A Honda legújabb, 600 köbcentis generációja, a CBRsupersports a MotoGP által inspirált alvázra csomagolja a családi vonalat a verseny győztes keverékével. Ugyanúgy, mint az eredeti CBR600RR, hogy az utcán ’03 épült, mint egy racebike replika, a jelenlegi modell egy erős motor, valamint egy első felfüggesztés mely Honda, 41 mm-es Big Piston Fork, a kiváló kezelhetőség, lendületes akció, plusz MotoGP-ihlette felépítmény egy versenyen tesztelt aerodinamikai supersport design.,
Honda CBR600RR Design
A jelenlegi generáció lényegében az első jelentős átalakítása 2013-ban néhány változás végig a 2016-os modell év, mint a verseny-replika piaci lehűl egy kicsit a szívességet, hogy még több meztelen, utcai harcos típusú kerékpár., Azok, akik még mindig érdeklődnek a verseny-replika szempontja iránt, valószínűleg értékelni fogják a hasonlóságokat a 600RR és a Michael van der Mark kerékpár között, hogy megragadják a Honda 10. gyártói címét a Moto2 osztályban 15-ben.
funkció hajtja a forma közel teljes lefedettség a windtunnel tesztelt test panelek. Nem csak a burkolat biztosítja a jó behatolást, hanem egy léggömböt is képez, amely kihasználja a kerékpár elején lévő túlnyomásos levegőt, mint egyfajta “szegény ember turbóját”., A karosszériába rakott munka a cbr500r-ig, valamint a versenycsapat RC213V MotoGP versenymotorjához vezetett.
a bejegyzés, a vonalak csorognak át a spoiler csökkenti, hogy jön szellőztetett, alacsony húzza re-integrációját, a ram air vissza a slipstream, valamint át a low-profile, golyó alakú szélvédő vissza a kúpos, farok-magas subframe., A gyár tisztán tartotta a hátsó részt és a kipufogógáz tömegét úgy, hogy a kipufogót a P-pad alatt futtatta, ami nem csak szexinek tűnik, de megtartja azokat a húzást indukáló, energiát rabló alkatrészeket, amelyek elrejtve vannak, ahol nem árthatnak.
alsó sorban úgy néz ki, hogy ez egy gyors kerékpár, amely úgy néz ki, mint egy gyors kerékpár, így lehet, hogy nem elég a járdaszegély vonzereje néhány utcaorientált versenytársának, az említett versenytársak versenyzői nagyon megismerkedhetnek azzal, hogy a 600RR hátulról néz ki. Ami a méreteket illeti, a 600RR meglehetősen kompakt, 53,9 hüvelykes tengelytávval és 32-vel.,3 hüvelykes ülésmagasság, semmi sem akadályozza a felesleges zsírt, amint azt a 410 Font nedves súly is bizonyítja.
Honda CBR600RR váz
Honda indul ki egy teljesen alumínium, Twin-Spar keret, hogy tartja a dolgokat könnyű és rugalmas minden megfelelő módon, szem előtt tartva a manőverezhetőség szükséges gyors mozdulatokkal és visszafordítása. A kormányfej 23,5 fokos gereblyére és 3-ra van beállítva.,9 hüvelyk nyomvonal kanyon-faragás agility Honda saját elektronikus Kormánycsillapító. Az ESD automatikusan beállítja magát a kerékpár sebessége alapján, hogy megakadályozza, hogy a tankslappers lerövidítse az utazást, vagy legalábbis megijeszti a szart.
egy 41 mm-es készlet, a nagy dugattyús villák az elülső végét bója, a Pro-Link monoshock pedig a hátsó részét támogatja. A felfüggesztés mindkét végén — elöl 4,3 hüvelyk, a hátsó tengelyen 5,1 hüvelyk — állítható rugó előfeszítéssel, valamint tune-able kompressziós és rebound csillapítással rendelkezik az út teljes ellenőrzése érdekében., Öntött felni szerelje fel a 17 hüvelykes karika, hogy jön egy 120/70 elöl egy 180/55 hátul.
egy pár radiális szerelhető, négy edényes, monoblokk, szemben-dugattyús féknyereg csípje meg a kettős, 310 mm-es első féktárcsákat, és egy egyszemélyes, dugattyús-and-üllős féknyereg köti össze a 220 mm-es hátsó tárcsát. Míg az alapmodell CBR600RR jön egyenesen felfelé hagyományos fékek, Honda kombinált ABS kapható opcióként., Nem csak az ABS működik, mint amire számíthat, mivel megakadályozza a vontatás elvesztését a túlfékezés miatt, hanem egyfajta arányos szelepként is működik, amely kiegyensúlyozza a kerekek közötti fékerőket, és a fékteljesítmény egy részét a hátsó fékkarról az első féknyeregig küldi. A legjobb az egészben, hogy a fékkar visszajelzése természetesnek tűnik, a karban nincs pulzáló vagy leválasztott érzés, bár az első fékkar kissé lassúnak tűnik, hogy igazán hosszú dobással jöjjön létre, mielőtt az első fékek harapnak.,
Honda CBR600RR Hajtáslánc
Honda hatásköröket a 600RR egy 599 cc, inline, négy bandatag mill, hogy jön a krómozott, Palphos M1-kezelt con-rudak, illetve csukló csapok alacsony súrlódási műveleti, kezelési, hogy ezt követően elhunyt az Afrika Twin lendületet a kaland felállás., A folyadékhűtés segít a 600RR malomnak megfelelni a kibocsátási előírásoknak, a vízköpő pedig a motoron belüli zajkibocsátás csökkentésére szolgál.
a henger méretei egy 67 mm-es furattal és 42,5 mm-es lökettel rendelkező, jelentősen túlméretezett motort mutatnak, és mint gondolnánk, ez többet termel a lóerőben, és kevesebbet a nyomatékosztályban. Hivatalos hatalom a számok elég homályos, miért; a motort meg kell gyorsítani, hogy teljes mértékben kihasználják meg a sűrített levegő előtt a motort, nem dolgozzon ki teljes erővel, amíg ez megtörténik., Ezt szem előtt tartva nevezzük inkább 98 lóerőtől északra, 12.500-as fordulatszámon, és 44 kilónyi nyomatékkal 10 ezernél.
