A vad viharok a vadon élő tengereket, és több száz évig a tengerészek visszatértek a kikötőbe, amikor az óceánban hatalmas hullámokkal találkoztak. Lehet, hogy gazember hullámoknak vagy őrült hullámoknak nevezik őket, de ezek valóban extrém hullámok, amelyek drámaian eltérnek a szokásos hullámmintától. Miután a képzeletbeli tengerészek elméjének termékének tekintették, a szélsőséges hullámok hitelességet szereztek, amikor hiteles jelentések kezdtek megjelenni. A drámai fotók megerősítették a jelentéseket.,
ma a kifinomult hullámmérési technológia és a műholdas megfigyelések segítik e hullámok észlelését, és egy 100 méteres szörnyhullámot tapasztaltak-és ellenőriztek—az Atlanti—óceánon.
futás 25 láb tengerek Valdez, Alaszka, Ez a tartályhajó találkozott egy gazember 60 lábas, itt látható, üti a tartályhajó széles.
a cirkáló kapitány számára a rogue waves valamit figyelembe kell venni az átjáró tervezésekor., A British National Institute of Oceanography számításai véletlenszerű folyamatképlettel azt sugallják, hogy ha egy vonaton a hullámok átlagos magasságát vesszük, akkor 23 hullámból 1 Az átlagos magasság kétszerese lesz, 1175-ben pedig egy hullám az átlagos magasság háromszorosa lesz.
Míg ezek a számok talán tengerészek elgondolkodtatja, a további hűtés statisztika, hogy egy hullám 300,000 lesz négy alkalommal az átlagos magassága a hullám vonat. Gondolj bele, hogy-van a kilátás a találkozó egy 60 láb hullám, amikor az átlagos magasság csak 15 láb., Ahhoz azonban, hogy ez a perspektíva, 300.000 egy szörnyű sok hullám, és ez megegyezik csak egy extrém hullám, hogy a méret minden 6,000 mérföld.
még akkor is, a szélsőséges hullámok csak olyan körülmények között fordulnak elő, amelyeket egyébként megpróbált elkerülni. A tengeren töltött 65 év alatt három szélhámos hullámot tapasztaltam, és ezek a szörnyek csak a széllökések idején jelentek meg, vagy erősebbek voltak.
a “FREAKS”
egy ilyen szélhámos hullámot tapasztaltam a karibi hurrikán alatt., Ez az 1950-es években volt, amikor a hurrikánok figyelmeztetése nem felelt meg a modern szabványoknak, és a pálya előrejelzése gyakran nehéz volt. A 6000 tonnás teherhajónk a kis-Antillák Sombrero-átjáró felé közeledve beleakadt a szél és a víz sűrűjébe,és bőven volt mit kibírnunk.
nem láttuk a szörnyet hullám, hogy megjelent a hurrikán, csak a következmény—a két hajó fém mentőcsónak lett volna, lapos szemben a csónakdaru a tölcsér sérült. Nagy hullámnak kellett lennie, hogy szilárd vizet szállítson 30 láb a vízvonal felett.,
egy másik ijesztő pillanat az volt, amikor társaimmal egy halászt kerestünk, akit az Egyesült Királyság nyugati partján, a Bristol-csatorna szikláin mostak le. Egy vadonatúj mentőcsónakban ültünk, amelyet az állomásra szállítottak, és a part mentén haladtunk egy Force 7 gale-ben, alig várva, hogy bekerüljünk a kikötőbe.
a parti őrség felhívott minket a rádióban, hogy megkérdezzük, segítünk-e a keresésben. A tervem az volt, hogy párhuzamosan futok a parttal, közvetlenül a szörfvonal mellett, ahol egy nagy tenger tört ki az északnyugati szárazföldi gale-ben., Bár bementünk volna a szörfbe, ha láttunk volna valamit vagy valakit, hogy megmentse, a kockázat túl nagy volt a keresési időszak alatt.
ahogy el tudod képzelni, minden szem a part felé fordult, hogy megkeresse az embert a vízben. A kormánynál voltam, és a part felé is figyeltem, amikor hirtelen tudatára ébredtem a fenyegető sötétségnek. A tenger felé néztem, és láttam egy magasodó vízfalat, amely felénk emelkedik, miközben a nap gyengén süt rajta.
