Hier ist Was DOHC Bedeutet Und Warum Es wichtig ist

seit Jahren, die Autohersteller haben in der Gewohnheit, um einige der technischen Innovationen sind Sie stolz auf die Rückseite Ihres Autos über Abzeichen. Diese Praxis erreichte wahrscheinlich in den 80er Jahren ihren Höhepunkt, ist aber bis zu einem gewissen Grad immer noch in der Nähe. Heute möchte ich mir ein Abzeichen ansehen, das einst auf Autositzen üblich war: eine Reihe von Buchstaben, die DOHC lesen.,

Ich weiß für einen großen Prozentsatz unserer Leser, das ist wie die Frage, was Ihre eigenen Nasenlöcher sind für, aber vergessen wir nicht, dass die Welt nicht nur von Auto-Nerds wie uns bevölkert ist. Also, für all diese Leute, hier ist, was DOHC bedeutet, und es ist eine ziemlich technische Sache, auf einem Auto Abzeichen zu tragen, wenn Sie darüber nachdenken: Dual OverHead Nockenwellen.,

Die Aufgabe einer Nockenwelle besteht darin, die Ventile am Zylinderkopf eines Motors zum richtigen Zeitpunkt zu öffnen und zu schließen. Jeder Zylinder verfügt über Ventile zum Einlassen von Kraftstoff-Luft-Gemischen und zum Auslassen verbrauchter Abgase., Das Timing, wann sich diese Ventile (die Golf-Tees ähneln, die in Löchern sitzen) öffnen und schließen, ist sehr wichtig, und dieses Timing ist in der Nockenwelle enthalten, die im Wesentlichen eine physikalische, rotierende Bewegungsaufzeichnung ist.

Im Querschnitt ist jeder dieser Klumpen an der Nockenwelle, Lappen genannt, so konzipiert, dass er auf ein anderes Teil drückt, um das Ventil zu öffnen oder zu schließen. Wenn der spitze Teil des Lappens herumschwingt, öffnet er das Ventil, und wenn der Lappen vorbeischwingt, wird das Ventil durch eine Feder geschlossen.,

Die Form des Lappens ist eine Aufzeichnung der linearen Bewegung der Aktion, die um sich selbst in eine Schleife gewickelt ist, wenn das Sinn macht. Diese Abbildung kann helfen:

die Idee? Gut. Es gibt natürlich viel mehr Tiefe, in die man in so ziemlich jeden Teil eintauchen könnte, aber das sollte gut genug für das sein, was wir hier tun.,

Jetzt, da wir wissen, dass wir eine Nockenwelle zur Steuerung von Ventilen haben, sollte ich Ihnen zugeben, dass Sie die Ventile nicht immer direkt von der Nockenwelle bewegen können, wie Sie in dieser Animation sehen. Hier kommen wir zu dem, worum es bei Overhead Cams (OHC) geht.

Bei Motoren, die keine obenliegenden Nockenwellen verwenden, befindet sich die Nockenwelle in der Nähe der Kurbelwelle, im unteren Teil des Motors, oft direkt im Kurbelgehäuse, direkt von der Hauptkurbelwelle angetrieben, oft durch eine Steuerkette., Diese Art von Motoren werden Pushrod-Motoren genannt, weil sie die Bewegung der Nockenwelle auf die Ventile über eine Stange übertragen, die drückt, die wir Pushrod nennen, weil es Erfinder ist, Nathaniel T. Pushrod.

Nein, ich mache Witze. Du weißt, warum es so heißt.

Während es Motoren mit obenliegenden Nockenwellen seit mindestens 1903 gibt, war es bis in die 1960er Jahre nicht so üblich, zumindest für Serienfahrzeuge.,

Autos mit Schubdämpfermotoren haben einige Vorteile gegenüber Overhead-Cam-Motoren: Sie sind in der Regel billiger zu produzieren, und sie können als kürzere Pakete ausgelegt werden, da die Nockenwelle im Motorblock enthalten ist (oder zwischen den Zylinderbänken in V-Motoren), was zu einem niedrigeren Schwerpunkt führt.,

Sie haben auch einige signifikante Nachteile: Pushrods können lang und etwas substanziell werden, so dass sie eine angemessene Menge an Masse haben, was bedeutet, dass sie viel Trägheit tragen, was bedeutet, dass es bei sehr hohen Umdrehungen schwieriger ist, sie dazu zu bringen, schnell anzuhalten und die Richtung zu ändern, was zu einem Zustand führen kann, der als Ventilschwimmer bekannt ist.,

Bei Ventilschwimmern geht der Motor so schnell, dass die Trägheit dieser Schubklappen, die Heber, die zwischen den Schubklappen und dem Nocken sitzen, sowie die Kipphebel (die die Bewegung des Schublappen in Ventilhub verwandeln) dazu führen können, dass die Ventile lange nach dem Umdrehen der Nase (der „spitze Teil“) des Nockenlappens geöffnet bleiben. Dies kann die Motorleistung und den Wirkungsgrad reduzieren.,

Wenn wir also höher drehende Motoren wollen, müssen wir all die Trägheit loswerden, die in diesen Pushrods gespeichert wird, und die Nockenwelle viel näher an die Ventile bringen. Das bedeutet, es auf den Motor zu kleben, oder wenn Sie in der Ölwanne leben würden, wäre dieser Nocken über Kopf.