40 mm-es fojtószelepes testek Denso-val, 12 lyukú injektorok táplálják a fenevadat, és egy 3D-s leképezett, elektronikus gyújtásrendszer vezérli a szikrát. A kettős, felső kamerás idő a négyszelepes fejek, és a meglehetősen forró, 12,2-1 tömörítési arány azt jelenti, hogy sem olcsó, sem középkategóriás gáz nincs a motor jövőjében, csak Prémium áras pezsgő., A slipper-Kuplung technológia hiánya kissé meglepő, tekintettel a 600RR pálya-tastic képességeire, de ez semmi jó lovaglási technika, amelyet nem lehet leküzdeni. A normál tengelykapcsoló táplálja a motor teljesítményét a közeli arányon keresztül, hatfokozatú sebességváltó egy O-gyűrűs lánccal, amely a végső kapcsolatot a hátsó kerékkel biztosítja.
Honda CBR600RR
a 2020-as CBR600RR alapmodell 11,799 dollárért gurul, az ABS verzió pedig $ – ért újabb ezret kap $ – on 12,799., Az ár nem sokat változott az elmúlt néhány évben, de akkor sem a kerékpár.
Honda CBR600RR
ahelyett, hogy Olaszországba vagy Európába néznék egy versenytárs számára, úgy döntöttem, hogy a Honda egyik régóta hazai ellenfelével, a Kawasaki Ninja ZX-6R ABS-vel megyek.,
Kawasaki Ninja ZX-6R
úgy néz ki, bölcs, mindkét esik jól a verseny-replika műfaj csak kisebb különbségek az általános tervezés. Egyik gyártó sem adja fel a lehetőséget, hogy kihasználja a kerékpár elején lévő nyomáshullámot, és a túlnyomásos levegőt használja a bevitel táplálására, így mindkét burkolat a vezető szélén van, hogy a levegőt közvetlenül be lehessen vezetni.,
felfüggesztés csak egy mosás mindkét kerékpár sport húsos, 41 mm-es fordított villa és a hátsó monoshock, és mindkét végén állítható előfeszítés, valamint a kompressziós és rebound csillapítás. Kettős, 310 mm-es első fékek vannak jelen az egész fórumon, és mindkét gyártó kínál saját szabadalmaztatott blokkolásgátló fékrendszer, így fékek egy mosás is.
Kawi felvesz egy kis gyümölcslevet a nindzsa hajtóművének megválasztásával. Papíron, úgy néz ki, ugyanaz, mint a Honda viteldíj; vízhűtéses, üzemanyag-befecskendezett, inline-négyhengeres, DOHC mill., A Kawasaki kipörgésgátló és a választható energiagazdálkodási mód bizonyos biztonsági hálót és rugalmasságot biztosít a CBR-vel szemben. (Nem mintha szükséged lenne rá, ezek a dolgok csak mankók, igaz?) Nyers erőben a 636 köbcentis Kawi Malom 112 pónival és 62 Font grunttal szállítja a napot, ami több, mint a 99 lóerős, 44 kilós Honda dudor. A különbség biztos, de semmi, amit egy képzett lovas nem tudott legyőzni.,
Honda kap egy mosás a till egy $12,799, közvetlenül a $12,699 matrica a Ninja, de az elektronikus motor wizardy, lehet vitatkozni, hogy többet kap a pénzt a Ninja. Ha azonban nem érdekli az ilyen fandangelry, a CBR szilárd utazást kínál a pénzért, mint mindig.
olvassa el a Kawasaki Ninja ZX-6R ABS teljes áttekintését.
” be kell vallanom, hogy nem voltam rajongója a korai CBR modelleknek, és részben ezt a családot hibáztatom az ösztönös, Honda=csúnya reakciómért., Persze akkoriban minden elég csúnya volt, hogy tisztességes legyen, és ez az új vonal minden bizonnyal egy makk, amely jól elfordult a fától. Nem annyira szexi, mint mondjuk, egy Ducati például, de nagyon funkcionális néz egy kis osztály. Ó, és ez ostobaság, szóval amit nem szabad szeretni.”
a feleségem és motorostársam, Allyn Hinton azt mondja: “Szeretem a kipufogót, amíg nem melegíti fel az ülést. Ez teszi a tisztább farok segít egyensúlyt a kerékpár azáltal, hogy a tömeg tömeg közepén., Azt is tartja, hogy a tömeg ki a slipstream; bármi indukáló drag befolyásolja a teljesítményt. Ez 600 cc középkategóriás ad egy csomó kerékpár, de tartja meg a küszöb alatt a magasabb biztosítási díjak. (A nyilatkozat alapján a saját tapasztalata politikák azokban az államokban, ahol éltem. A tapasztalat változhat.) “
Honda CBR600RR SPECIFIKÁCIÓK
további információk
Honda
további Honda hírek.