General Motors LS-based-small-block-Motor

Generation IV

Übersicht

Hersteller

General Motors

Auch als

Vortec

Produktion

2004-2020

Layout

Konfiguration

– 90°-V-8 –

Hubraum

Cylinder bore

Piston stroke

L76

The L76 is derived from the LS2, and like the LS2 it features an aluminum engine block., Der L76 verfügt jedoch über Active Fuel Management (AFM). Während die Displacement – on-Demand-Technologie bei Holdens deaktiviert wurde, ist diese Funktion beim 2008 Pontiac G8 GT aktiviert und anschließend beim 2009 Modell Holdens mit AFM aktiviert, jedoch nur bei Modellen, die mit dem 6L80 Automatikgetriebe ausgestattet sind. Der Motor erfüllt auch die Euro-III-Emissionsanforderungen. Die Leistung beträgt 348 PS (260 kW) bei 5600 U / min und 376 lb⋅ft (510 N⋅m) bei 4400 U / min für die Holden-Variante und 361 PS (269 kW) und 385 lb⋅ft (522 N⋅m) für den G8 GT.,Die Vortec 6000 oder neue VortecMax-Version basiert auf dem Holden L76-Motor und verfügt über eine variable Nockenphaseneinstellung sowie ein aktives Kraftstoffmanagement. Es kann als Ersatz für den LQ9-Motor der Generation III angesehen werden. Produziert es 367 PS (274 kW) bei 5400 U / min und 375 lb⋅ft (508 N⋅m) bei 4400 U / min. Die Produktion des Truck-Spec L76 begann Ende 2006 und war nur mit dem neuen Karosseriestil Silverado und Sierra sowie dem damals neuen Suburban erhältlich. Das letzte Jahr für die Truck-spec L76 war 2009 für alle drei Anwendungen; es wurde durch die 6 ersetzt.,2L L9H motor für MEINE 2010 in die pickup lkw.

L98

Für den getunten Port-Motor der Generation I desselben RPO siehe Chevrolet L98

Der L98 ist eine leicht modifizierte Version des L76., Da Holden die Displacement-on-Demand-Technologie des L76 nicht verwendete, wurde einige redundante Hardware entfernt, um den L98 zu bilden. Leistung stieg auf 270 kW (362 PS) bei 5700 / min und 530 N⋅m (391 lb⋅ft) bei 4400 U / min.,

L77

L77 kann sich auch darauf beziehen, 455 Oldsmobile große Kurbel-journal Motor.,

L77-Motoren wurden in der Holden Commodore Series II VE-Reihe sowohl in manuellen als auch in automatischen Getrieben zusammen mit dem Chevrolet Caprice PPV (Polizeiauto) veröffentlicht. Der L77 unterscheidet sich vom L76 durch seine Flex-Fuel-Fähigkeit, so dass er mit E85-Ethanol betrieben werden kann. Der L77 ist mit 270 kW (362 PS) und 530 N⋅m (391 lb⋅ft) Drehmoment im manuellen Commodore SS und SS-V bewertet, in automatischen Commodores ist er mit 260 kW (349 PS) und 517 N⋅m (381 lb⋅ft) Drehmoment bewertet.,

LY6

Die LY6 ist eine Generation-IV-small-block V-8 truck engine mit einem gusseisernen block. Es teilt die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie sein LQ4-Vorgänger., Wie andere Gen IV-Motoren verfügt es über eine variable Ventilsteuerung. Es erzeugte 361 PS (269 kW) bei 5.600 U / min und 385 lb⋅ft (522 N⋅m) Drehmoment bei 4.400 U / min mit „normalem“ Gas oder ~87 Oktan. Redline ist 6.000 U / min und das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,6: 1. Dieser Motor verwendet rechteckige Zylinderköpfe im L92 / LS3-Stil, jedoch ohne die mit Natrium gefüllten Auslassventile des LS3.,

Anwendungen:

• 2007-2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007-2009 GMC Sierra HD
• 2007-2013 Chevrolet Suburban 3/4 ton
• 2007-2013 GMC Yukon XL 3/4 ton

