Geschichte der Kanäle in China

Frühling und Herbst und kriegführenden Staaten periodsEdit

In 647 BCE, der Staat Jin erlitt schwere Ernteausfälle. Herzog Mu von Qin entsandte eine große Flotte von Schiffen, die mit Corvée Labour besetzt waren, aus seiner Hauptstadt Yong (雍) im heutigen Fengxiang County, Provinz Shaanxi. Die Schiffe transportierten mehrere tausend Tonnen Getreide und fuhren entlang der Flüsse Wei, Yellow und Fen, bevor sie in der Jin Capital Jiang (绛) (südöstlich des heutigen Yicheng County, Provinz Shanxi) ankamen.,Später, im Jahre 486 v. Chr., verband König Fuchai von Wu die Jangtse und Huai Flüsse durch Ausgraben der Han-Schlucht (邗沟), so dass Wasser aus dem Jangtse durch die Seen Faniang (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) und Sheyang (射阳湖) in die Wei bei Huai ‚ an floss. Diese Wasserstraße wurde später verwendet, um Proviant für die Armee zu transportieren. Drei Jahre später erweiterte König Fuchai die Han-Schlucht über den Heshui-Kanal (荷水运河) weiter, um sie mit dem Si-Fluss in der Provinz Shandong zu verbinden.,

Qin-Dynastieedit

214 v. Chr. befahl der erste chinesische Kaiser Qin Shi Huang den Bau eines Kanals, der den Fluss Xiang mit dem Lijiang verband, um seine Truppen für einen Angriff auf die Xiongnu-Nomaden zu versorgen. Der resultierende Lingqu-Kanal wurde von Shi Lu (史祿) entworfen und ist der älteste Konturkanal der Welt. Dieser Kanal zusammen mit dem Zhengguo-Kanal in der Provinz Shaanxi und dem Dujiangyan-Bewässerungssystem in der Provinz Sichuan sind als „Die drei großen Wasserbauprojekte der Qin-Dynastie“bekannt.,

Han-Dynastieedit

Während der Chu–Han-Auseinandersetzung (206-202 v. Chr.) nutzte General Xiao den Wei-Fluss, um Proviant für seine Armee zu transportieren und so ein effektives Logistikversorgungsnetz zu schaffen. In 129 BCE, dem sechsten Jahr von Kaiser Wu, wurde ein Kanal durch die nördlichen Ausläufer des Qin-Gebirges geschnitten, der parallel zum Wei-Fluss verläuft und den Tong-Pass mit Chang ‚ an verbindet und die Zeit für den Transport von Gütern zwischen den beiden Städten erheblich verkürzt.,

Sui-und Tang-dynastienEdit

Obwohl die Sui-Dynastie von 581 bis 618 nur 37 Jahre dauerte, leisteten ihre Herrscher einen wichtigen Beitrag zur Verbesserung des Kanalsystems. Der Canal Grande wurde zu einem wichtigen Faktor für das Wirtschaftswachstum und die politische Einheit, indem er Nord und Süd verband, den Transport von Steuergetreide ermöglichte und den Verkauf von Salz kontrollierte. Die Flüsse Hai, Yellow, Huai, Yangtze und Qiantang waren alle durch den Bau von Kanälen miteinander verbunden und legten so den Grundstein für die weitere Entwicklung in späteren Dynastien., Dies waren der Guangtong-Kanal (廣通渠), der Tongji-Kanal (通濟渠), der Shanyang-Kanal (山陽瀆) und der Yongji-Kanal (永濟渠), die die Grundlage für ein großes kanalbasiertes Verkehrsnetz bildeten.
Zur Zeit von Kaiser Jingzong von Tang (r. 824-827) war das Kanalsystem zu flach geworden. Dies beschränkte die Bewegung von Salz und Eisen, die wichtige staatliche Monopole waren, so dass zur Lösung des Problems sieben Flüsse nach Osten umgeleitet wurden.,

