. A General Motors becslése szerint 2005-ben több mint 90 millió kis blokk Chevy-t gyártottak, ami azt jelenti,hogy legalább ugyanannyi SBC hengerfejet gyártottak., Adja hozzá a nagy teljesítményű fejek mennyiségét, amelyet a GM Performance alkatrészek eladtak a számlálón, a szám pedig csillagászati.

a rajongók továbbra is a legjobb kombinációt keresik alkalmazásaikhoz, és a környezetvédelmi előírások ellenére egyértelmű, hogy a technológia fejlett, a GM hengerfejei pedig még jobbak lettek az életkorral. Amikor a Vortec fejek a 90-es évek végén megjelentek a V-8-ban, elkerülhetetlen volt, hogy feltegyék a kérdést: hogyan hasonlítják össze a régi iskolai öntött fejeket az újabb Votec fejekkel?, Vessünk egy pillantást vissza a Vortec kínálatát, és csomag tele info a SBC OE fej vs. Vortec vita! Olvass tovább!

Old School Gen I hengerfejek

a GM kisblokkot kifejezetten kompakt méretű motorként tervezték, hogy átfogja a vas gazdaságos használatát és egyszerűsítse a gyártási folyamatot., Része a tervezési folyamat volt, hogy keresztül fogják vinni, hogy a Gen III. tervezés, 1997-ben az volt, hogy hozzon létre könnyű rocker karjait a magasabb fordulatszám működés, ék égéstér egy szélesebb power zenekar, valamint szállít 4.4 hüvelyk unalmas központok (a közepén egy unalmas, hogy a központ a következő furat).

Az első, 4 colos furattal ellátott kis blokk a ’62-es Corvette 327-ben jelent meg, és tényleg kinyitotta a szemét. A fejek végein a híres dupla púpos jelölés, a #3782461 és # 3782461X fejek 1,94/1,50 hüvelykes szelepeket használtak., Ezeket általában “Fuelie” fejeknek hívták, mert mechanikus Rochester üzemanyag-befecskendezéssel szabadították fel őket az alapmotorokon. Az egyetlen különbség a két casting számok között az volt, hogy a #3782461 szerepelt 160cc szívó port, 62cc kipufogó port és a #3782461x volt a nagyobb 172cc szívó port, 64cc kipufogó port. A double púp fejek továbbra is a kedvenc teljesítmény gondolkodású rajongók az új évezredben.

a nagy teljesítményű rajongók az I. osztályú állományfejeket zárt kamrába és nyitott kamrafejekbe osztották. Messze, a zárt kamra gyári fej volt kedvelt a nyitott kamra, hogy a hatalom miatt a rossz égési jellemzők nem örvény (kioltó) be az égéstérbe a nyitott kamra, fejüket. Továbbá, a hengerfejek, amelyek képesek voltak, hogy tisztességes teljesítmény mind gyártották, amikor ólom volt elterjedt az üzemanyag, és a szelep ülések maradt kenni., Hacsak nem ólmozott versenybenzint használt, a szelepüléseket edzett szelep ülésbetétekkel kellett cserélni. Mire egy versenyző befejezte a fejek módosítását, jelentős pénzbeli források fektettek be a hengerfejekbe, és nehéz volt igazolni a módosításokat, kivéve, ha olyan osztályban futsz, amely keményített szelepüléseket diktált egy öntöttvas fejben.

néhány a népszerűbb Gen I öntöttvas GM hengerfejek

# 3767754-gyártott 1959-1961 a 283 köbcentis motorok. Az úgynevezett “Power Pack” hengerfejek. 1.72 szívószelep és 1.50 kipufogószelep. 60 köbcentis égéskamrák.

#3774692-1958-1964 között gyártották 283 köbcentis motorral. Az úgynevezett “Power Pack” hengerfejek. 1.72 szívószelep és 1.50 kipufogószelep. 60 köbcentis égéskamrák.

#3795896-1963-1965 között gyártották 283 köbcentis motorral. Az úgynevezett “Power Pack” hengerfejek. 1,72 szívószelep és 1.,50 kipufogószelep. 60 köbcentis égéskamrák.

#3782461-1964-1966 között gyártották 327 köbcentis motorral. 161/62 cc port kötetek, 62cc égéstér. Azonosított kettős Teve púp szimbólum.

#3782461x-1960-1963 között gyártották 283 és 327 köbcentis motorral. 172/64 cc port kötetek, 62cc égéstér. Azonosított kettős Teve púp szimbólum.

#3890462-1966-1967 között gyártották 302, 327 és 350 köbcentis motorral. 64 köbcenti égéstér. Azonosította Teve púp szimbólum. Nem tartozék szerelési lyukak.,

#3917291-1967-1968 között gyártották 302, 327 és 350 köbcentis motorral. 64 köbcenti égéstér. Azonosította Teve púp szimbólum.