L96

Die L96 ist im wesentlichen identisch mit seinem Vorgänger, dem LY6. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der L96 Flex-Fuel-fähig ist, der LY6 nicht.,

LFA

Die LFA ist eine Generation-IV-small-block V-8 truck engine. Die LFA-Variante wird in den GM ‚ s „Two Mode“ Hybrid GMT900 Trucks und SUVs verwendet und ist ein Vollaluminium-Design. Es hat eine 10.,8:1 Kompressionsverhältnis und produziert 332 PS (248 kW) bei 5100 U / min und 367 lb⋅ft (498 N⋅m) bei 4100 U / min. Motor VIN-Code von 5.

Im Jahr 2008 wurde dieser Motor von Wards als einer der 10 besten Motoren in jedem regulären Serienfahrzeug ausgewählt.,

LZ1

Der LZ1 basiert fast vollständig auf seinem Vorgänger, dem LFA, jedoch mit einigen Überarbeitungen, wie z. B. einer hochintegrierten elektronischen Drosselklappensteuerung, langlebigen Zündkerzen, dem Öllebensdauersystem von GM, aktivem Kraftstoffmanagement und variabler Ventilsteuerung., Es hat das gleiche Verdichtungsverhältnis, Leistungs-und Drehmomentwerte wie sein Vorgänger, der LFA.

3.78 in., bohrblöcke (2005–heute)Bearbeiten

Diese Blockfamilie ist nur eine aktualisierte Version ihres Vorgängers der Generation III mit Updates und Funktionen der Generation IV. Anwendungen dieser Familie waren hauptsächlich für Lastwagen, aber sahen einige milde Nutzung (mit einigen Modifikationen) in Front-Rad-Antrieb Autos.

4.8 LEdit

LY2 >

Der Vortec 4800 LY2 (VIN-Code „C“) ist ein Kleinblock-V-8-LKW-Motor der Generation IV. Wie sein LR4-Vorgänger erhält er seinen Hubraum aus einer Bohrung und einem Hub von 96 mm × 83 mm (3,78 Zoll × 3,27 Zoll)., Das kleinste Mitglied der Motorenfamilie der Generation IV ist insofern einzigartig, als es das einzige Mitglied dieser Familie ist, das in LKWs verwendet wird, die keine variable Ventilsteuerung aufweisen. Es hat einen gusseisernen Block. Die Leistung beträgt 260-295 PS (194-220 kW) und das Drehmoment beträgt 295-305 lb⋅ft (400-414 N⋅m).,

LY2-Anwendungen:

• 2008-2009 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2009 GMC Sierra
• 2007-2009 GMC Yukon

L20Edit

Der Vortec 4800 L20 macht mehr Leistung und features variable valve timing. Das System passt sowohl die Einlass-als auch die Auslasszeit an, verfügt jedoch nicht über ein aktives Kraftstoffmanagement. Der L20 hat einen gusseisernen Block und eine Leistung von 260-302 PS (194-225 kW), während das Drehmoment 295-305 lb⋅ft (400-414 N⋅m) beträgt., Die Vortec 4800-Basismotoren wurden vom Chevrolet Tahoe und GMC Yukon zugunsten des 5300 mit aktivem Kraftstoffmanagement fallen gelassen.

L20-Anwendungen:

• 2010-2017 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2010-2013 Chevrolet Silverado
• 2010-2013 für GMC Sierra

5.3 LEdit

Der Generation IV, 5.3 L Motoren alle Verbesserungen und Verfeinerungen gefunden in andere Generation IV-Motoren. 8 Versionen des Gen IV 5.3 L-Motors wurden hergestellt: 3 Eisenblöcke (LY5, LMG und LMF) und 5 Aluminiumblöcke (LH6, LH8, LH9, LC9 und LS4)., Alle Versionen verfügten über ein aktives Kraftstoffmanagement mit Ausnahme des LH8, LH9 und LMF.

