Freaks of Nature: Wie schurkische Wellen bis zu 100-Fuß-Höhen erreichen

Wilde Stürme sorgen für wilde Meere, und seit Hunderten von Jahren sind Seeleute mit Geschichten über die Begegnung mit riesigen Wellen im Ozean in den Hafen zurückgekehrt. Sie können als Schurkenwellen oder Freakwellen bezeichnet werden, aber dies sind wirklich extreme Wellen, die dramatisch vom regulären Wellenmuster abweichen. Einst als Produkt fantasievoller Seeleute angesehen, erlangten extreme Wellen Glaubwürdigkeit, als maßgebliche Berichte auftauchten. Dramatische Fotos verstärkten die Berichte.,

Heute helfen ausgeklügelte Wellenmesstechnik und Satellitenbeobachtungen, diese Wellen zu erkennen, und eine 100-Fuß-Monsterwelle wurde jetzt im Atlantik erlebt—und verifiziert.

Für den Cruising Skipper sind rogue Waves bei der Planung einer Passage zu berücksichtigen., Berechnungen des British National Institute of Oceanography legen unter Verwendung einer zufälligen Prozessformel nahe, dass, wenn Sie die durchschnittliche Höhe der Wellen in einem Zug nehmen, 1 von 23 Wellen doppelt so hoch ist wie die durchschnittliche Höhe und eine Welle in 1,175 dreimal so hoch ist die durchschnittliche Höhe.

Während diese Zahlen Matrosen zum Nachdenken anregen könnten, ist die zusätzliche erschreckende Statistik, dass eine Welle in 300,000 das Vierfache der durchschnittlichen Höhe des Wellenzugs sein wird. Denken Sie darüber nach—Sie haben die Aussicht, eine 60-Fuß-Welle zu treffen, wenn die durchschnittliche Höhe nur 15 Fuß beträgt., Um dies in die richtige Perspektive zu rücken, sind 300,000 jedoch eine Menge Wellen, und das entspricht nur einer extremen Welle dieser Größe alle 6,000 Meilen.

Selbst dann treten extreme Wellen nur unter Bedingungen auf, die Sie ohnehin zu vermeiden versucht haben. In 65 Jahren auf See habe ich drei Schurkenwellen erlebt, und diese Monster tauchten nur bei Sturm oder stärkeren Winden auf.

MEINE ‚FREAKS‘

Ich erlebte eine dieser Schurkenwellen während eines Hurrikans in der Karibik., Dies war in den 1950er Jahren, als Hurrikanwarnungen nicht den modernen Standards entsprachen und die Vorhersage der Strecke oft schwierig war. Unser 6.000 Tonnen schwerer Frachter geriet in diesen Strudel von Wind und Wasser, als wir uns der Sombrero Passage auf den Kleinen Antillen näherten, und wir hatten viel Platz auf dem Meer, um damit fertig zu werden.

Wir haben die Monsterwelle, die aus dem Hurrikan hervorging, nicht gesehen, nur ihre Folgen—zwei der Metall-Rettungsboote des Schiffes waren gegen ihre Davits abgeflacht und der Trichter beschädigt worden. Es muss eine große Welle gewesen sein, um festes Wasser 30 Fuß über der Wasserlinie zu versenden.,

Ein weiterer beängstigender Moment war, als meine Besatzungsmitglieder und ich nach einem Fischer suchten, der Berichten zufolge im Bristol Channel an der Westküste des Vereinigten Königreichs von den Felsen abgewaschen wurde. Wir waren in einem brandneuen Rettungsboot, das zu seiner Station geliefert wurde, und waren auf der Passage entlang der Küste in einem Sturm der Stärke 7 und freuten uns darauf, in den Hafen zu gelangen.

Die Küstenwache rief uns im Radio an, um uns zu fragen, ob wir bei der Suche helfen würden. Mein Plan war, parallel zum Ufer zu laufen, etwas außerhalb der Surflinie, wo ein großes Meer im nordwestlichen Sturm brach., Obwohl wir in die Brandung gegangen wären, wenn wir etwas oder jemanden gesehen hätten, der gerettet werden konnte, war das Risiko während der Suchphase zu groß.

Wie Sie sich vorstellen können, waren alle Augen zum Ufer gerichtet, um nach dem Mann im Wasser zu suchen. Ich war an der Spitze und beobachtete auch in Richtung Ufer, als ich plötzlich einer drohenden Dunkelheit bewusst war. Ich schaute zum Meer und sah eine hoch aufragende Wasserwand neben uns aufziehen, wobei die Sonne schwach durch sie schien.