Song-Dynastieedit

Während der Song-Dynastie benutzte die Hauptstadt Daliang (中梁), der heutige Kaifeng, die Flüsse Bian Yellow, Huimin (惠民河) und Guangji (广济河) als Teil des Kanalnetzes. In 976 CE während der Regierungszeit von Kaiser Taizong von Song wurden mehr als 55 Millionen Scheffel Getreide entlang des Bian in die Hauptstadt bewegt. Zur Zeit des Kaisers Renzong von Song (r. 1022-763) hatte sich der Betrag auf 80 Millionen Scheffel erhöht. ,

Yuan-Dynastieedit

Die Yuan-Dynastie sah die Einrichtung einer Regierungsbehörde in Form eines „Si“ (司) in der Nähe der Hauptstadt, um das Kanalsystem zu überwachen. Bekannt als Huai Yangtze Rivers Grain Transport Office, (江淮都漕运司) Dies war ein Ableger der drei Abteilungen und sechs Ministerien der administrativen dritten Klasse oder“ San Pin “ (三品). Dieses Büro war verantwortlich für die Organisation des Getreidetransports zum Luan River (滦河) und weiter in die Hauptstadt Dadu (heutiges Peking) mit mehr als 3.000 Booten., Der Seetransport innerhalb des Getreidebesteuerungssystems war ebenfalls wichtig, wobei Kanäle eine untergeordnete Rolle spielten.

Ming dynastyEdit

Im Jahr 1368, dem ersten Regierungsjahr des Kaisers Ming Hongwu, wurde unter der Schirmherrschaft eines Kommissars der vierten Klasse (四品) das Hauptkorntransportbüro (中畿都漕运司) eingerichtet., Gleichzeitig wurde das Büro des Generalgouverneurs des Kanalsystems in der Präfekturhauptstadt Huai ‚ an in der Provinz Jiangsu eingerichtet. Seine Aufgabe war es, das Kanalnetz zu verwalten und sicherzustellen, dass die jährlichen Getreidesendungen bei rund 40 Millionen Tonnen blieben. Boatyards wurden auch in Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu und Raozhou (County) (moderne Poyang County) gegründet. Bei Huai ‚ an lief eine Werft 15 km (9,3 mi) nordwestlich des Jangtse-Flusses für eine Entfernung von 23 chinesischen Meilen (c. 11,5 km (7,1 mi)., Die Gesamtverantwortung für alle diese Standorte lag bei einer Abteilung des Arbeitsministeriums.Jedes Jahr wurde der Gesamtbetrag der Steuer, die das gesamte Land in Getreide über das Kanalsystem zu zahlen hat, in den Vorschriften auf 29, 5 Millionen Scheffel festgesetzt. Davon wurden 12 Millionen Scheffel den lokalen Regierungen zugeteilt, 8 Millionen Scheffel unterstützten die Armee an der Nordgrenze, 1,2 Millionen Scheffel gingen in die Hauptstadt Nanjing, während 8,2 Millionen Scheffel zur Versorgung Pekings verwendet wurden.,

Ab 1415 hieß es in kaiserlichen Verordnungen, dass das Getreidebesteuersystem nur noch das Kanalnetz des Landes nutzen sollte; danach wurde der gesamte Seetransport eingestellt. Jahrhunderts praktisch unverändert und infolgedessen übertraf sowohl während der Ming-als auch der Qing-Dynastien das Volumen der über den Canal Grande transportierten Getreidesteuer bei weitem das der vorhergehenden Yuan-Dynastie.

Während der Ming-Dynastie durchlief das Nutzungsmuster des Kanalsystems drei aufeinanderfolgende Phasen., Zuerst entwickelte sich die Variante „zhiyun“ (支运), als der Getreidesteuertransport vom Meer zum Kanal-und Flussnetz des Landes wechselte. In Huai ‚ an, Xuzhou, Linqing und anderen Orten wurden Lagerhäuser errichtet, um die in Getreide gezahlten und von der lokalen Bevölkerung gelieferten Steuern zu lagern. Dieser wurde dann vierteljährlich nach Norden verschifft, um die Armee zu versorgen. Die Lagerung wurde mit dem Aufkommen des „Duiyun“ (兑运) – Formulars überflüssig, in dem die vom einfachen Volk gezahlten Steuern teilweise dazu verwendet wurden, die Transportgebühren für Armeevorräte auf der Reise nach Norden direkt zu bezahlen., Während der dritten Stufe, die als „Changyun“ (长运) oder „Gaidui“ (改兌) bekannt ist, übernahm die Armee die Verantwortung für die Bewegung von Getreide aus dem Süden des Jangtse.

