dans les années 1930, les villes du Nord-Est de la Pennsylvanie ont commencé à voir le besoin d’un aéroport., Malgré la dépression et les moments difficiles qui affectent l’industrie minière du charbon, une occasion manquée de plusieurs millions de dollars de construire un aéroport a été présentée aux comtés de Luzerne et de Lackawanna par l’intermédiaire de leur administration des Travaux Publics. Il est devenu évident qu’un aéroport moderne serait nécessaire pour la survie économique de la région. Le site D’Avoca a été étudié pour la première fois en 1939 par les conseils des Commissaires de comté des deux comtés.
en 1941, John B. McDade, père du membre du Congrès Joseph M. McDade(dont le nom figure sur le terminal actuel)et président de la Heidelberg Coal Co.,, a donné 122 acres sur lequel une partie de l’aéroport se trouve maintenant. La plupart des terres appartenaient auparavant à diverses sociétés charbonnières.
de nombreux aérodromes américains construits pendant la Seconde Guerre mondiale étaient motivés autant par la défense militaire que par l’aviation civile. Le gouvernement a financé la construction de nombreux aérodromes pour développer un réseau qui pourrait être utilisé par l’armée.,
les partisans d’un grand aéroport bi-comté ont poursuivi leurs efforts au début des années quarante jusqu’à la fin de 1944, quand ils ont réussi à recevoir un engagement de dernière minute de L’administrateur de L’Aéronautique Civile du Département du Commerce des États-Unis, avec l’approbation d’un conseil composé des secrétaires de la Marine, De La Guerre et
Au début de 1945, les deux comtés ont conclu un accord juridique pour coparrainer et exploiter l’aéroport., Au cours des négociations de sélection sur place et du plan d » exploitation bi-comté, il a été convenu que Scranton, la plus grande ville et alphabétique premier et le plus proche en Kilométrage devrait avoir la deuxième facturation en nom, puisque le comté de Luzerne avait la plus grande population. Ainsi, L’Aéroport de Wilkes-Barre/Scranton a été nommé.
la Construction de l’aéroport a eu lieu de 1945 au 1er juin 1947, lorsque L’Aéroport de Wilkes-Barre/Scranton a été dédié.
Colonial Airlines et American Airlines ont été les premières compagnies aériennes à AVP (ce code à trois lettres dérive de son emplacement près D’Avoca, Pennsylvanie)., En avril 1948, Transcontinental& Western Air (plus tard TWA) arriva, et All American Airways (plus tard Allegheny Airlines) en juin 1949. Colonial a volé Montréal / Syracuse-Philadelphie / Washington avec des arrêts; American a volé à Chicago / Buffalo-New York; TWA a volé Kansas City/Pittsburgh-Albany / Boston; et All American avait un Service inter-États général et plus tard un réseau en boucle à Newark, Atlantic City, Washington, et autour de nouveau à travers la Pennsylvanie. Chaque compagnie aérienne a commencé avec des DC-3.le BVG d’avril 1957 affiche 32 départs par jour: 14 Allegheny, 12 Eastern, 4 TWA et 2 American., Les premiers jets étaient des Eastern 727, dans le BVG de mai 1969; en mars 1969, la piste la plus longue était la piste 4 de 5200 pieds, qui a augmenté à 6450 pieds en 1972.
l’aéroport est devenu « international » en 1975 lorsque les vols de fret à destination du Canada ont commencé.
L’aéroport a eu de nombreux visiteurs célèbres. Air Force One a atterri avec Bill Clinton, George W. Bush, Barack Obama et Donald Trump pour des collectes de fonds et des voyages de campagne. Un avion charter transportant Hillary Clinton a utilisé l’aéroport pendant sa campagne présidentielle en 2008., En août 2013, le président Obama et le Vice-président Joe Biden, natif de Scranton depuis 10 ans, se sont rendus dans la région pour un événement de campagne. Le président Donald Trump s’est rendu à l’aéroport en 2020 et a organisé un rassemblement de campagne sur le tarmac.
en mai 2006, l’aéroport a achevé un nouveau terminal et un garage de 80 millions de dollars. Le terminal, conçu par HNTB, dispose de jetways, d’une plus grande zone d’attente, de plus de portes et d’une zone commerciale et de restauration.
Une nouvelle tour de contrôle et une installation TRACON ont ouvert le 29 août 2012 et ont été payées avec 13,3 millions de dollars de L’American Recovery and Reinvestment Act de 2009., La vue de l’ancienne tour sur la deuxième piste avait été bloquée par le nouveau terminal. Les 25 contrôleurs sont restés travailler dans la nouvelle installation.
Le 18 mai 2017, la démolition de l’ancien terminal de l’aéroport a commencé.
l’ancien terminal a été démoli début 2018. Le site sera un parking pour téléphone portable et un parking pour le personnel de l’aéroport.,
anciens carriersmodifier
United Airlines Newark Flightsmodifier
United Airlines a annoncé plusieurs changements d’horaire; le 3 octobre 2018, L’aéroport a cessé de connecter les passagers via L’aéroport de Newark alors qu’ils ont déplacé les vols vers Washington–Dulles à partir du 4 octobre 2018. Pendant des années, les vols D’AVP à EWR devaient partir vers 13h00, et vers la fin de 2016, il a été changé pour un départ de 18h00. Le nombre a chuté de façon spectaculaire car les connexions étaient très limitées et les vols étaient constamment retardés en raison du contrôle du trafic aérien., AVP était le dernier Aéroport régional de Pennsylvanie à avoir des vols vers EWR; L’Aéroport international de Pittsburgh est actuellement le seul aéroport de Pennsylvanie à offrir des vols vers Newark.