#3932441-1969-1970 között gyártották 350 köbcentis motorral. 161-165 köbcentis szívónyílás. 76 köbcenti égéstér.

#3932441x-1969-1970 között gyártották 350 és 400 köbcentis motorral. 161 / 65cc portok. 80 köbcenti égéstér. 1,94″ szívó/1,5 ” kipufogószelepek.

#333881-1974-1975 között gyártották 350 köbcentis motorral. 76 köbcenti égéstér. 2.02″ szívó/1.6 ” kipufogószelepek.,

#3991492-1970-től gyártották 350 köbcentis motorokon. Elérhető az LT1 motoron és a pulton. 64 köbcenti égéstér. Vagy egyenes vagy szögletes dugók.

Don McBride a McBride Performance Engine and Machining in Lake Elsinore, Kalifornia, még mindig inkább a régi iskola öntött fejek, mert a bolt specializálódott épület motorok circle track racing and desert racing. Don szerint ” a régi stílusú fejeket sok fémből építették. Van helyed manipulálni és javítani az áramlást ezeken a fejeken., Természetesen a motorokat a megrendelőink által üzemeltetett pályaszakaszok szabályai szerint kell megépítenünk, és javarészt a régi stílusfejek azok, amelyeket a szabályok előírnak. Az újabb stílusú Vortec fejek sokkal tisztább öntvények, azonban. A 60-as és a 70-es években a gyár nem nagyon figyelt arra, hogy minden egyes öntésnél mennyi fém van, mint manapság, így sokkal több területet kell megtisztítani a régi stílusú fejekben. Az extra fém miatt úgy tűnik, hogy a régi stílusfejek kevésbé hajlamosak a fűtési problémákra,a körpályamotorok pedig elég forróak.,”

a 80-as években a GM Performance Parts a híres Bowtie performance fejekkel jött ki a kis blokk számára. A GMPP 1981-ben mutatta be az I. fázisú Bowtie kis blokk Chevy hengerfejét versenypályázatokra. Később megjelentek az olyan későbbi változatok, mint a II.és a VI.fázis, valamint a NASCAR által jóváhagyott SB2. 2 sorozat. A Phase II volt a legnépszerűbb a hot rodders és szerepelt egy 184cc szívó port térfogata, és 64cc égéstér. Ezek jól működtek a 80-as évek közepén, amikor a piac utáni hengerfejek forró jegyekké váltak.,

írja be a Vortec fejeket

1996-tól kezdve több GM teherautón és kisteherautón, az L31 Vortec fejek jöttek a helyszínre. Nem csak a meglévő fejek módosítása, hanem teljes újratervezés az 1996-os Caprice/Impala SS LT1 öntöttvas fejöntvények alapjaként. Az új dizájnban a legnagyobb változás a vízköpő átdolgozása volt, így az új Vortec fejeket hagyományos hűtésű kis blokkokon lehetett használni. Az a gondolat, hogy az 1996 LT1 öntöttvas fejét kiindulópontként használják egy új teljesítménykészlethez, abból a tényből származott, hogy ez volt a legmagasabb áramló LT fej, amelyet a GM használt., Az 1996-os Caprice/Impala fejek a Corvette alumínium LT1 fejeket a beviteli oldalon 20 cfm-rel áramolták ki. Az öntöttvas Vortec fej hat hónappal hosszabb fejlesztés alatt állt, mint az alumínium fej, és ez idő alatt a GM mérnökei megcsípték a szívó-és kipufogónyílásokat további áramláshoz. Az öntöttvas Vortec fejek egyike volt az első, hogy szándékosan integrálja bukfenc helyett nagy örvény számok a design.

az újonnan átalakított Vortec hengerfejek a GM 350 teherautókon korábban használt örvény-port fojtószelep-befecskendező fejek helyettesítésére szolgáltak. Az energiakereskedők figyelmét a lóerő 200-ról 255-re történő növekedése keltette fel, kizárólag az e fejek által generált teljesítmény alapján. Mire vásárolt egy használt dupla púpos hengerfejet, és átdolgoztatta, a költség ugyanaz volt, mint egy új Vortec fej megvásárlása, amely több energiát termelt. A Circle track versenyzői olyan gyorsan dobálták a dupla púpos fejüket, amilyen gyorsan csak tudták megvásárolni az új Vortec fejeket.,

hány típusú Vortec fejeket kínálnak?

