készen állsz, hogy geek ki a hatalom az autó motorok, és mi teszi őket kullancs? Szeretnénk bemutatni Önnek a Honda I-VTEC® motort! A Honda eredeti VTEC rendszerét Ikuo Kajitani Honda mérnök találta ki. Megoldotta azt a problémát, hogy a kis elmozdulású motorokból csúcsteljesítményt szerezzenek, miközben fenntartják az üzemanyag-kortyolás hatékonyságát a normál mindennapi vezetés során., A belső szelepemelő és az időzítés megváltoztatásával Kajitani turbófeltöltő vagy kompresszor drága (és magas karbantartási) hozzáadása nélkül tudta növelni a teljesítményt.
a trükk? A VTEC (változó szelepvezérlés & Lift elektronikus vezérlés) rendszer külön vezérműtengely-profilokat használ az alacsony és csúcsminőségű teljesítmény érdekében, a motor számítógépe pedig a profilok között választ., Külön vezérműtengely-profilok használatával mind a felvonó, mind a szelepnyílás időtartama beállítható, ahelyett, hogy csak a szelep időzítését változtatná meg, ami gyakori a normál VVT (változó szelepvezérlés) rendszerek.
Az eredeti VTEC rendszer helyébe egy egységes cam lebeny, rocker egy zár multi-part rocker kar, két cam profilok: egy optimalizált low-RPM stabilitás, valamint az üzemanyag-hatékonyság, valamint a más célja, hogy maximalizálja a magasabb FORDULATSZÁM-teljesítmény. A VTEC rendszer lényegében ötvözi az alacsony fordulatszámú üzemanyag-hatékonyságot és a stabilitást a nagy fordulatszámú teljesítményekkel., Az átmenet zökkenőmentesen történik, lehetővé téve a zökkenőmentes teljesítményt az egész teljesítménysávon.
a két bütykös lebeny közötti kapcsolási műveletet a motor számítógép vezérli. A sebesség, a terhelés és a motor fordulatszáma alapján a számítógép a hatékony bütyök és a nagy teljesítményű bütyök között vált. Egy mágnesszelep van működtetve, amely bekapcsolja a rocker karokat a nagy teljesítményű bütyökön. Ezen a ponton a szelepek a magas emelőprofilnak megfelelően kinyílnak és bezáródnak, a szelepeket tovább és hosszabb ideig nyitják., Ez lehetővé teszi, hogy több levegő és üzemanyag kerüljön be és égjen, ami erősebb nyomatékot és lóerőt eredményez.
minden olyan motornál, szelepvezérlésnél, tartamnál és emelőnél, amely alacsony fordulatszámon optimalizálja a teljesítményt, nagyon különböznek a magas fordulatszám-igényektől. Az alacsony fordulatszámú szelepbeállítások rossz teljesítményt eredményeznek a nagyobb rpm-eknél, a magas fordulatszám-beállítások pedig durva alapjáratot eredményeznek, alacsony RPM-eknél pedig rossz teljesítményt. Ha azt hiszed, egy muscle car, hogy egy durva tétlen alig fut alacsony Rpm de sikolyok le a versenypályán magas Rpm, ez azért van, mert az autó egy vezérműtengely, hogy van optimalizálva maximális teljesítmény azokat a magasabb fordulatszám., Összehasonlításképpen, egy szuperhatékony ingázó autó sima alapjárattal rendelkezik, sőt “zippy” teljesítményű is lehet, gyorsan elveszíti az energiát közép – és magasabb RPM-eknél.
az eredeti VTEC rendszert a Honda DOHC (Dual OverHead vezérműtengely) motorjaiban vezették be az 1989-es Honda Integra XSi-ben, és először az Egyesült Államokban volt elérhető az 1991-es Acura NSX-ben. Az 1995-ös Integra Type R (csak a japán piacon kapható) hihetetlen 197 lóerőt termelt egy 1, 8 literes motorban. Ez a motor névleges több lóerő literenként elmozdulás, mint a legtöbb szuper-autók idején.,
A Honda tovább javította az eredeti VTEC rendszert, amely most a Honda I-VTEC® (intelligent-VTEC) lett. Ez a technológia először 2001-ben volt elérhető, a legtöbb Honda 4 hengeres jármű 2002-re i-VTEC® – t használt. Az i-VTEC® rendszer ötvözi az eredeti VTEC-t a Honda VTC-jével (változó időzítési vezérlés). A két vezérműtengelyprofil opciójának bevezetésével a változó szelep időzítéssel kombinálva a Honda még tovább optimalizálta a teljesítményt. Míg a VTEC rendszer vezérli a szelepemelő időtartamát, továbbra is csak az alacsony és a magas fordulatszámú profilok közül választhat., Ezenkívül a szívókamera 25-50 fokkal is előre haladhat, optimalizálva a szelep időzítését minden fordulatszám-tartományhoz.
a VTEC-vel a Honda olyan motort hozott létre, amely hihetetlen szinten teljesít a legtöbb motornál szélesebb fordulatszám-tartományban. Ez biztosítja a sima teljesítmény nagy gáz kilométer szinte minden vezetési helyzetben. Ha további információt szeretne a Honda VTEC rendszerről, vagy szeretne kipróbálni egy nagyszerű Honda járművet, amely ezzel a technológiával van felszerelve, hagyja abba Neil Huffman Honda ma Clarksville-ben.