Diese fast senkrechte Wasserwand schien bereit zu sein, sich über uns zu kräuseln und auf uns zu stürzen, und es war zu spät, etwas anderes als zu beten., Wir gingen wie ein Expressaufzug die Seite dieser Welle hinauf und stürzten über den Kamm, als er brach, und entkamen knapp einem Kentern, das unser sich selbst aufrichtendes Rettungsboot an den Strand gespült hätte. Ich schätzte diese brechende Welle auf das drei-oder Vierfache der durchschnittlichen Wellenhöhe an diesem Tag, und so hatte sie gerade erst begonnen, im tieferen Wasser außerhalb unseres Pfades zu brechen.

Die dritte extreme Welle, die ich erlebte, wurde im Norden Islands während der Dorschkriege gefunden, eine Reihe von Streitigkeiten zwischen dem Vereinigten Königreich und Island in Bezug auf Fischereirechte., Unser großer Seeschiffschlepper war dort im Begleitdienst und schützte die britischen Trawler vor den isländischen Patrouillenbooten. Wir liefen vor den großen Sturmmeeren, die ein häufiges Wintererlebnis in der Region sind—in der Tat ist es ein guter Tag dort oben zwischen Island und Grönland, wenn es nur weht Kraft 8.

Ich war unten auf dem niedrigen afterdeck versucht, ein paar gute Fotos von der rauen See zu bekommen, und ich erinnere mich beobachten diese Wellen kräuseln sich hinter uns und dann unter dem Schiff in einer regelmäßigen Prozession passieren, wie ich wegklickte., Dann kam aus heiterem Himmel ein Schurke, der aufwuchs und von einem lockigen weißen Kamm gekrönt wurde. Es war wie eine vertikale Wasserwand mit dem Kamm wahrscheinlich 40-bis 50-Fuß hoch. Ich machte ein kurzes Foto und rannte dann um Schutz, als es über das Heck stürzte und über einen Großteil des vorderen Aufbaus fegte, halb unter Wasser das Schiff. Gott sei Dank für ein hartes Schiff.

ANDERE SCHURKEN

Andere haben jedoch viel größere Wellen erlebt als ich. Ein Wetterschiff vor der Küste Norwegens verzeichnete eine 90-Fuß-Welle. Der Wachoffizier Jan Erik Taule erzählt die Geschichte: „Kurz nach Mitternacht, 11.11.2001, stieß die 54 Meter lange MV Polar Front auf eine 27,2 Meter lange Welle in Position N65 55 E002 03. In den letzten Tagen war der Wind stetig mit Sturmböen aufgezogen., November erhöhte sich der Wind auf Sturmstärke 10 und weiter in Hurrikanstärke, 56 Knoten mit Böen auf 75 Knoten. November entließ ich den damaligen Kapitän Børge Misje und informierte mich über die Wetterbedingungen und die extreme Höhe des Meeres, die sich auf 18-22 Meter erhöhte. Das Schiffsprotokoll sagt um Mitternacht-Windstärke 55 Knoten von W mit Schnee und schauerigem Wetter. Trotz des schauerlichen Wetters war es aufgrund des Mondlichts zwischen den Duschen eine Art helle Nacht.,

“ Ich saß auf dem Stuhl und trank meinen Kaffee, als ich plötzlich ein schweres Meer vor dem Schiff in einiger Entfernung aufsteigen sah und wusste, dass dies ein böser sein würde. Es ist ziemlich beängstigend im Mondlicht mit viel Schaum auf der Welle. Ich wechselte vom Autopiloten zur manuellen Lenkung und gab gleichzeitig mehr Motorleistung und versuchte, das Monster tot zu treffen.

“ Zum Glück habe ich dies zu tun,und die Welle hob den Schiffsbogen in einem abnormalen Winkel. Ich hatte das Gefühl, dass das Schiff ein Problem haben könnte, die Welle zu besteigen, und gab voll nach vorne., Das Schiff kletterte langsam und plötzlich war die Luft mit einem brüllenden Geräusch gefüllt und die Luft war nichts Schaum um uns herum. Das Schiff und vibrierte viel, als der Propeller das Wasser an der Spitze der Welle verlor. Ich selbst Stand auf meinen Füßen und meine Hände um das lenkrad, Angst zu fallen.