LMF >

Der 2010 eingeführte LMF ist eine Low-Tech-Version, die in den halbautonnen Transportern mit niedrigerem Volumen und AWD verwendet wird, die immer noch die 4-Gang-Automatik verwenden und kein aktives Kraftstoffmanagement verwenden.,

LMF anwendungen:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 ton AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 ton AWD

LH6>

Die Vortec 5300 LH6 (VIN code „M“) mit Aktive Kraftstoff Management ersetzt die LM4 für 2005, und war die erste der Generation IV kleine block V-8 lkw motoren zu gehen in produktion. Der LH6 produzierte 300 bis 315 PS (224 bis 235 kW) und 330 bis 338 lb⋅ft (447 bis 458 N⋅m). Es ist das Aluminiumblock-Gegenstück zum LY5., id=“c42034e425″>

LY5Edit

Introduced in 2007, the Vortec 5300 LY5 (VIN code „J“) is the replacement for the LM7 Generation III engine.,ns, it is rated at 315-320 hp (235-239 kW) at 5200 rpm and 335-340 lb⋅ft (454-461 N⋅m) at 4000 rpm

LMGEdit

The Vortec 5300 LMG (VIN-code „0“) is the flexible-fuel version of the LY5., Leistung und drehmoment bewertungen für SUV und pickup lkw anwendungen sind die gleichen wie jede anwendung LY5 bewertung. Für das Modelljahr 2010 wurde eine variable Ventilsteuerung hinzugefügt.,

LC9Edit

The Vortec 5300 LC9 (VIN code „3“ or „7“) is the aluminum block Flex-Fuel-version of the LH6, and is found in 4WD models., SUV-Anwendungen werden mit 320 PS (239 kW) bei 5400 U / min und 335 lb⋅ft (454 N⋅m) bei 4000 U / min bewertet. Pickup-TRUCK-Anwendungen werden mit 315 PS (235 kW) bei 5300 U / min und 335 lb⋅ft (454 N⋅m) bei 4000 U / min bewertet. Für das Modelljahr 2010 wurde eine variable Ventilsteuerung hinzugefügt.

LC9 Anwendungen:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2014 Chevrolet Suburban 1/2 ton
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007-2014 GMC Yukon XL 1/2 ton

LH8Edit

Die LH8 wurde im Jahr 2008 eingeführt, als die V-8-option für den Hummer H3., Es war der grundlegendste Motor seiner Familie, es verwendete keine spezielle Technologie. Auch als Vortec 5300 bekannt, war der LH8 bis 2009 in den Mittelklasse-Pickups H3 und GM erhältlich.

Der LH8 ist eine Variante des 5.3 L Gen IV Small Block V-8, der modifiziert wurde, um in den Motorraum des GMT 345 SUV und GMT 355 Trucks zu passen. Es produziert 300 PS (224 kW) bei 5200 U / min und 320 lb⋅ft (434 N⋅m) bei 4000 U / min. Es hat einen Hubraum von 5.327 cc (5.3 L; 325.1 cu in) und ein Verdichtungsverhältnis von 9.9:1.,

LH8-Anwendungen:

• 2008-2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado/GMC Canyon

LH9Edit

LH9 Anwendungen:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010-2012 Chevrolet Colorado/GMC

LS4Edit

LS4 kann auch beziehen sich auf eine 454 cu in (7,4 L) Chevrolet Big-Block-Motor in den 1970er Jahren

Die LS4 ist ein 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu in) version des Generation IV-block., Obwohl es den gleichen Hubraum wie der Vortec 5300 LY5 hat, verfügt es über einen Aluminiumblock anstelle von Eisen und verwendet das gleiche Zylinderkopfguss wie der LS6-Motor der Generation III. Das Glockengehäusebolzenmuster unterscheidet sich von den Hinterradantriebsblöcken.

