A kínai csatornák története

tavaszi és őszi és hadviselő államok időszakaiszerkesztés

i.e. 647-ben Jin állam jelentős terméskiesést szenvedett. Mu Csin herceg egy nagy hajóflottát küldött el fővárosából, Yongból (雍), a mai Fengxiang megyében, Shaanxi tartományban. A hajók több ezer tonna gabonát szállítottak, majd a Wei, a Yellow és a Fen folyók mentén haladtak, mielőtt megérkeztek a Jin capital Jiang (绛)-ba (a mai Yicheng megye délkeleti részén, Shanxi tartományban).,Később, I.E. 486-ban Fuchai Wu király összekapcsolta a Jangce és Huai folyókat a Han-szakadék (邗沟) feltárásával, hogy a víz a Jangce-ból a Fanliang (樊梁湖), A bozhi (博芝湖) és a Sheyang (射阳湖) tavakon keresztül a Huai ‘ an Wei-be áramoljon. Ezt a vízi utat később a hadsereg ellátásának szállítására használták. Három évvel később Fuchai király tovább bővítette a Han-szakadékot a heshui-csatornán (荷水运河), hogy kapcsolatba lépjen a Si folyóval Shandong tartományban.,

Qin dynastyEdit

i.e. 214-ben az első kínai császár, Qin Shi Huang elrendelte a Xiang folyót és a Lijiangot összekötő csatorna építését, hogy csapatait a Xiongnu nomádok elleni támadásra szállítsa. A Shi Lu (史祿) által tervezett lingqu-csatorna a világ legrégebbi kontúrcsatornája. Ez a csatorna, valamint a Zhengguo-csatorna Shaanxi tartományban és a Dujiangyan öntözőrendszer Sichuan tartományban ismert, mint “a három nagy hidraulikus mérnöki projektek a Qin-dinasztia”.,

Han dynastyEdit

A Chu–Han Vita (206-202 BCE) során Xiao tábornok a Wei folyót használta hadseregének szállításához, ezáltal hatékony logisztikai ellátási hálózatot hozott létre. A 129 BCE, a hatodik évben a Császár Wu, egy csatorna volt, vágjuk át az északi lábánál, a Qin-Hegység fut párhuzamosan a Wei-Folyó összekötő Tong Át a Chang ‘ an, valamint jelentősen csökkenti a szükséges időt, hogy az áruk szállítása a két város között.,

Sui és Tang dinasztiaszerkesztés

bár a Sui-dinasztia csak 37 évig tartott 581-től 618 – ig, uralkodói nagyban hozzájárultak a csatornarendszer javításához. A Grand Canal a gazdasági növekedés és a politikai egység egyik fő tényezőjévé vált Észak és Dél összekapcsolásával, lehetővé téve az adószemcsék szállítását és a só értékesítésének ellenőrzését. A HAI, a Yellow, a Huai, a Jangce és a Qiantang folyók mind összekapcsolódtak a csatornák építésével, így megalapozták a későbbi dinasztiák további fejlődésének alapjait., Ezek voltak a Guangtong-csatorna (廣通渠), a Tongji-csatorna (通濟渠), A Shanyang-csatorna (山陽瀆) és a Yongji-csatorna (永濟渠), amelyek egy nagyszabású csatornaalapú közlekedési hálózat alapját képezték.
Jingzong Tang császár idején (r. 824-827) a csatornarendszer túl sekély lett. Ez korlátozta a só és a vas mozgását, amelyek fontos kormányzati monopóliumok voltak, így a probléma megoldására hét folyót irányítottak keletre.,

Song dynastyEdit

A Song-dinasztia idején a főváros Daliang (大 大), a mai Kaifeng a Bian Yellow, Huimin (惠民河) és Guangji (广济河) folyókat használta a csatornahálózat részeként. Ban ben 976 CE uralkodása alatt Taizong császár Song több mint 55 millió bokor gabona költözött végig a Bian folyó a fővárosba. Renzong Song császár (r. 1022-763) idején az összeg 80 millió bokorra nőtt.,

Yuan dynastyEdit

A Yuan-dinasztia egy “Si” (司) formájú kormányzati szerv létrehozását látta a főváros közelében, hogy felügyelje a csatornarendszert. Ismert, mint a Huai & Jangce Rivers Grain Transport Office, (江淮都漕运司) ez egy inda a három osztály és hat Minisztérium a közigazgatási harmadik osztály vagy “San PIN” (三品). Ez az iroda volt felelős megszervezése gabona szállítás a Luan folyó( 滦河) majd tovább a fővárosba Dadu (mai Peking) segítségével több mint 3,000 hajók., A gabonaadó-rendszeren belüli tengeri szállítás is fontos volt, mivel a csatornák másodlagos szerepet játszottak.

