Ich möchte den billigsten und kostengünstigsten 350 Chevy mit kleinem Block bauen, der 400 bis 450 PS leisten kann. Wie würde ich das tun? Ich habe einen 350 Chevy Truck Motor Short Block mit einer einteiligen hinteren Hauptdichtung. Ich weiß wirklich nicht, was es ursprünglich war, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es ein LKW war. Ich möchte diesen Motor in einen 69er C-10 Pickup stecken, um die Straßen zu terrorisieren. Wie viel Macht könnte ich machen? – B. C.,
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Jeff Smith: Bevor wir anfangen, sagen wir einfach, dass die Begriffe“ viel PS „und“ billigsten “ sind an entgegengesetzten Enden der gleichen Diskussion.
Es ist nicht leicht. Ehrlich gesagt, der einfachste Weg, 400 bis 425 PS zu leisten, wäre, einen 5.3-L-LKW-Motor zu kaufen und einen Vergaser-Ansaugkrümmer, einen 750-cfm-Holley-Carb, Header und Stick in einer milden Hydraulikrolle wie Summit ‚ s Stage 2 Truck Cam mit 218 Grad Dauer anzuziehen.
Das haben Sie nicht gefragt, aber das wäre der einfachste Weg, um 400 PS zu erreichen., Natürlich wäre die Anpassung eines LS an Ihren LKW teuer und nicht Teil Ihres Plans. Lassen Sie uns nun Ihre Frage ansprechen.
Es ist nicht einfach, 400 PS mit einem grundlegenden 350 Chevy mit Stockköpfen zu machen.
Das Aufkommen moderner Motoren, die 400 PS oder mehr leisten, hat die Realität der Vergangenheit gefärbt. Nach unserer Erfahrung müssen Sie einen anständigen Satz Zylinderköpfe haben, um 400 PS auf einem einfachen, kompressionsarmen 350 c zu leisten. d. Kleinblock Chevy.
Lassen Sie uns zunächst davon ausgehen (hier gehen wir), dass Ihr kurzer Block in anständiger Form ist., Das bedeutet, dass Sie keine Kante an der Oberseite der Zylinderwand durch Bohrungsverschleiß spüren können. Wenn Sie einen Grat fühlen können, dann verschwenden Sie Ihre Zeit, um zu versuchen, Macht zu machen. Ein Grat von beliebiger Dicke bedeutet, dass die Zylinderbohrung abgenutzt ist und die Ringe nicht versiegeln und all Ihr Geld, das Sie für gute Teile ausgeben, die Ölwanne nur dann unter Druck setzt, wenn dieser Zylinderdruck an den Ringen vorbeiläuft. Aber wir werden mitspielen und davon ausgehen, dass der kurze Block gesund ist.
Das größte Element, das die Leistung verbessert, ist ein guter Satz von Kopfhörern. Je mehr Luft die Köpfe durch den Verbrennungsraum bewegen können, desto Mehrleistung wird der Motor erzeugen., Aber die Köpfe kosten Geld, das man nicht ausgeben will. Der beste Eisenproduktionszylinderkopf, den Chevrolet jemals produzierte, war der Vortec, der von 1996 bis zum Erscheinen der LS-Motoren 1998 auf LKW-Motoren kam.
Der Vortec-Kopf ist ein Ableger des traditionellen Chevy-Kopfes mit kleinem Block. Es erfordert einen eigenen, spezifischen Ansaugkrümmer und verfügt über kleinere 1,94/1,50-Zoll-Ventilgrößen und eine kompakte 64cc-Kammer.
Diese kleinere Kammer hilft beim Hinzufügen von Energie durch Hinzufügen von Kompression., Sie können diese Köpfe immer noch auf dem Schrottplatz finden, aber seien Sie vorsichtig, da Motoren mit langer Lebensdauer Risse erleiden können, die sie unbrauchbar machen.
Beginnen wir mit dem ersten Vorteil der Verwendung dieser Köpfe — der kleineren Kammer. Fast alle traditionellen Köpfe für eine Mitte der 70er Jahre und später 350 c. i. d. Small-Block kam mit 76cc Kammern. Dies wurde getan, um die Kompression zu reduzieren, so dass Chevrolet die Emissionsanforderungen erreichen konnte.
Mit den kleineren 64cc Kammer-Vortec-Köpfen bedeutet dies mehr Leistung. Nehmen wir an, dass Ihr 350 mit typischen vierbeinigen Kolben geliefert wird, die etwa 0 messen.,020-Zoll nach unten vom Deck.
Wenn wir eine Standardzusammensetzungsdichtung mit einer Dicke von 0,041 Zoll und einer 76cc-Kammer verwenden, haben wir ein Verdichtungsverhältnis von etwa 8,5:1. In den meisten Produktion 350 Chevys, das ist eigentlich hoch. Lose Produktionstoleranzen begrenzen diese Motoren oft auf kaum 8.0:1. Durch einfaches Hinzufügen eines 64cc Kammerkopfes springt die Kompression auf 9.6:1. Das ist 10-12 PS ohne weitere Änderungen wert.
Aber die wahre schönheit der Vortec ist seine zusätzliche luftstrom auch mit 1,94 / 1,50-zoll ventile., Das Beste, was Sie hier tun können, ist sicherzustellen, dass die Ventilsitze in gutem Zustand sind und richtig abdichten und sie in Ruhe lassen. Unsere Durchflussbanktests von damals zeigen, dass diese Köpfe bei 0.500-Zoll-Auftrieb um 230 cfm fließen, zu einer Zeit, in der ein Produktions-Eisen-Kleinblockkopf im Allgemeinen 200 cfm nicht ohne Portierung fließen konnte. Plus, Der Vortec wird 20 zu fast 30 cfm in den mittleren Hubventilpositionen wie 0.300-Zoll hinzufügen, und hier stopft die zusätzliche Zylinderfüllung die Luft für einen milden Straßenmotor wirklich ein., Spitzendurchflusszahlen werden nur an einem Punkt erreicht, aber der Mittelhubventilhub erfolgt zweimal-einmal auf dem Weg nach oben und wieder beim Schließen des Ventils.