Dieser Motor ist für transversale Frontantriebsanwendungen geeignet. Laut GM “ ist die Kurbelwelle am Schwungradende 13-3 mm (0,51–0,12 Zoll) und am Zubehörantriebsende 10 mm (0,39 Zoll) verkürzt, um die Länge des Motors im Vergleich zum 6.0 L zu verringern., Die Wasserpumpe ist ferngesteuert mit einem länglichen Pumpenkrümmer montiert, der sie mit den Kühlmitteldurchgängen verbindet. Überarbeitete Ölpfannenleitbleche oder Wickelschalen werden in den LS4 eingebaut, um sicherzustellen, dass der Ölsumpf in Kurven mit hohem g belastet bleibt.“Aktives Kraftstoffmanagement wird ebenfalls verwendet. Die Leistung dieser Version beträgt 303 PS (226 kW)/300 PS auf LaCrosse Super und 323 lb⋅ft (438 N⋅m).

Anwendungen:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

4.125 in., bohrblöcke (2006–heute)Bearbeiten

Inspiriert vom LS1.R In Größe und Leistungszielen wurde diese Blockfamilie für rennorientierte Leistung entwickelt. Der einzige Motor mit dieser Bohrungsgröße, der in einem Serienfahrzeug verwendet wurde, ist der LS7, wobei der LSX nur für den Aftermarket-Einsatz bestimmt ist. Ein einzigartiges Merkmal dieser Familie ist, dass die Zylinder gesiebt sind, keine Wasserdurchgänge zwischen benachbarten Zylindern. Dies wurde getan, um sowohl die Bohrungsgröße als auch die Blockfestigkeit zu erhöhen.

7.0 LEdit

LS7

LS7 kann auch beziehen sich auf eine 454 über die zähler 460 + hp hohe kompression motor Chevrolet Big-Block motor der 1970er jahre

Die LS7 ist eine 7,011 cc (7,0 L; 427,8 cu in) motor, basierend auf die Gen IV architektur. Der Block wird gewechselt, mit zwei Zylindern in einem Aluminiumblock mit einer größeren Bohrung 4.125 in (104.8 mm) und längerem Hub 4 in (101.6 mm) als der LS2. Der Bohrungsabstand des Kleinblocks (110 mm) bleibt erhalten und erfordert eingepresste Zylinderlaufbuchsen., Die Kurbelwelle und die Hauptlagerkappen sind geschmiedeter Stahl für Haltbarkeit, die Pleuel sind geschmiedetes Titan und die Kolben sind hypereutektisch. Die Zweiventilanordnung bleibt erhalten, obwohl die Titan-Einlassventile von Del West auf 56 mm angewachsen sind und die mit Natrium gefüllten Auslassventile bis zu 41 mm betragen.

Spitzenleistung 505 PS (512 PS; 377 kW) bei 6300 U / min und 470 lb⋅ft (637 N⋅m) Drehmoment bei 4800 U / min mit einer 7000 U / min Redline., Während der Zuverlässigkeitsprüfung dieses Motors durch GM in seiner Prototypphase wurde festgestellt, dass der LS7 wiederholt auf 8000 U / min getestet wurde, obwohl die Leistung aufgrund der Einschränkungen der hydraulischen Heber der Nockenwelle und der Fähigkeit des Ansaugkrümmers, die erforderliche Luft bei dieser Motordrehzahl zu strömen, nicht bei dieser Drehzahl aufgezeichnet wurde.

Der LS7 wird vom General Motors Performance Build Center in Wixom, Michigan, von Hand gebaut. Die meisten dieser Motoren sind im Z06 verbaut, einige werden auch von GM als Kistenmotor an Einzelpersonen verkauft., Während es den gleichen Hubraum hat, verwendet der Hennessey Venom GT einen Eisenblock LSX, keinen LS7. Die 2014 und 2015 z28 waren die einzigen Camaros, die den 427 LS7 erhielten.

Nach einem mehrjährigen umfangreichen Engineering-Prozess montierte Holden Special Vehicles den LS7 an ein Sondermodell: den W427. Der HSV-getunte Motor produzierte 375 kW (510 PS; 503 PS) bei 6500 U / min und 640 N⋅m (472 lb⋅ft) bei 5000 U / min Drehmoment. Februar 2008 auf der Melbourne International Motor Show vorgestellt und im August 2008 in den Handel gebracht., Das erste australische Auto, das mit diesem Motor ausgestattet wurde, war jedoch der CSV GTS von 2007, der angeblich eine Leistung von 400 kW (536 PS) und 600 N⋅m (443 lb⋅ft) hatte.