„‚Verdammt‘ war das einzige was ich sagen konnte, wenn das Schiff war über den Rand und fielen auf der anderen Seite der Welle. Ich fühlte mich in der Luft hängen und konnte kaum auf meinen Füßen stehen, als der Schiffsbogen in die nächste Wasserwand stürzte., Die Schwerkraft war anders als alles, was ich je zuvor gefühlt.

“ Das Meerwasser zerschmetterte an der Vorderseite des Schiffes und fand durch verschiedene Luftauslässe den Weg in die Unterkünfte. Es gab keine Schäden am Schiff selbst, aber in Kabinen, Kombüse und anderen Bereichen waren Möbel und lose Teile ein Durcheinander. Die Crew selbst nahm den Vorfall gelassen—nur ein weiterer böser Bastard. Das ist alles, was es darüber zu sagen gibt., Das Auslegen hier in der Mitte der Strecke von Atlantic Lows ist eine harte Arbeit, aber ein Mann gewöhnt sich an alles, was kommt.“

Der 90-Fuß-Freak wurde von einem Wellenhöhenrekorder an Bord der Polarfront gemessen, und ein ähnliches Gerät wurde an das Forschungsschiff Discovery angebracht, als sie auf die erste 100-Fuß-Welle stieß, die jemals von einem Schiff aufgezeichnet wurde. Dr. Penny Holliday, ein Wissenschaftler, war zu der Zeit an Bord und erzählt von der Erfahrung:

„Ich habe nicht geschlafen—keine Chance, wenn Ihre Koje scheint zu versuchen, Sie aus ihm zu werfen., Ich versuchte zu bleiben eingeklemmt in, mit meiner Rettungsweste gestopft unter einer Kante meiner Matratze und Füße gegen die Holzseiten an der Unterseite eingeklemmt. Aber es gab keinen Schlaf. Es war sehr laut, wie Sie sich vorstellen können. Neben dem Geräusch von Wind und Meer, das auf die Seite des Schiffes stürzte und die Decks hinunterschwappte, konnte ich überall allgemeines Schlagen und Krachen hören. Das Schiff knarrt und stöhnt, und während es die Armaturen biegt, macht es eine Art „he-he-he“ -Geräusch, das mitten in der Nacht-Paranoia klingt, als würde Ihre Garderobe Sie auslachen!,

“ Irgendwann flog der Stuhl in meiner Kabine von seiner Position unter dem Schreibtisch-wo ich dachte, ich hätte ihn vorsichtig fest eingeklemmt-auf den Boden und sprang auf mich. Also versuchte ich manchmal zu schlafen, und manchmal lag ich nur wach und hoffte, dass sich die Dinge verbessern würden.

“ Ich konnte nicht ehrlich sagen, dass ich die größte Welle spürte und wusste, was passiert war , aber in dieser Nacht hatten wir 23 Wellen, die vorbei waren, und ich konnte sicherlich sagen, dass dies kein gewöhnlicher Sturm war., Ich hatte schon einige Male sehr schlechtes Wetter im Rockall Trog und im Iceland Basin—mein schlimmstes vorheriges war 1996, als wir signifikante Wellenhöhen von etwa 13 Metern südlich von Island hatten. Aber die Gewalt der Bewegung und die offensichtliche sehr tiefe Besorgnis des Kapitäns, der Ingenieure und der Brückenoffiziere war etwas, das ich vorher sicherlich nicht gekannt hatte.

“ Ein besonders alarmierendes Ereignis ereignete sich in der Nacht nach den größten Wellen, als der Sturm noch tobte, aber die Wellen ein wenig abgenommen hatten. Während der Nacht löste sich das Steuerbord-Rettungsboot nach einer Rolle von etwa 35° und schlug gegen die Seite des Schiffes. Der Lärm jedes Knalls war enorm—irgendwie noch schlimmer, als es etwa 4 Uhr morgens war. Einige extrem tapfere Besatzungen wurden entsandt, um es bis zum Tageslicht und ruhigeren Meeren zu sichern.,

„In vielerlei Hinsicht war dies das furchterregendste, was für mich zu sehen—der Bootsmann und ABs, die zu gehen in, dass Wetter zu tun, die ein sehr gefährlicher job. Ich denke, damals wurde mir die Ernsthaftigkeit unserer Situation nach Hause gebracht. Ich wollte aus dem Weg gehen und blieb in meiner Koje, hörte zu, wie die Männer mit Gurten und Geräten klirrten und öffnete die wasserdichten Türen vor meiner Kabine. Ich glaube, ich hielt den Atem für die meiste Zeit, die sie da draußen waren. Aber sie machten den Job und kamen zurück.,“

Die Entdeckung erfolgte im Rockall-Graben, einem Gebiet mit tiefem Wasser, das zwischen Island und den Shetlandinseln liegt. In der fraglichen Nacht zeigte die Wettervorhersage die Isobare, die von Westen nach Osten fast direkt über den Atlantik in einer geraden Linie lagen. Dies erzeugte einen Abruf von über 1,000 Meilen für die Entwicklung der Wellen, und die Aufnahmen zeigten konsistente Wellen von über 60 Fuß mit den Winden, die bei etwa 50 Knoten wehten.