Durch Hinzufügen des Vortec-Kopfes haben wir das Zeug zu einem leistungsstärkeren Motor mit mehr Kompression und Luftstrom.
als Nächstes fügen wir eine Nockenwelle. Ihr Motor ist möglicherweise mit den Vorrichtungen im Block ausgestattet, um einen hydraulischen Nocken zuzulassen, aber da wir nicht wissen, ob dies der Fall ist, gehen wir davon aus, dass es sich um einen flachen Stößelmotor handelt. Da Ihr Budget begrenzt ist, weist uns das auf ein Flat Tappet Hydraulic Cam Paket hin.,
Als wir diese Kombinationen testeten, war unser Favorit eine konservative Cam von COMP namens Xtreme Energy 268H. Mit den beworbenen Spezifikationen von 268/280 bot sie 224/230 Grad bei 0.050-Zoll-Stößelhub mit Ventilhebelzahlen von 0.477 / 0.480. Dieser zusätzliche Ventilhub schafft ein Problem für diese Vortec-Köpfe, es sei denn, Änderungen werden entweder an den Ventilfedern oder an den Köpfen vorgenommen, um das Lager-zu-Dicht-Spiel zu verbessern. Also lasst uns darauf eingehen.
Die Vortec köpfe verwenden eine sehr hohe ventilführung boss. Mit den Federn und Halterungen gibt es nur etwa 0.,475-zoll von clearancebetween der unterseite der halterung und die top der ventil guide dichtung. Dies begrenzt den Ventilhub auf ein absolutes Maximum von 0,450-Zoll-Lift. Es gibt zwei Möglichkeiten, zusätzliche Ventilhebungen zu ermöglichen.
Die erste beinhaltet die Bearbeitung der Ventilführungshöhe mit einem COMP Cutter (PN 4726) und Arbor (PN 4732) und einem ½ -Zoll-Bohrmotor oder einer Bohrpresse. Es reicht aus, die Höhe um etwa 0,050 Zoll oder mehr zu reduzieren. Dadurch wird auch der Führungsdurchmesser verringert, um eine Dichtung mit einem Durchmesser von 0,530 Zoll zu verwenden, was bedeutet, dass neue Dichtungen erforderlich sind., Wenn Sie dies in Betracht ziehen, üben Sie zuerst die Verwendung dieses Werkzeugs auf einem Junk-Kopf, um sicherzustellen, dass alle Abmessungen korrekt geschnitten sind. Es gab Berichte, dass einige der Fräser den Führungsstab für die 0,530-Zoll-Dichtung zu klein machen könnten.
Natürlich könnten Sie eine Werkstatt bezahlen, um diese Arbeit auszuführen, was nicht viel mehr ist als es selbst zu tun und die beste Lösung sein kann, wenn Sie keine Erfahrung mit Werkzeugmaschinen haben.
Als wir diese kleine Bearbeitungsübung durchführten, funktionierte der Fräser perfekt und erzeugte ausreichend Spielraum für einen 0.500-Zoll-Hubnocken.,
Wenn Sie sich für einen Federwechsel entscheiden, bietet COMP eine 26915-Bienenstockfeder und eine passende Halterung, die etwas mehr Spielraum bietet, um einen Ventilhub von bis zu etwa 0.500 Zoll zu ermöglichen. Wir haben das in letzter Zeit nicht überprüft, also, wenn Sie diesen Weg gehen, Es würde sich lohnen, diese Zahlen zu überprüfen.
Der Vortec-Kopf benötigt auch mehrere Komponenten, die sich von der herkömmlichen Chevy-Teileliste für kleine Blöcke unterscheiden. Beginnen wir mit diesen Köpfen erfordern geführte Wippen, die zwei kleine Grate haben, die die Ventilschaftspitze überspannen. Dies wurde getan, um die Notwendigkeit für Schubstangenführungsplatten zu beseitigen., Der Vortec-Kopf erfordert auch einen eigenen einzigartigen Ansaugkrümmer, Ventildeckel im Centerbolt-Stil und Zündkerzen.
Für Ihre Anwendung empfehlen wir einen Edelbrock Performer RPM Intake. Denken Sie daran, dass dies auch eine Einlassdichtung im Vortec-Stil erfordert.
Die Kombination aus Heads, Xtreme Energy Cam, Performer RPM Manifold, 750 cfm Vergaser und Headern bringt Ihren 350 in den Bereich von 410 bis 420 PS — wiederum unter der Annahme, dass die Ringe in gutem Zustand sind.,
Wenn all dies auf der Suche nach gebrauchten Köpfen herumjagt und dann Zeit und Geld damit verbringt, sie zu modifizieren, scheint dies eine Menge Arbeit zu sein, hat Summit eine Lösung als brandneues Paar Eisen-Vortec-Gussteile, die mit allen neuen Ventilen und Federn ausgestattet sind.
Der Summit Vortec verfügt über einen 175ccm Ansauganschluss, einschraubbare Wippbolzen, die gleichen 1,94 / 1,50 Zoll Ventilgrößen und eine 67ccm Brennkammer. Die Durchflusszahlen sind besser als die Produktionsköpfe und die Köpfe sind in der Lage, eine 0,500-Zoll-Plus-Hubnockenwelle aufzunehmen. Für das Geld ist dies möglicherweise der einfachste und einfachste Weg, um zu Ihrem Ziel von 400 bis 450 PS zu gelangen.