A TWA

a korai évek

az 1930. júliusi alapításkor a TWA nem volt a Trans World Airlines rövidítése. Ehelyett a transzkontinentális és a nyugati levegőt képviselte, és a Western Air Express és a transzkontinentális Légi közlekedés egyesülésének eredménye volt.

az egyesülés oka az volt, hogy az amerikai postamester tábornok úgy vélte, hogy két légitársaságnak, amelyek mindketten kormányzati szerződést kötöttek a légipostai szállításra, nem szabad azonos útvonalakat üzemeltetnie, miközben a kormány fizeti az ilyen szolgáltatásokat., A két légitársaság összeolvadt javaslatára.

az új légitársaságként kötött első postaszerződések egyike 1930.október 25-én part menti járatokat tartalmazott, egy éjszakai megállóval Kansas Cityben.

a TWA felemelkedése

1934-ben William John Frye nevű ember lett a TWA elnöke., Frye csak 30 éves volt, hollywoodi kaszkadőr volt, mielőtt a légitársaságnál dolgozott. A Boeing 307 Stratoliner 1938-as megrendelésével Frye meggyőzte Howard Hughes nevű excentrikus milliomost, hogy finanszírozza a vásárlást és fektessen be a légitársaságba.

nem sokkal később kitört a második világháború, és a TWA repülőgépeit használták az amerikai hadsereg támogatására. A háború után azonban a légitársaság agresszíven terjeszkedett és piaci részesedésért harcolt az olyan légitársaságokkal szemben, mint az American és a United., 1946-ban a TWA bemutatta a Lockheed konstellációt a transzkontinentális New York-Los Angeles útvonalon. Ezt úgy tekintették, mint a United szolgálatát, amely a DC-4-et használta. Ugyanebben az évben a légitársaság transzatlanti járatot indított New York és Párizs között.

miután nevét 1950-ben Trans World Airlines-ra változtatta, a fuvarozó bevezette a Lockheed L-T.,1049 Super Constellation 1952 szeptemberében, majd 1953.október 19-én lett az első légitársaság, amely rendszeresen menetrend szerinti, nonstop transzkontinentális járatot indított Los Angeles és New York között. Az 50-es évek során a TWA jelentősen kibővítette elérhetőségét, Európa, a Közel-Kelet, Afrika és Ázsia úticéljaira repülve.

az 1960-as és a 70-es években a TWA továbbra is erős szereplő maradt mind a nemzetközi, mind a nemzeti piacokon. Még az első légitársaság lett, amely 1961-ben bevezette a repülés közbeni filmeket., Egyre többet, a TWA 1967-ben megszerezte a Hilton Hotels teljes láncát.

“az Amerikai Egyesült túlélte, mert volt vasakaratú Vezérigazgatók dedikált, hogy az első számú fuvarozó. A mienk zavart volt…mindig is ismert volt, hogy olyan apró trükkökkel álltunk elő, mint a film, a kávé és az étkezés, de a nagy vállalati döntések hiányoztak.,”- John Gratz, TWA pilóta 1955-től 1991-ig a St Louis Magazine

majd 1969 júliusában a légitársaság hivatalosan legyőzte a Pan Am-et, mint a világ első számú transzatlanti légitársaságát. Kevesebb, mint egy évvel később, 1970-ben a TWA megkezdi a Boeing 747 jumbo jet repülését a jól megalapozott New York-Los Angeles-i szolgálaton.

a TWA bukása

számos tényező vezetett a TWA bukásához. Az első az 1978-as légitársaság deregulációs törvényének bevezetése volt. Részvétel intenzív verseny más légitársaságok, miközben küzd merev működési költségek nem a légitársaság semmilyen szívességet.

anyagilag gyenge, egy Carl Icahn nevű férfi lecsapott és 1985-ben átvette a TWA irányítását. 1988-ban, Icahn vette TWA privát, fogadó $469 millió a üzlet – egyenértékű $1.01 milliárd, 2020-ban., A megállapodás azt is jelentette, hogy a TWA 540 millió dollár adósságot vállal – 1, 17 milliárd dollárt a mai dollárban.

1991-ben az Icahn 445 millió dollárért eladta a TWA áhított londoni útvonalait az American Airlines-nak. Egyesek úgy vélték, hogy ezen értékes eszközök elvesztése felgyorsította a TWA halálát. 1992-ben a TWA csődöt nyújtott be. Egy évvel később, 1993-ban, a hitelező tulajdonában lévő vállalat 55% – ával alakult ki.

Icahn maga is hitelező volt és 190 millió dollárral tartozott. A TWA kétségbeesetten fejezte be az üzletet Icahnnal, egy nyolcéves megállapodást kötöttek, amely lehetővé tette számára, hogy kiválasztott jegyeket vásároljon a költségek 55% – án. A jegyek internetes továbbértékesítésével az American Airlines (a TWA jövőbeli tulajdonosa) becslése szerint évente 100 millió dollár elveszett az Icahnnal kötött megállapodás miatt.

ezt követően a TWA 1995-ben ismét csődbe ment. Ezt követi egy tragikus TWA robbanás 1996-ban, megölve 230 utast., Ha ez nem lenne elég, a 90-es évek végén a TWA-t elfojtotta a mechanika szakszervezetek erős ereje, amely sikeresen ellenállt a nagy és felesleges karbantartási bázisok bezárásának. Ráadásul az európai munkajog azt jelentette, hogy a TWA-nak meg kellett tartania a felesleges munkavállalókat Európában.

” vagy örökre meg kellett fizetnünk őket, vagy meg kellett próbálnunk megvásárolni őket, ami a következő 25 év bérét és fizetését jelentette. Ez rendkívül nehézzé tette, hogy versenyképes legyen a kontinensekkel, a Deltákkal és az amerikaiakkal, akik jöttek, kiszervezték a munkaerőpiacot.,”- Jack Stelzer, a tervezés alelnöke, TWA (1997)

végül 2001 januárjában bejelentették, hogy a TWA harmadik alkalommal csődbe ment, és eladják az American Airlines-nak. A légitársaság az alkut követő hónapokban már meglévő neve és márkája alatt tudott működni. A 2001.szeptemberi események és a légiközlekedési ágazat későbbi összeomlása miatt azonban a TWA új tulajdonosának 2001 októberében munkahelyeket kellett csökkentenie, elbocsátva néhány alkalmazottat és másokat elbocsátva.,

következtetés

hosszú története után egyértelmű, hogy a TWA bukása a belső és külső tényezők rendetlen kombinációja volt, minden egymást követő esemény súlyosbította a helyzetet., A légitársaság 1978-as deregulációja természetesen nem segített a helyzetén, és nem is okozott kárt a vezetésnek.

bár lehetséges, hogy a TWA túlélhette volna belső problémáit, ha nem az 1996-os és 2001-es kiszámíthatatlan katasztrófák miatt, sajnos soha nem fogjuk tudni.