Ming dynastyEdit

1368-ban, a Ming Hongwu császár uralkodásának első évében, a Fővárosi Gabonaszállítási hivatal (京畿都) egy negyedik fokozatú (四品) biztos égisze alatt jött létre., Ugyanakkor a csatorna rendszer főkormányzói irodáját Huai ‘ an Prefekturális fővárosában, Jiangsu tartományban hozták létre. Feladatai közé tartozott a csatornahálózat irányítása és annak biztosítása, hogy az éves gabonaszállítmányok mintegy 40 millió tonnában maradjanak. Hajógyárak is létre Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu és Raozhou (饶州) (mai Poyang megye). Huai ‘ annál, a Jangce folyótól 15 km-re (9,3 mi) északnyugatra, 23 Kínai mérföld (kb. 11,5 km (7,1 mi) távolságra futott. , Az összes ilyen helyszín általános felelőssége a Munkaügyi Minisztérium egy osztályával volt.A rendeletek minden évben 29,5 millió bushel-en rögzítették az egész ország által a csatornarendszeren keresztül gabonában fizetendő adó teljes összegét. Ebből 12 millió mázsa került kiosztásra, helyi önkormányzatok, 8 millió bushel támogatta a hadsereg az északi határon, 1.2 millió bushel ment a fővárosba, Nanjing, miközben 8.2 millió bushel használták, hogy a kínálat Pekingben.,

1415-től kezdődően a császári rendeletek kimondták, hogy a gabonaadórendszer csak az ország csatornahálózatát használja; ezt követően az összes tengeri szállítás leállt. Ez a helyzet gyakorlatilag változatlan maradt a 19. század elejéig, és ennek eredményeként mind a Ming -, mind a Qing-dinasztia idején a nagy-csatornán keresztül szállított gabonaadó mennyisége messze meghaladta az előző Jüan-dinasztia mennyiségét.

a Ming-dinasztia idején a csatornarendszer Használati mintája Három egymást követő szakaszon ment keresztül., Először a” zhiyun ” (支运) változat alakult ki, mivel a gabonaadó-szállítás a tengerről az ország csatornájára és folyóhálózatára váltott. Huai ‘ an, Xuzhou, Linqing és más helyeken raktárakat hoztak létre a gabonában fizetett adók tárolására,amelyeket a helyi lakosság szállított. Ezt azután északra szállították, hogy negyedévente egyszer biztosítsák a hadsereget. A tárolás feleslegessé vált a “duiyun” (兑运) forma megjelenésével, ahol a köznép által fizetett adókat részben arra használták fel, hogy közvetlenül fizessék a hadsereg szállításának szállítási díját az északi úton., A “changyun” (长运) vagy “gaidui” (改兌) néven ismert harmadik szakaszban a hadsereg vállalta a felelősséget a Jangce folyótól délre eső gabona mozgásáért.

Qiu Jun (邱濬) Ming-dinasztia tudós szerint: “a folyami és csatornahálózat használata a költségek 30-40%-át takarította meg a közúti szállításhoz képest, míg a tengeri szállítással elért megtakarítás 70-80% volt.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

bár a Qing-dinasztia továbbra is használja a meglévő csatornarendszert, számos hátránya volt, és sok fejfájást okozott a kormánynak. 1825-ben a Daoguang császár uralkodása alatt egy tengeri hajózási irodát hoztak létre Sanghajban egy gabonaadó-fogadó állomással Tianjinban. Ezt követően Qishan és más magas rangú miniszterek irányították az első tengeri gabonaszállítmányokat., Műveletek Tianjin gyorsan nőtt felülmúlja a Linqing, Shandong tartomány székhelye. Az 1839-42-es első ópiumháború és a második ópiumháború (1856-60) előtt az éves gabonaadó tengeri szállítmányok évente mintegy 4 millió bokor gabonát értek el.,

A rendezvénysorozat a vége felé a Qing-dinasztia vezette, hogy a végső hanyatlása a csatorna rendszer:

• a július 21-1842 során a későbbiekben is az Első Ópium Háború, a Brit csapatok megtámadták, s megszállt Zhenjiang, közel a gyülekezés a Grand Canal, Jangce Folyó, hatékonyan blokkolja a művelet a csatorna rendszer, valamint a gabona adót. Ennek eredményeként a Qing Daoguang császár úgy döntött, hogy bepereli a békét, és beleegyezett, hogy aláírja a nankingi szerződést, amely véget vetett az ellenségeskedésnek.,
• az 1850-64-es Taiping-lázadás következtében Nanjing és a Jangce-folyó Anhui szakasza 1853-tól tíz éven át veszett el, ezzel csökkentve a csatornahálózatot. A lázadókkal vívott háború során a nagyobb csatorna menti városok, köztük Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou és Hangzhou súlyos károkat szenvedtek vagy a földre zuhantak.
• miután a Sárga-folyó 1851 és 1855 közötti áradásaiban irányt váltott, a Shandong régió csatornái fokozatosan elnémultak. Ezt követően a gabonaszállítás fő útvonala a tengeri szállítás volt.,
• 1872-ben Sanghajban létrehozták a gőzhajókba történő beruházások előmozdítására szolgáló hivatalt, amikor a gőzhajók a gabonaadó-rendszerben használt hivatalos hajókká váltak.
• a gabonaadó teljes csatornaalapú forgalma 1901-ben megszűnt.
• 1904-ben megszüntették a csatornarendszer főkormányzói posztját
• 1911-ben a Tianjint és Zhenjiangot összekötő Jinpu vasút megnyitását úgy, hogy a nagycsatorna és a bankok mentén fekvő városok jelentősége jelentősen csökkent.,

Népköztársaságszerkesztés

a nagy ugrás során a Vörös Zászló csatornát teljes egészében kézzel építették, mint öntözőcsatornát, amely a Zhang folyótól az északi Linzhou mezőkig vezet.Henan. Az 1965-ben elkészült főcsatorna 71 kilométer (44 mi) hosszú, egy szikla oldalán kanyargós, 42 alagúton keresztül., Kínában ünnepelték, és számos film témája volt, köztük Michelangelo Antonioni 1972-es Chung Kuo című dokumentumfilmjének egy része.

a dél-északi Vízátviteli projekt még folyamatban van, a központi útvonal 2014-ben fejeződött be.