Es wird angenommen, dass sich die 100-Fuß-Wellen vor einer aktiven Front entwickelt haben, die das Gebiet durchquerte., Die Theorie ist, dass die Extremwelleninstanzen durch Resonanz von diesem Frontalsystem erzeugt wurden, das die Energie der Wellen fokussierte und verstärkte, um die Monster zu erschaffen.

DIE THEORIE

Was verursacht diese extremen Wellen? Eine der neuesten Theorien bezieht sich auf tiefe Depressionen., Je größer eine Welle ist, desto schneller bewegt sie sich, so dass, wenn sich eine Vertiefung vertieft, am Anfang kleinere und langsamere Wellen erzeugt werden, denen größere und schnellere Wellen folgen. Wenn diese größeren Wellen die langsameren einholen und sich die beiden Kämme kombinieren, können Sie eine Schurkenwelle erhalten. Eine andere mögliche Ursache ist, wenn sich zwei oder mehr Wellenzüge kreuzen. Wieder einmal erhalten Sie die kombinierte Höhe der beiden Wellen, und dies wird dazu neigen, die Art von Schurkenwellen zu verursachen, die einige als Pyramide beschrieben haben., In beiden Fällen wird die Schurkenwelle vergänglich sein, erscheinen und verschwinden, wenn sich die Kämme verbinden.

Die Satellitenerkennung ist ein neues Werkzeug zur Untersuchung extremer Wellen und hat zu einem erhöhten Wissen über Schurken und deren gemeldete Häufigkeit geführt. Im Rahmen eines Programms namens MaxWave, das von der Europäischen Kommission finanziert wird, hat die Satellitenerkennung extremer Wellen gezeigt, dass diese Wellenkonstrukte nicht nur häufiger auftreten als bisher angenommen, sondern auch in den meisten Regionen (sogar in Süßwasser)., Die erhöhte Detektionsfrequenz könnte jedoch auch das Ergebnis einer überarbeiteten Spezifikation für eine extreme Welle sein.

Das MaxWave-Programm klassifiziert eine extreme Welle als eine, die die doppelte signifikante (oder durchschnittliche) Wellenhöhe misst. Jeder Seemann wird Ihnen aus Erfahrung sagen, dass Wellen dieser Größe eine häufige Erfahrung sind, und wie bereits erwähnt, treten sie im Allgemeinen alle 23 Wellen auf. Was wir allgemein als Schurkenwellen verstehen, sind jedoch wirklich extreme Wellen—viel größer als diese grundlegende Definition.,

GIPFEL UND TÄLER

Wir sprechen von Wellenhöhe in Bezug auf Schurkenwellen, und dies neigt dazu, ein Bild einer extremen Welle hervorzurufen, die über dem mittleren Meeresspiegel thront. Die Wellenhöhe ist jedoch der Abstand zwischen Trog und Kamm, nicht die Mittellinie und der Kamm. Und was an den Aufnahmen dieser 100-Fuß-Welle interessant ist, die Discovery erlebt hat, ist, dass der Abstand vom Trog zur Mittellinie größer war als der Abstand von der Mittellinie zum Wellenkamm.,

Obwohl Sie sich ein Schiff vorstellen können, das versucht, über den riesigen Kamm einer extremen Welle zu klettern, besteht in Wirklichkeit die Möglichkeit, dass der tiefe Trog entweder vor oder nach dem hohen Kamm den Schaden verursacht. Diese tiefen Tröge-oder „Löcher“ – sind wie das Gegenteil einer extremen Welle. Wenn ein Schiff in sie fällt, sind seine Chancen, unversehrt herauszuklettern, gering. Zu diesem Zeitpunkt ist das Schiff anfällig und die folgende Welle kann Tonnen von Wasser auf dem Deck ablagern, um ernsthaften Schaden zu verursachen. Dies ist, was mit der Polarfront passiert ist., Es besteht zwar die Möglichkeit, dass Sie einen extremen Wellenkamm sehen, damit Sie Zeit haben, etwas dagegen zu tun, Sie sehen jedoch keines der Löcher, bis Sie hineinfallen—und bis dahin kann es zu spät sein.