4.06 in., bohrblöcke (2007–present)Bearbeiten

Diese Familie wurde als Ersatz für den LS2 entwickelt, aber erweitert, um variable Ventilsteuerung und aktives Kraftstoffmanagement besser unterzubringen und gleichzeitig eine gute Leistung zu erzielen. Diese Motorenfamilie wurde hauptsächlich in Leistungsautos und High-End-SUVs eingesetzt.

6.2 LEdit

L92

2007 Cadillac Escalade hat eine 6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in) Vortec 6200 (RPO L92) – Motor. Es ist ein Vollaluminiumdesign, das zwar noch ein Schubdämpfermotor ist, aber eine variable Ventilsteuerung aufweist., Das System passt sowohl die Einlass-als auch die Auslasszeit zwischen zwei Einstellungen an. Dieser Motor produziert 403 PS (301 kW) und 417 lb⋅ft (565 N⋅m) im GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 und kurz im Chevrolet Tahoe LTZ (auf halbem Weg durch MEINE 2008 durch MEINE 2009) und bewertet bei 403 PS (301 kW) und 415 lb⋅ft (563 N⋅m). Ab 2009 war es auch im Chevrolet Silverado und GMC Sierra als L9H mit Leistungen von 403 PS (301 kW) und 417 lb⋅ft (565 N⋅m) erhältlich., Motoren, die vor dem 1. April 2006 gebaut wurden, enthielten AFM-Komponenten, aber die Software war nicht im PCM vorhanden und daher war das System nicht funktionsfähig. Motoren, die nach diesem Datum gebaut wurden, hatten keine AFM-Komponenten und verwendeten stattdessen eine Taldeckplatte ähnlich der L20, abgesehen von den unten genannten L94-Varianten.

Der 2009 L92 wurde mit Flex Fuel Capability modifiziert und wurde zum L9H.In 2010 wurde der L9H mit aktivem Kraftstoffmanagement weiter modifiziert und wurde zum L94 (im Cadillac Escalade und GMC Yukon Denali).,

LS3

LS3 can also refer to a 402 cu in (6.,6 L) Chevrolet Big-Block-Motor der 1970er Jahre

Der LS3 wurde als neuer Basismotor der Corvette für das Modelljahr 2008 eingeführt. Es produziert 430 PS (321 kW; 436 PS) bei 5900 U / min und 424 lb⋅ft (575 N⋅m) bei 4600 U / min ohne den optionalen Corvette-Auspuff und ist SAE-zertifiziert. Der block ist eine aktualisierte version des LS2-casting mit einer größeren Bohrung von 103.25 mm (4.065 in) schaffen einen Hubraum von 6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in). Es verfügt auch über höher fließende Zylinderköpfe aus dem L92, einer aggressiveren Nockenwelle mit 14 mm Hub, a 10.,7:1 Kompressionsverhältnis, ein überarbeiteter Valvetrain mit 6 mm versetzten Einlass-Kipphebeln, einem High-Flow-Ansaugkrümmer und 21 kg/h Einspritzdüsen des LS7-Motors.

Die L76 L92/LS3 Zylinderköpfe verwenden 2.165 in (55 mm) Einlassventile, und 1.59 in (40 mm) Auslassventile. Eine verbesserte Fertigungseffizienz macht diese Köpfe billiger als die ausgehenden LS6-Köpfe und schneidet Aftermarket-Köpfe stark ab. Die großen Ventile begrenzen jedoch die maximale Drehzahl – 6000 im L76 (mit AFM) und 6600 im LS3 (mit Hohlstammventilen).,

Zusätzlich zu den oben genannten war bei C6-Korvetten ein Dual-Mode-Auspuffpaket mit einem Bypass bei Beschleunigung erhältlich. Der Dual-Mode-Auspuff verwendet vakuumbetätigte Auslassventile, die das Motorgeräusch während des Niedriglastbetriebs steuern, aber für maximale Leistung während des Hochlastbetriebs offen sind. Das System ähnelt dem C6 Z06, verwendet jedoch einen Auspuff mit einem Durchmesser von 64 mm im Vergleich zu den 76,2 mm des Z06. Die Leistung wird mit dieser Option auf 436 PS (325 kW) und 428 lb⋅ft (580 N⋅m) erhöht., Ein ähnliches System war optional auf späteren Modell 5. Generation Chevrolet Camaros und Standard auf dem 2016-2017 Chevrolet SS, aber keine PS oder Drehmomentsteigerungen wurden auf diesen Fahrzeugen beworben.