Ez a majdnem függőleges vízfal úgy tűnt, hogy felborul és ránk zuhan, és már túl késő volt bármit megtenni, csak imádkozni., Felmentünk a hullám oldalára, mint egy gyorslift, és felborultunk a címer felett, ahogy eltört, szűken elmenekültünk egy kupakból, amely megmosta volna az önfeledt mentőcsónakunkat a partra. Úgy becsültem, hogy a hullámtörési hullám három-négyszerese az átlagos hullámmagasságnak aznap, így csak most kezdett betörni az útunkon kívüli mélyebb vízbe.
a harmadik szélsőséges hullám, amelyet Izland északi részén tapasztaltam a Tőkehalháborúk során, az Egyesült Királyság és Izland közötti, a halászati jogokkal kapcsolatos viták sorozata., A nagy óceánjáró vontatóhajónk ott volt kísérettel, megvédve a brit vonóhálós hajókat az izlandi járőrhajóktól. A nagy viharok előtt futottunk, amelyek gyakori téli élményt jelentenek a térségben—valóban jó nap van fent Izland és Grönland között, amikor csak a 8.
lent voltam az alacsony afterdeck próbálok valami jó képeket, a viharos tengeren, s emlékszem, hogy néztem ezeket a hullámok, göndör mögöttünk majd át a hajó alatt a rendszeres körmenet, mint kattintottam el., Aztán, a kék jött egy szélhámos, nevelő fel, majd tetején egy curling fehér címer. Olyan volt, mint egy függőleges vízfal, amelynek gerince valószínűleg 40-50 láb magas. Gyorsan lefényképeztem, majd elfutottam a búvóhelyre, amikor az a Farra zuhant, és elsodorta az elülső felépítmény nagy részét, félig elsüllyesztve a hajót. Hála az égnek egy kemény hajó.
keres hátul, mint egy gazember hullám medvék le a stern ennek a nagy oceangoing tug.,
más tolvajok
mások sokkal nagyobb hullámokat tapasztaltak, mint én. Norvégia partjainál egy meteorológiai hajó 90 méteres hullámot rögzített. A figyelő tiszt, Jan Erik Taule elmondja a történetet: “röviddel éjfél után, 2001.November 11-én, az 54 méter hosszú MV Polar Front 27, 2 méteres (89 láb) hullámmal találkozott az N65 55 E002 03 pozícióban. Az elmúlt napokban a szél többfelé megélénkült.,
November 10-én a szél 10-es erősségre, majd hurrikánerőre emelkedett, 56 csomóval, széllökésekkel 75 csomóra. November 11-én éjfélkor elengedtem a kapitányt, Børge Misje-t, és tájékoztattak az időjárási viszonyokról és a tenger extrém magasságáról, amely 18-22 méterre emelkedett. A hajónapló szerint éjfélkor – a szél 55 csomóval a W-tól, havazással és viharos időjárással. Annak ellenére, hogy a zuhanyzó időjárás, ez egyfajta fényes éjszaka miatt a holdfény a zuhanyzók között.,
” ültem a székben, kávéztam, amikor hirtelen láttam, hogy egy nehéz tenger emelkedik a hajó előtt, néhány távolságra, és tudtam, hogy ez csúnya lesz. Elég ijesztő a holdfényben, sok hab a hullám tetején. Az autopilotról kézi kormányzásra váltottam, ugyanakkor több motorteljesítményt adtam, próbáltam találkozni a szörnyeteggel.
” szerencsére ezt tettem, és a hullám abnormális szögben felemelte a hajó orrát. Úgy éreztem, hogy a hajó lehet egy probléma mászni a hullám, és adta teljes előre., A hajó lassan mászott, és hirtelen a levegő tele volt ordító zajjal, a levegő pedig semmi hab volt körülöttünk. A hajó sokat vibrált, amikor a propeller elvesztette a vizet a hullám tetején. Én magam álltam a lábamon, a kezeim pedig a kormánykerék körül, félve az eséstől.
” “A fenébe is” ” volt az egyetlen dolog, amit mondhattam, amikor a hajó a hullám másik oldalára zuhant. Úgy éreztem, hogy a levegőben lógok, és alig tudtam állni a lábamon, amikor a hajó íj a következő vízfalba zuhant., A gravitációs erő nem hasonlított semmihez, amit valaha éreztem.
egy szélhámos hullám vonul le ezen a tartályhajón egy 12 gale erő alatt.
