Einige verschiedene Motoren können unter die Motorhaube eines Autos gehen. Der HEMI-Motor, der erstmals in den frühen 1900er Jahren von Grand-Prix-Rennfahrern verwendet wurde, ist eine der leistungsstärksten Optionen. Sowohl die HEMI-als auch die Flathead-Motoren arbeiten grundsätzlich gleich, aber die HEMI hat eher eine gewölbte Oberseite als die standardebene Oberfläche.
Die Kolben im HEMI-Block haben meist ein höheres Verdichtungsverhältnis, das dem Fahrzeug schnell mehr Leistung liefert., Es besteht kein Zweifel, dass ein HEMI die Leistung erheblich steigern kann, aber einige Treiber sind aufgrund ihres Designs keine Fans. Schauen wir uns die einzigartige Struktur des HEMI an und wie es funktioniert.
Das Zweiventilsystem des HEMI-Motors
Der Name „HEMI“ bezieht sich auf das halbkugelförmige Design des Motors. Aufgrund der abgerundeten Form dieses Motors benötigt der HEMI keine Kipphebel oder Pushrods, um seine thermische Effizienz zu verbessern. Es hat eine Nockenwelle, die direkten Druck auf die Ventile ausübt. Die Kolben befinden sich ebenfalls hinter dem Ventil, wodurch sich die Luft-und Wärmepartikel schneller bewegen können.,
Da die Kammern nebeneinander angeordnet sind, haben sie einen besseren Zugang zu Abgasen und Ansaugggasen. Seine Zündkerzen befinden sich auch an einem anderen Ort als bei Flachkopfmotoren. Da sie sich im HEMI und nicht oben befinden, läuft der Verbrennungsprozess reibungsloser. Es hat zwei Zündkerzen pro Zylinder, wodurch so wenig Emissionen wie möglich entstehen.
Nachteile des HEMI-Designs
Der größte Fehler beim HEMI-Motor ist, dass er nur zwei Ventile pro Zylinder haben kann., Die Oberseite der Kammer ist rund, so dass nicht viel Platz für mehr als ein paar Ventile vorhanden ist. Darüber hinaus können diese Ventile nicht so viel Luftstrom erzeugen wie ein Vierzylindermotor.
Ein weiterer Nachteil des HEMI ist seine große Brennkammer. Einige Ingenieure haben festgestellt, dass eine kleinere Kammer tatsächlich besser für den Betrieb von Hochleistungsfahrzeugen geeignet ist.
Bei einer kleineren Kammer muss sich die Flamme im Inneren während des Verbrennungsprozesses nicht so weit bewegen, was mehr Wärme im Motor bedeutet., Dies ist gut, denn wenn nicht genug Wärme vorhanden ist, um das gesamte Gas in den Zylindern zu verbrennen, verschwenden Sie potenziellen Strom.
Vorteile der HEMI Engine
Trotz dieser Probleme gibt es noch viele Vorteile einer HEMI Engine. Die HEMI-Ventile dürfen größer sein, da auf jeder Seite des Motorkopfes mehr Platz ist. Dies macht den Luftstromunterschied aus, den es verliert, wenn es nur zwei Zylinder im Gegensatz zu vier oder sechs hat.
HEMI-Motoren haben auch eine kleinere Oberfläche als Flathead-Motoren., Motoren mit flachen Spitzen haben manchmal Schwierigkeiten während des Verbrennungsprozesses, weil die Kopfwände kälter sind, so dass mehr Wärme verloren geht. Die HEMI-Engine beseitigt dieses Problem aufgrund ihrer geringeren Breite fast vollständig.
Wo sich der HEMI-Motor auszeichnet
Der HEMI ist am besten in Autos geeignet, die mit Spitzenleistung arbeiten müssen. Ein beliebtes Auto mit dem HEMI-Motor ist der Ram 1500. Dieser LKW-Motor ist ein 5,7-Liter-V8 mit 395 PS und 410 lb-ft Drehmoment.
Mit diesem motor ausgestattet, die Ram der maximale zugkraft von über 12,000 £ kann leicht entriegelt werden., Es kann auch mit dem eTorque-System für noch mehr Leistung erworben werden.
Am kleineren Ende des Spektrums findet sich auch im Dodge Challenger ein HEMI. Dieses Auto verfügt über vier HEMI-Motor Optionen in der R/T, R/T Scat Pack, Hellcat, und Hellcat Redeye trimmt. Der Redeye hat mit 797 PS den stärksten Motor des Bündels. Dadurch kann der Challenger in nur 3,4 Sekunden von 0-60 starten.