Ein großer Vorteil der Nockenwelle über Kopf ist, dass Sie die Pushrods und all ihre Trägheit eliminieren und einen Motor herstellen können, der viel höher drehen kann. Das ist großartig!,

Sicher, es gibt Nachteile, wie jetzt wird Ihr Motor größer sein, um all diese zusätzliche Hardware oben aufzunehmen (oder breiter, wenn es sich um einen horizontalen Motor handelt), und es ist alles komplexer (mit einer riesigen Steuerkette oder einem riesigen Zahnriemen oder Zahnrädern), teuer und wohl empfindlich, zumindest im Vergleich zu den meisten Schubdrohnenmotoren.

Sobald Sie diese Nockenwelle nach oben bewegen, beginnt der Geist zu rennen: Gibt es mehr, was getan werden kann?, Wir wissen, dass je größer der Ventilbereich ist, den Sie haben, desto besser kann der Motor ein – (Kraftstoff und Luft) und ausatmen (Abgase), was dem Motor hilft, mehr Leistung zu erzielen und effizienter zu sein.

Ein normaler Schubdämpfermotor kann wirklich nur zwei Ventile pro Zylinder betätigen (nun, diese Art von Motor mit einem Y-förmigen Kipphebel für ihre Dreiventil-pro-Zylinder-Schubdämpfermotoren der B-Serie) und es gibt Grenzen dafür, wie groß Sie diese beiden Ventile machen können—also was wäre, wenn Sie mehr Ventile pro Zylinder hätten, für mehr Ventilfläche?,

Das wäre besser, und wenn Sie zwei (oder, wissen Sie, zwei) obenliegende Nockenwellen haben, können Sie das ziemlich leicht tun. Ich meine, technisch gesehen können Sie mit einer obenliegenden Nockenwelle drei haben, aber für vier (oder mehr) Ventile möchten Sie wirklich zwei.,

Hier ist ein kleiner Erklärer, warum vier Ventile besser sind als zwei:

Wenn Sie also ein Paar Nockenwellen oben auf Ihrem Motor haben, eines für die Einlassventile und eines für den Auspuff, können Sie diese Nockenwellen verwenden, um diese Ventile direkt zu betätigen (na ja, im Wesentlichen; dazwischen liegt ein Schimmer), ohne Pushrods oder Kipphebel, und Sie können kann doppelt so viele Ventile pro Zylinder haben.,

Sicher, es gibt eine zusätzliche Komplexität mit einer ganzen zweiten Nockenwelle, aber in gewisser Weise ist es ein ziemlich kleiner Sprung von einer Overhead-Nocke zu zwei, und Sie haben den großen Vorteil, dass Sie Ihre Ventile leicht verdoppeln können. Mit diesem zusätzlichen Nocken können Sie jetzt die Einlass-und Auslassventilsteuerung mithilfe eines variablen Ventilsteuerungssystems unabhängig ändern, um Leistung und Effizienz zu optimieren. Warum also nicht?,

All diese Multi-Valve-Technologie begann in den 70er Jahren in den großen Hersteller-Lineups und Rauschen in den Mainstream in den 1980er und in den 90er Jahren. Wie es tat, eilten Autohersteller, um ihre Entwicklungen bei der Herstellung von mehr Leistung aus kleineren Motoren zu werben. Das erklärt die DOHC-Abzeichen, zusammen mit einer Vielzahl von anderen Twin-Cam-Anzeigen, wenn sie verwalten könnten.

Also, zurück zu unserer ursprünglichen Frage: Was ist so eine große Sache über DOHC, dass Autohersteller die Buchstaben auf Abzeichen kleben und sie auf Ihr Auto schlagen?,

Die große Sache ist zweifach: Erstens bedeutet der Overhead-ness der Nockenwellen, dass der Motor dank weniger Valvetrain-Trägheit möglicherweise höher drehen kann, und der Dual-ness bedeutet, dass jeder Zylinder leicht mehr als zwei Ventile haben kann (was zu einem besseren Einlass-und Auslassstrom führt) und die Einlass-und Auslassventile können unabhängig voneinander mit variabler Ventilsteuerung gesteuert werden. Diese Dinge kombiniert können einen Dual-Overhead-Nockenmotor attraktiver machen als eine Schubstange oder sogar ein einzelnes Overhead-Nockenwellendesign.,

Also, das ist es wert, allen hinter dir zu erzählen, denke ich.