” a tengervíz a hajó elejéhez csapódott, és különböző levegőnyílásokon keresztül jutott be a szállásokba. Maga a hajó nem sérült meg, de a kabinokban, a konyhákban és más területeken a bútorok és a laza részek rendetlenek voltak. Maga a legénység nyugodtan vette az incidenciát—csak egy újabb csúnya gazember. Ez minden, amit mondani róla., Az Atlantic lows-i pálya közepén fektetni nehéz munka, de az ember hozzászokik ahhoz, ami jön.”
a 90 méteres torzszülöttet egy hullámmagasságú felvevővel mérték a sarki Front fedélzetén, és hasonló eszközt szereltek fel a Discovery kutatóhajóra, amikor találkozott az első 100 méteres hullámmal, amelyet valaha egy hajóról rögzítettek. Dr. Penny Holliday, a tudós, a fedélzeten volt abban az időben, és elmondja a tapasztalat:
“nem aludtam-nincs esélye, hogy amikor a priccs úgy tűnik, hogy megpróbálja kidobni belőle., Próbáltam beékelődni, a mentőmellényemet a matracom egyik széle alá tömtem, a lábaimat pedig az alján lévő fa oldalakhoz szorítottam. De nem volt alvás. Nagyon zajos volt, ahogy el tudod képzelni. Csakúgy, mint a szél és a tenger hangja, ami a hajó oldalára csapódott és a fedélzetre sodródott, hallottam, ahogy a tábornok dörömböl és összeomlik. A hajó nyikorog, nyög, és ahogy hajlítja a szerelvények teszi egyfajta “he-he-he” zaj, amely a közepén-of-the-night-paranoia hangzik, mint a szekrény nevet rajtad!,
” egy bizonyos ponton a kabinomban lévő szék átrepült az asztal alatti pozíciójáról—ahol azt hittem, hogy óvatosan szorosan beékeltem-a padlóra pattant, és rám ugrott. Volt, amikor aludni próbáltam, és volt, amikor ébren feküdtem, remélve, hogy javul a helyzet.
” nem tudtam őszintén mondani, hogy éreztem a legnagyobb hullámot, és tudtam, mi történt, de azon az éjszakán 23 hullám volt, ami véget ért , és biztosan tudtam mondani, hogy ez nem egy közönséges vihar., Korábban többször is nagyon rossz időjáráson mentem keresztül a Rockall-vályúban és az izlandi medencében—a legrosszabb korábbi 1996-ban voltam, amikor jelentős hullámmagasságunk volt, körülbelül 13 méterre Izlandtól délre. De az indítvány erőszakossága és a kapitány, a mérnökök és a hídtisztek nyilvánvaló aggodalma olyan dolog volt, amit eddig biztosan nem tudtam.
ijesztő látvány, amikor egy vízfal váratlanul eléri a hajó legmagasabb pontja feletti magasságokat.,
” különösen riasztó esemény történt a legnagyobb hullámok után, amikor a vihar még mindig tombolt, de a hullámok kissé csökkentek. Az éjszaka folyamán a jobb oldali mentőcsónak egy körülbelül 35° – os tekercs után elszabadult, és a hajó oldalához csapódott. A zaj minden bumm óriási volt-valahogy rosszabb, hogy körülbelül 4 am. Néhány rendkívül bátor legénységet küldtek, hogy napfényig és nyugodtabb tengerekig biztosítsák.,
” sok szempontból ez volt a legfélelmetesebb dolog számomra-a bosunnak és az ABs-nek ki kell mennie az időben, hogy nagyon veszélyes munkát végezzen. Azt hiszem, ez volt az, amikor a helyzetünk komolyságát hazahozták nekem. Akarja tartani az útból, én maradtam az emeletes, hallgat, mint a férfiak kihasználja, berendezés csengése, kinyitotta a bejárati ajtókat kívülről a kunyhó. Azt hiszem, az idő nagy részében visszatartottam a lélegzetem. De elvégezték a munkát és visszajöttek.,”
A felfedezés az Izland és a Shetland-szigetek között húzódó, mélytengeri területen, a Rockall-árokban működött. A kérdéses éjszakán az időjárási térkép azt mutatta, hogy az izobárok nyugatról keletre fekszenek, szinte közvetlenül az Atlanti-óceánon, egyenes vonalban. Ez több mint 1000 mérföldet hozott létre a hullámok fejlődésére, és a felvételek több mint 60 lábnyi állandó hullámokat mutattak, a szél pedig körülbelül 50 csomóval fúj.