• GM-L-31 Vortec (öntöttvas)
• GMPP ‘kis port’ Vortec Csokornyakkendő (öntöttvas)
• GMPP ‘nagy port’ Vortec Csokornyakkendő (öntöttvas)
• GMPP Gyors Égés’ (Alumínium)
• Edelbrock E-Tec 170 (Alumínium) 170cc bevitel futó
• Edelbrock E-Tec 200 (Alumínium) 200 cc bevitel futó
• Dart OE Vortec csere fejét 165cc bevitel futó
• RHS Vortec (elérhető vagy 1.940/1.500, vagy 2.02/1.,600 szelep)
• EQ “Lightning” Vortec stílusú hengerfejek (öntöttvas)

a nem csokornyakkendő L31 Vortec fejeken a portok nagyobbak, mint a régebbi öntött acélfejek, így kiáramlik az idősebb fejek. A Vortec fejek egy kicsit könnyebbek, mint az idősebb fejek, és van egy “vese” vagy “szív” alakú égéstér, amely hatékonyabb, mint a kétpúpos kamra.

az L31 Vortec két különböző öntési számmal rendelkezik, 10239906 (#906) vagy 12558062 (#062). Eredetileg a 906-os öntőfej készlet két változatban volt elérhető., Az egyik változat volt egy Inconel kipufogó ülés egyetlen szög szelep őrölni volt Elérhető 1 tonna teherautók. A másik változat a hagyományos háromszögletű szelepcsiszolás volt. Más, mint, hogy a #906 ugyanaz, mint a #062 fej.

GM teljesítmény alkatrészek Bowtie Vortecs kínálnak “kis port” (#25534351), amely 185cc szívó Port/65cc kipufogó portok, vagy a “nagy port” (#25534445), amely tartalmaz 225cc szívó portok/77cc kipufogó portok., Mind a GM factory, mind a GM Performance Parts Vortecs 1.94 szívó/1.50 kipufogószelepekkel rendelkezik. A GM mérnökei szerint ” az 2.02 szelepek felemelése nem segít nekik, ezért nem ajánlott. A portot úgy tervezték, hogy megfeleljen az 1.94 szelepeknek. A Vortec áramlási sebesség, szüksége van kevesebb szikra előre, hogy a hatalom, amely egyértelműen jelzi a hatékonyabb égés.”

Air-flow a Vortec fej kezdődik, hogy csökkentse között .500″ és .550 ” szelepemelő., Valódi szilárdságuk az alacsony emelési áramlás, amely több területet biztosít a teljes áramlási görbe alatt, ahol a szelepek idejük nagy részét a motor működése során töltik. A szelepek sokkal több időt töltenek .400″ lift alatt, ahol a Vortec felülmúlja a legtöbb más fejek. Kombinálja ezt a nagy sebességgel, a turbulencia hiányával és a kiváló égéstér kialakításával, és ez az, ahol a Vortecs valóban kiemelkedik. Még a GM Fast Burn fejek sem tudnak megérinteni a Vorteceket alacsony emelésnél, mert a portjaik túl nagyok, ami légáramukat hasonlóvá teszi, de kevésbé örvénylik.,

van egy pár gondolati iskola az öntöttvas Vortec fejek vs.a régi iskola GM öntöttvas fejek. A” csavar a ” tömeg szereti Vortec fejlesztések. 35-40 ló megszerzése egy új fejkészlet egyszerű csavarozásával határozottan plusz. A hardcore circle pálya versenyzők, amelyek olyan szabályok hatálya alá tartoznak, amelyek felhatalmazzák a készlet öntöttvas Gen I fejek használatát, kissé másképp látják a dolgokat., Bobby Thomasszal A Bobby Thomas Motorsportsnál beszélgettünk, aki egyetértett: “a Vortech fejek új technológia, és több lóerőt termelnek ki a dobozból és a gyártósorról, de kevesebb anyaggal kell dolgozniuk, és hajlamosabbak a hőproblémákra.”

hogyan különböznek a Vortec fejek a többi GM öntöttvas fejtől?

• a beszívó port a kikötőtetőn egy öntött “síugrással” van kialakítva, amely növeli a port áramlási sebességét.
• Port flow célja az volt, hogy magas a .300″-.,500 ” szelepemelő terület, hogy a teljesítmény viszonylag alacsony emelő teherautó vezérműtengelyek, míg a régi iskola Gen I fejek tetszett magasabb lift vezérműtengelyek, hogy a hatalom.
• a tál területe széles a szelepvezető körül-sokkal szélesebb, mint a régi GM öntöttvas “teve-púp” fejek.
• a szívószelepek és kipufogószelepek, valamint a szelepülések 3-szöges őrléssel rendelkeznek a gyárból.
• a szívószelepek és a kipufogószelepek vissza vannak vágva a gyárból.
• az égéstér “szív alakú” kialakítású (“kettős kioltó” kialakítás), míg a Gen I öntött fejek nyitott vagy zárt kamrás kialakításúak voltak.,
• a legjobb teljesítmény 32°-os teljes időzítéssel készül, bár ezek a fejek rövid időtartamú vezérműtengelyekkel történő használat esetén 29° – ra csökkenthetik a teljesítményt. Az idősebb fejeknek 32° – ra volt szükségük, hogy teljesebb égést biztosítsanak.
• készlet out-of-the-box Vortec fejek kb. 480 le potenciál természetesen szívó. A dobozból dupla púpos öntött fejek 25-40 lóerővel kevesebb, a szelep méretétől függően.