Laut dem Gelehrten der Ming-Dynastie Qiu Jun (邱濬): „Durch die Nutzung des Fluss-und Kanalnetzes wurden 30-40% der Kosten im Vergleich zum Straßentransport eingespart, während die Einsparungen beim Seetransport 70% -80% betrugen.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

Obwohl die Qing-Dynastie weiterhin das bestehende Kanalsystem zu verwenden, hatte es zahlreiche Nachteile und verursachte die Regierung viele Kopfschmerzen. In 1825 während der Regierungszeit des Kaisers Daoguang wurde in Shanghai ein Seeschifffahrtsbüro mit einer Getreidesteuerempfangsstation in Tianjin eingerichtet. Qishan und andere hochrangige Minister leiteten danach die ersten Getreidesendungen auf dem Seeweg., Der Betrieb in Tianjin wuchs schnell, um die in Linqing, Provinz Shandong, ansässigen zu übertreffen. Vor dem Ersten Opiumkrieg von 1839-42 und dem Zweiten Opiumkrieg (1856-60) erreichten die jährlichen Getreidesteuer-Seetransporte rund 4 Millionen Scheffel Getreide pro Jahr.,

Eine Reihe von Ereignissen gegen Ende der Qing-Dynastie führte zum endgültigen Niedergang des Kanalsystems:

• Am 21 Juli 1842 griffen britische Truppen während der späteren Phasen des Ersten Opiumkrieges Zhenjiang in der Nähe des Zusammenflusses von Grand Canal und Yangtze an und besetzten es effektiv Betrieb des Kanalsystems und seiner Getreidesteuern. Infolgedessen beschloss der Qing Daoguang-Kaiser, auf Frieden zu klagen, und stimmte der Unterzeichnung des Vertrags von Nanking zu, der die Feindseligkeiten beendete.,
• Die Taiping-Rebellion von 1850-64 führte ab 1853 zehn Jahre lang zum Verlust von Nanjing und des Anhui-Segments des Jangtse-Flusses, wodurch das Kanalnetz eingeschränkt wurde. Während des Krieges mit den Rebellen erlitten große Kanalseitenstädte wie Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou und Hangzhou schwere Schäden oder wurden dem Erdboden gleichgemacht.
• Nachdem der Gelbe Fluss bei seinen Überschwemmungen zwischen 1851 und 1855 seinen Lauf änderte, verschlammten die Kanäle in der Region Shandong allmählich. Danach waren die Hauptrouten für den Getreideversand maritim.,
• 1872 wurde in Shanghai ein Büro zur Förderung von Investitionen in Dampfschiffe gegründet, als Dampfschiffe die offiziellen Schiffe wurden, die im Getreidesteuersystem eingesetzt wurden.
• Der gesamte kanalbezogene Verkehr der Getreidesteuer wurde 1901 eingestellt.
• Der Posten des Generalgouverneurs des Kanalsystems wurde 1904 abgeschafft
• 1911 wurde die Jinpu-Eisenbahn zwischen Tianjin und Zhenjiang eröffnet, so dass die Bedeutung des Canal Grande und der Städte entlang seiner Ufer erheblich abnahm.,

Volksrepublikedit

Während des großen Vorsprungs wurde der Kanal mit der Roten Flagge vollständig von Hand als Bewässerungskanal gebaut, der Wasser vom Fluss Zhang zu Feldern in Linzhou im Norden Henans umleitet. Der 1965 fertiggestellte Hauptkanal ist 71 Kilometer lang und schlängelt sich um die Seite einer Klippe und durch 42 Tunnel., Es wurde in China gefeiert und war Gegenstand mehrerer Filme, darunter ein Abschnitt von Michelangelo Antonionis 1972 Dokumentarfilm Chung Kuo.

Das Wassertransferprojekt Süd–Nord ist noch nicht abgeschlossen, die zentrale Trasse wurde 2014 fertiggestellt.