a 100 méteres hullámok úgy gondolják, hogy egy aktív front előtt fejlődtek ki, amely áthaladt a területen., Az elmélet szerint az extrém hullámú példányokat ennek a frontális rendszernek a rezonanciája hozta létre, amely a hullámok energiáját a szörnyek létrehozására összpontosította és növelte.
egy 1943-as fénykép egy nagy hullámról, amely az Atlanti-óceán északi részén található Rockall szigetét törte. Rockall csúcsa körülbelül 56 méter tengerszint feletti magasságban van, a permet magassága pedig becslések szerint körülbelül 170 méter magas.
az elmélet
mi okozza ezeket a szélsőséges hullámokat? Az egyik legújabb elmélet a mély depressziókra vonatkozik., Minél nagyobb a hullám, annál gyorsabban halad, így amikor mélyül a depresszió, az elején kisebb és lassabb hullámok keletkeznek, amelyeket nagyobb és gyorsabb hullámok követnek. Amikor ezek a nagyobb hullámok utolérik a lassúbbakat, és a két gerinc összeillik, akkor kap egy szélhámos hullám. Egy másik lehetséges ok az, amikor két vagy több hullámvasút áthalad. Még egyszer, akkor kap a kombinált magassága a két hullám, és ez általában okoz a fajta szélhámos hullámok, hogy egyesek le, mint egy piramis., Mindkét esetben a szélhámos hullám átmeneti lesz, megjelenik és eltűnik, ahogy a címerek kombinálódnak.
A műholdas detektálás egy új eszköz, amelyet a szélsőséges hullámok tanulmányozására használnak, és a lopások és azok jelentett gyakoriságának fokozott ismeretéhez vezetett. Az Európai Bizottság által finanszírozott MaxWave néven ismert program keretében a szélsőséges hullámok műholdas észlelése kimutatta, hogy ezek a hullámszerkezetek nemcsak gyakrabban fordulnak elő, mint azt korábban gondolták, hanem a legtöbb régióban (még édesvízben is) fordulnak elő., A megnövekedett észlelési frekvencia azonban a szélsőséges hullámra vonatkozó felülvizsgált specifikáció eredménye is lehet.
a MaxWave program egy extrém hullámot osztályoz, mint bármelyik, amely a jelentős (vagy átlagos) hullámmagasság kétszeresét méri. Minden tengerész tapasztalatból elmondja, hogy az ilyen méretű hullámok gyakori élmény, és mint korábban említettük, általában 23 hullámonként fordulnak elő. Amit általában gazember hullámokként értünk, azonban, valóban extrém hullámok—sokkal nagyobbak, mint ez az alapvető meghatározás.,
hullámokban
beszélünk hullám magasság kapcsolatban rogue hullámok, ezért gyakran idézi a kép egy extrém hullám fölött az átlagos tengerszint. De a hullámmagasság a vályú és a címer közötti távolság, nem a középvonal és a címer. Ami érdekes a Discovery által tapasztalt 100 méteres hullám felvételein, hogy a vályútól a középvonalig terjedő távolság nagyobb volt, mint a medián vonaltól a hullám címeréig terjedő távolság.,
bár elképzelhet egy hajót, amely megpróbál felmászni egy szélsőséges hullám hatalmas gerincén, a valóságban az esélyek az, hogy a mély vályú vagy a magas gerinc előtt vagy után jön, ami károsítja. Ezek a mély vályúk— vagy “lyukak” – olyanok, mint egy szélsőséges hullám fordítottja. Amikor egy hajó beleesik, kicsi az esélye, hogy sértetlenül mászik ki. Ezen a ponton a hajó sebezhető, a következő hullám pedig tonna vizet helyezhet a fedélzetre, hogy súlyos károkat okozzon. Ez történt a sarki Fronttal., Bár van esély arra, hogy valamilyen módon egy extrém hullámot láthat, hogy legyen ideje tenni valamit, addig nem látja az egyik lyukat, amíg bele nem esik—és addigra már túl késő lehet.