Ab April 2008 übernahm der australische Performance-Autohersteller HSV den LS3 als Standard-V-8 im gesamten Sortiment und ersetzte den LS2. Der LS3 erhielt Modifikationen für seine Anwendung auf Modelle der HSV E-Serie mit 425 PS (317 kW). Der LS3-Motor der E Series II GTS (erschienen im September 2009) wurde auf 436 PS (325 kW) aufgerüstet. Alle HSV MY12.,5. die Basisvarianten Maloo und Clubsport wurden auf 436 PS (325 kW) aufgerüstet.

Ab September 2015 führte Holden den LS3 in allen V-8 Modellen des VF II Commodore und WN II Caprice-V ein und ersetzte den 6.0 L L77.,

L99

For the 4.,3 L (260 cu in) Motor der Generation II desselben RPO, siehe GM LT Motor

Der L99 leitet sich vom LS3 mit reduzierter Leistung ab, fügt jedoch ein aktives Kraftstoffmanagement (früher Displacement on Demand genannt) und eine variable Ventilsteuerung hinzu, wodurch er bei leichten Lastbedingungen nur mit vier Zylindern betrieben werden kann.

Anwendungen:

• 2010-2015 Chevrolet Camaro SS (Automatik-Getriebe)

LS9

Der Gen IV-LS9 ist ein aufgeladener 6,162 cc (6.2 L; 376.,0 cu in) Motor, basierend auf dem LS3; Der LS7-Block wurde aufgrund der höheren Zylinderdrücke, die durch den Kompressor erzeugt wurden, und der dickeren Zylinderwände des LS3, nicht verwendet. Zylinder Dimensionen sind jetzt Bohrung und Hub von 103.25 mm × 92 mm (4.065 in × 3.622 in). Es ist mit einem Eaton Vierlappen-Kompressor ausgestattet und hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,1:1. Leistung bewertet 638 PS (647 PS; 476 kW) bei 6500 U / min und 604 lb⋅ft (819 N⋅m) bei 3800 U / min Drehmoment., Hinweis: GM verwendet zuvor die LS9 RPO code auf 1969 und später Chevrolet lkw (sowohl 2WD und 4WD) einschließlich Blazer, Jimmys, Suburbans, sowie auto träger. Der ursprüngliche LS9 war ein 350 cu in (5.7 L) V-8, Entwicklung 160 PS (119 kW) und 245 lb⋅ft (332 N⋅m) Drehmoment.

Anwendungen:

• 2009-2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

Der aufgeladene 6.2 L LSA ähnelt dem LS9 und debütierte 2009 im CTS-V. Der LSA ist SAE-zertifiziert mit 556 PS (415 kW) bei 6100 U / min und 551 lb⋅ft (747 N⋅m) bei 3800 U / min., GM bezeichnete es als“das leistungsstärkste, das jemals in der fast 106-jährigen Geschichte von Cadillac angeboten wurde“. Die LSA verfügt über einen kleineren 1,9 L (120 cu in) Kapazität Kompressor eher als der 2.3 L (140 cu in) Variante des LS9. Weitere Unterschiede sind ein etwas niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 9,0:1, Einheitswärmetauscher und Gusskolben.

Eine 580 PS (433 kW) und 556 lb⋅ft (754 N⋅m) Version des LSA-Motors wird im 2012 Camaro ZL1 verwendet. Mai 2013 gab Holden Special Vehicles bekannt, dass diese Version des LSA-Motors auch im GEN-F GTS verwendet wird.,