en 1951 Republic Aviation a commencé un projet de développement d’un chasseur-bombardier tactique supersonique pour remplacer le F-84F. le résultat a été le F-105 Thunderchief, plus tard affectueusement surnommé le » Thud. »Le prototype YF-105a a volé pour la première fois en octobre 1955, mais le premier F-105d n’a volé qu’en juin 1959. Un total de 833 Thunderchiefs de tous types ont été construits, dont 610 F-105ds.,
à noter que la variante « D” pourrait transporter toute la charge d’armes de 12 000 livres à l’extérieur, donnant la possibilité d’utiliser la soute à bombes interne de l’avion pour le carburant. Cette fonctionnalité a permis au F-105d de décoller avec une charge de carburant complète et minimale, de faire le plein dans les airs et de transporter la charge utile maximale vers la cible.,
Mais malgré cette caractéristique unique, il a été question d’annuler le programme F-105d en raison de plusieurs échouages de la flotte suite à des problèmes de moteurs qui ont entraîné deux accidents mortels.
selon Ted Spitzmiller book Century Series, L’USAF Quest Air Supremacy 1950-1960, comme cela s’était produit avec les modèles F-105 précédents, les blocs de production ont entraîné des différences de configuration qui ont causé des problèmes avec les procédures de maintenance et la commande de pièces de rechange., En fait, des problèmes de routage et de sécurisation des kilomètres de câblage ainsi que des conduites hydrauliques et de carburant ont entraîné des frottements qui ont finalement provoqué des courts-circuits et des fuites qui ont entraîné un entretien élevé et plusieurs accidents. Compte tenu de ces problèmes, UN programme de normalisation appelé « projet similaire” a été entrepris entre 1962 et 1964 pour inspecter ces systèmes.
En outre, il a été décidé de résoudre le problème de l’entrée de l’eau dans divers coins et recoins et de créer de graves pannes électroniques et autres problèmes de maintenance., Il convient de noter que ce problème est apparu lors de déploiements en Europe où les conditions météorologiques saisonnières étaient beaucoup plus sévères. Cependant, après que les panneaux d’accès ont été libérés et que les avions ont été peints avec une laque argentée pour les mers autant que possible, les défaillances ont diminué.
un autre problème constant était la surchauffe dans la zone de postcombustion (AB) du fuselage. Ce problème a été résolu en ajoutant deux prises d’air supplémentaires de chaque côté du fuselage arrière pour fournir plus de refroidissement de l’air extérieur.,
Howard Plunkett, auteur du livre F-105 Thunderchiefs: Un 29 Ans Illustré Opérationnelle de l’Histoire, avec des Comptes Individuels de l’103 Survivant de Chasseurs Bombardiers, dit: « Un » problème constant » est un peu sous-estimée. Les fuites de carburant et la surchauffe ont provoqué des explosions et des pertes d’avions., Safety Pack II était le mod qui a installé les écopes de refroidissement sur le fuselage gauche (entre autres) pendant mars-juillet 1965. C’était probablement le mod le plus important du F-105 et a résolu le problème à temps pour les déploiements de combat cette année-là. »
compte tenu de tous ces problèmes, la production prévue de 1 500 avions serait considérablement réduite.,
finalement, comme l’a dit Spitzmiller, alors que le nom Thunderchief faisait appel à Republic et à son service de relations publiques, ceux qui ont le chasseur le plus lourd de son temps, avec une charge alaire qui garantissait un taux de descente élevé lorsque le moteur faiblissait applied appliquait un autre nom., Qu’il s’agisse du bruit de 50 000 livres de métal impactant de manière incontrôlable la terre, ou du raccourcissement léger du nom du rival Indien de Howdy Doody, Chief Thunderthud, le F-105 est devenu affectueusement connu comme le « bruit sourd” par ceux qui l’ont piloté et entretenu.
crédit Photo: armée de l’Air AMÉRICAINE
Illustration de courtoisie AircraftProfilePrints.com