Ez a grafikon három rögzített hullám és a” lyukak ” sorozatát mutatja, amelyek olyan mélységeket mérnek, mint az 55 láb.
NOAA
ezek a lyukak sokféle tengeri körülmények között léteznek, és sok történet van arról, hogy a hajók és a hajók érintettek., Magam is találtam egyet, amikor mentőcsónakokat teszteltem a veszélyes Portland versenyen Anglia déli partjainál. Ez a verseny hírhedt a vad, törés címerek létre, amikor az erős árapály találkozik sekély víz a széllökés, a tökéletes extrém körülmények között, hogy teszteljék a mentőcsónak teljesítményét durva tengerek. Boldogan mentünk át az első törésen, de aztán volt egy lyuk a másik oldalon.
az egész hajó felszállt, és beleesett a lyukba, ahol esküszöm, majdnem láthatta a tengerfenéket. Aztán a következő hullám ránk esett., Nagyon hálás voltam, hogy egy erős csónakban eveztünk, és végül csak felületes sérülésekkel jöttünk rendbe. De a találkozás ijesztő része a figyelmeztetés teljes hiánya volt.
sok jacht nagy hullámokkal való találkozásról számolt be, és természetesen csak azoktól hallunk, akik túlélték. Úgy tűnik azonban, hogy a kis hajóknak nagyobb esélyük van a túlélésre. A kisebb hajók fel-és leesnek a hullámokra, míg a nagy hajók hajlamosak áthaladni rajtuk, mert kevésbé úszók, és ez az, ami súlyos károkat okozhat.,
az első felvett rogue volt a híres Drapner hullám. A mérést egy északi-tengeri olajfúrótoronynál végezték.
bár a statisztikákat nehéz megtalálni, úgy tűnik, hogy a szélsőséges hullámokkal való találkozások viszonylag ritkák. A MaxWave program azt sugallja, hogy az elmúlt 20 évben több mint 200 nagy hajó veszett el a durva tengerek és a súlyos időjárás miatt., Nem világos, hogy ez egyszerűen a durva tengereknek, valamint a süllyedéshez hozzájáruló károsodásnak vagy mechanikai meghibásodásnak köszönhető-e, de a szélsőséges hullámokkal való rögzített találkozások tényleges száma sokkal alacsonyabb.
az Atlanti-óceán nyílt északi részén folyamatosan cirkáló időjárási hajók legfeljebb 75 láb magas hullámokat regisztráltak, és várható, hogy ha ezek a szélsőséges hullámok gyakoriak lennének, az időjárási hajók megtapasztalták volna őket., A legtöbb időjárási hajót most olyan rögzítőbóják váltották fel, amelyek megfigyelő berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek folyamatos jelentéseket küldenek az időjárási és tengeri viszonyokról.
az Észak-Amerika partjainál bekövetkezett néhány nagy vihar során ezek a bóják több mint 80 láb hullámokat rögzítettek. Mivel ezek a hullámok erőszakos viharokhoz kapcsolódnak, úgy gondolják, hogy átmeneti csúcsok a zavaros tengerekben., A bóják általában viszonylag sekély vizekben horgonyoznak, ez valószínűleg növeli a hullámok magasságát a nyílt vízben lévőkhöz képest.
ahogy egyre több ilyen extrém hullámot és lyukat rögzítünk, egyre jobb képet kapunk három különböző típusú extrém hullámról, amelyek előfordulnak. Az egyik a “három nővér” Típus, ahol a hullám a három nagyon nagy hullám egyike, és azt javasolják, hogy ezeket egy másodlagos hullámvonat hozza létre, amely a rendszeresebb hullámokon helyezkedik el. Ez lehet A hullám típusa, amelyet a felfedezés tapasztalt.,
a második típus a “hullámtorony”, egyfajta piramis alakú hullám, amely egyetlen csúcsként létezik, és részben árammal hozható létre, ami miatt a nagy hullámvonatok sekély szögben keresztezik egymást. Végül ott van a “fehér fal”, egy hatalmas vízfal, amely függőlegesen jelenik meg, a gerincével kezdve. Számos jacht és hajó számolt be ilyen extrém hullámról, és ez a tengeri élet egyik legfélelmetesebb élménye lehet.