Im Jahr 1951 Republik Luftfahrt begann ein Projekt zur Entwicklung eines überschall-tactical fighter-bomber zu ersetzen die F-84F. Das Ergebnis war die F-105 Thunderchief, später liebevoll als die „Thud.“Der Prototyp YF-105A flog erstmals im Oktober 1955, aber die erste F-105D flog erst im Juni 1959. Insgesamt wurden 833 Thunderchiefs aller Typen gebaut, darunter 610 F-105Ds.,
Bemerkenswert Die“ D “ -Variante könnte die gesamte 12.000-Pfund-Waffenlast von außen tragen und so die Möglichkeit bieten, den internen Bombenschacht des Flugzeugs als Treibstoff zu verwenden. Diese Funktion gab der F-105D die Möglichkeit, mit voller Kampfkraft und minimaler Kraftstofflast abzuheben, in der Luft zu tanken und die maximale Nutzlast zum Ziel zu bringen.,
Trotz dieser einzigartigen Funktion wurde jedoch darüber gesprochen, das F-105D-Programm aufgrund mehrerer Erdungen der Flotte abzubrechen Motoren Probleme, die zu zwei tödlichen Unfällen führten.
Laut Ted Spitzmiller Buch Century Series, Die USAF Quest Air Supremacy 1950-1960, wie bei früheren F-105 Modelle aufgetreten war, Produktionsblöcke führten zu Konfigurationsunterschieden, die Probleme mit Wartungsverfahren und Ersatzteile Bestellung verursacht., Tatsächlich führten Probleme mit der Verlegung und Sicherung der kilometerlangen Verkabelung zusammen mit Hydraulik-und Kraftstoffleitungen zu Scheuern, was schließlich zu Kurzschlüssen und Lecks führte, die zu hohen Wartungs-und Wartungsunfällen führten. Angesichts dieser Probleme wurde zwischen 1962 und 1964 ein Standardisierungsprogramm namens „Project Look-Alike“ durchgeführt, um diese Systeme zu inspizieren.
Darüber hinaus wurde beschlossen, das Problem des Eintritts von Wasser in verschiedene Ecken und Winkel anzugehen und schwerwiegende elektronische Ausfälle und andere Wartungsprobleme zu verursachen., Bemerkenswert ist, dass dieses Problem bei Einsätzen in Europa ans Licht kam, bei denen das saisonale Wetter viel strenger war. Nachdem jedoch Zugangsplatten freigegeben wurden und das Flugzeug mit einem Silberlack lackiert wurde, um so viel wie möglich von dem Flugzeug zu entfernen, nahmen die Ausfälle ab.
Ein weiteres konstantes Problem war die Überhitzung im Nachbrennbereich (AB) des Rumpfes. Dieses Problem wurde behoben, indem zwei zusätzliche Lufteinlässe auf beiden Seiten des hinteren Rumpfes hinzugefügt wurden, um mehr Kühlung durch Außenluft zu gewährleisten.,
Howard Plunkett, Autor des Buches F-105 Thunderchiefs: Eine 29-Jährige Illustrierte Unternehmensgeschichte, mit Individuellen Konten der 103 Überlebenden Kämpfer-Bomber, sagt: „Ein ’ständiges problem“ ist ein bisschen untertrieben. Kraftstofflecks und Überhitzung verursachten Explosionen und Flugzeugverluste., Safety Pack II war der Mod, der die Kühlschaufeln (unter anderem) von März bis Juli 1965 am linken Rumpf installierte. Es war wahrscheinlich der bedeutendste Mod für die F-105 und behob das Problem rechtzeitig für Kampfeinsätze in diesem Jahr.“
Angesichts all dieser Probleme würde die geplante Produktion von 1.500 Flugzeugen drastisch zurückgeschraubt.,
Schließlich, wie Spitzmiller sagte, während der Name Thunderchief die Republik und ihre PR-Abteilung ansprach, diejenigen, die diesen schwersten Kämpfer seiner Zeit flogen, mit einer Flügelladung, die eine hohe Abstiegsrate garantierte, wenn der Motor geriet ins Stocken… wendete einen anderen Namen an., Ob es der Klang von 50.000 Pfund Metall war, der die Erde unkontrolliert beeinflusste, oder die unbeschwerte Verkürzung des Namens Howdy Doodys indischer Rivale, Chief Thunderthud, die F-105 wurde liebevoll als „Schlag“ von denen bekannt, die sie flogen und pflegten.
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