Diese Löcher existieren in vielen Arten von Meeresbedingungen, und es gibt viele Geschichten von Schiffen und Booten, die von ihnen betroffen sind., Ich habe selbst eines gefunden, als ich während des gefährlichen Portland-Rennens vor Englands Südküste Rettungsboote getestet habe. Dieses Rennen ist berüchtigt für wilde, brechende Kämme, die entstehen, wenn starke Gezeiten im Wind auf seichtes Wasser treffen, die perfekten extremen Bedingungen, um die Leistung eines Rettungsbootes in rauer See zu testen. Wir gingen über den ersten Bruchkamm recht glücklich, aber dann gab es ein Loch auf der anderen Seite.

Das gesamte Boot wurde in der Luft und fiel in das Loch, wo ich schwöre, man konnte fast den Meeresboden sehen. Und dann fiel die nächste Welle auf uns., Ich war so dankbar, dass wir in einem starken Boot waren, und wir stiegen schließlich klar mit nur oberflächlichen Schäden. Aber der beängstigende Teil dieser Begegnung war der völlige Mangel an Warnung.

Viele Yachten haben Begegnungen mit großen Wellen gemeldet, und natürlich hören wir nur von denen, die überlebt haben. Es scheint jedoch, dass kleine Boote eine bessere Überlebenschance haben. Kleinere Boote heben und fallen auf die Wellen, während große Schiffe dazu neigen, sich durch sie zu schlagen, weil sie weniger lebhaft sind, und das kann zu schweren Schäden führen.,

Obwohl Statistiken schwer zu bekommen sind, scheint es, dass Begegnungen mit extremen Wellen relativ selten waren. Das MaxWave-Programm legt nahe, dass in den letzten 20 Jahren mehr als 200 große Schiffe durch raue See und Unwetter verloren gegangen sind., Ob dies einfach auf raue See und den Schaden oder mechanischen Ausfall zurückzuführen ist, der zum Untergang beigetragen hat, ist nicht klar, aber die tatsächliche Anzahl der aufgezeichneten Begegnungen mit extremen Wellen ist viel geringer.

Wetterschiffe, die kontinuierlich im offenen Nordatlantik unterwegs waren, haben Wellen von bis zu 75 Fuß Höhe aufgezeichnet, und Sie könnten erwarten, dass die Wetterschiffe sie erlebt hätten, wenn diese extremen Wellen häufig aufgetreten wären., Die meisten Wetterschiffe wurden jetzt durch Aufzeichnungsbojen ersetzt, die mit Überwachungsgeräten ausgestattet sind, die kontinuierliche Berichte über Wetter-und Meeresbedingungen senden.

Während einiger der großen Stürme vor der Küste Nordamerikas haben diese Bojen Wellen von über 80 Fuß aufgezeichnet. Und weil diese Wellen mit heftigen Sturmbedingungen verbunden sind, wird angenommen, dass es sich um vorübergehende Gipfel handelt, die in den verworrenen Meeren entstehen., Die Bojen neigen jedoch dazu, in relativ flachen Gewässern festzumachen, und dies wird wahrscheinlich die Höhe der Wellen im Vergleich zu denen im offenen Wasser erhöhen.

Da mehr dieser extremen Wellen und Löcher aufgezeichnet werden, fangen wir an, ein besseres Bild von drei verschiedenen Arten von extremen Wellen zu bekommen, die auftreten. Eine davon ist der Typ“ drei Schwestern“, bei dem die Welle eine von drei sehr großen Wellen ist, und es wird vermutet, dass diese durch einen Sekundärwellenzug erzeugt werden, der den regelmäßigeren Wellen überlagert wird. Dies kann die Art der Welle sein, die die Entdeckung erlebte.,

Ein zweiter Typ ist der „Wellenturm“, eine Art pyramidenförmige Welle, die als einzelne Spitze existiert und teilweise durch Strömung erzeugt werden könnte, die dazu führt, dass sich große Wellenzüge in einem flachen Winkel kreuzen. Schließlich gibt es die „weiße Wand“, eine riesige Wasserwand, die vertikal erscheint und ihren Kamm zu brechen beginnt. Mehrere Yachten und Schiffe haben diese Art von extremer Welle gemeldet, und es muss eine der beängstigendsten Erfahrungen eines Lebens auf See sein.