egymás mellett összehasonlítás

beszéltünk Bill Hendrennel a Hendren Racing motoroknál a Vortec fejek áramlási jellemzőiről a régi stílusú öntött fejekhez képest. Bill elmagyarázta, hogy a 906 Vortec fejével sok tesztet végeztek Korán, és kezdetben meglepődtek az áramlási számokon. Bill szerint ” az örvények kevesebb munkát igényeltek ahhoz, hogy jobban áramoljanak. A 906 Vortec fejünket a nagyobb 2.02 szívószelepekkel teszteltük, és az 530-540 lóerős tartományban folyt, ahol a régi stílusú öntött fejek a 480 lóerős tartományban áramlanak.,”Bill folytatta elmagyarázni, hogy a Vortec fejek voltak “korlátozott, hogy mennyit lehet csinálni velük, bár. Mi csak futtatni a szívószelepek 2.05″, ahol elkezdték elveszíteni a levegő áramlását. És nem tudsz sokat portolni velük. Ha túl vad a portolás, akkor befut túlmelegedés és repedés kérdések.”
Egyéb Vortec tippek és trükkök

• a Vortec hengerfejeken a maximális szelepemelő.460 ” hogy .480″. Ez a tartomány a gyártósor megmunkálásának és az öntési szórásnak köszönhető. Erősen ajánlott, hogy ellenőrizze a clearance semmit felett .460″ lift.,

• Vortec fejek igényel Vortec stílusú 8 csavar bevitel. Ezeket nem szabad módosítani a régebbi 12 csavar stílus beviteli mert nincs elég szakasz vastagsága megfelelő csavar visszatartás helyén a középső csavarokat. Különben is, a legtöbb bevitel nem lehet portolni ahhoz, hogy megfeleljen a megemelt szívó portok a Vortecs.

• ha a Vortec fejeket portolják, egy kis Tisztítás A Vorteceken rendben van. Ha azonban drámaian megnyitja a portokat, akkor elveszíti a venturi-hatást a beviteli értékekben, ami áramlást eredményez, és olyan jól teljesít, mint ők.,

• használjon lapos vagy domború dugattyúkat a lángok mozgásának és a szívó örvényének fokozásához.

• a nagyobb szelepek növelik az áramlást, de a kamra módosítására nincs szükség. Nem éri meg a lamináris áramlás és örvénylések csökkenését a burkolt és a nem szétkapcsolt szelepek közötti kereskedelem.

• Bill Hendren a Hendren Motorsports-tól elmagyarázta, hogyan hozták fel a tömörítési arányt a fej felületének lefelé őrlésével. “Az állomány Vortec égéstérbe a 906-os fej szól 63cc van. Amikor szög hántolt a fej 45 ezred van az égéstér le 56.8 cc., Amikor 85 ezrelék + 15 ezrelék lakásig szögeztük őket, 51,6 köbcentiméteres égéskamrákkal kötöttünk ki.”

a győztes

információgyűjtésünk, a GM Teljesítményalkatrészekkel és Motorépítőkkel folytatott megbeszéléseink, valamint saját tapasztalataink alapján úgy találtuk, hogy a Vortec fejek az igazi üzlet. Ezek nagyon gazdaságos, könnyen kap a kezét, majd végre a régi stílusú fejek., A Vortec fejek uralkodtak minden kategóriában, kivéve a “munkaidő mennyiségét, hogy jobban áramoljanak” kategóriát, ahol a régi stílusfejek továbbra is uralkodnak. Egy tisztességes hűtőrendszerrel párosítva a Vortec fejek ugyanolyan megbízhatóak lesznek, mint bármely előtte lévő öntöttvas fej, ami növeli a motor teljes teljesítményét. Ez teszi Vortec egy igazi győztes a könyvemben!,

Recommended Spark Plugs for Vortec Heads

• AC Delco Rapid Fire Spark Plugs R44LTS
• AC Delco Rapid Fire Spark Plugs MR43LTS
• AC Delco RapidFire No 3 Sparkplug
• ACCEL P526S U-Groove “SHORTY” Double Platinum (approximately 3/16″ shorter then R44LTS)
• ACCEL 516
• Autolite 26
• Autolite 104
• Champion RS12YC
• Bosch HR10B
• Bosch HR10BX
• Bosch HR9DC