voici ce que signifie DACT et pourquoi cela compte

depuis des années, les constructeurs automobiles ont l’habitude de mettre certaines des innovations techniques dont ils sont fiers à L’arrière de leurs voitures via des badges. Cette pratique a probablement culminé dans les années 80, mais elle existe toujours, dans une certaine mesure. Aujourd’hui, je veux regarder un badge qui était autrefois assez commun de voir sur les fesses de voiture: une série de lettres qui lisent DACT.,

je sais que pour un grand pourcentage de notre lectorat, c’est comme demander à ce que vos propres narines sont pour, mais n’oublions pas que le monde n’est pas seulement peuplé de voiture nerds comme nous. Donc, pour toutes ces personnes, voici ce que signifie DACT, et c’est une chose assez technique à porter sur un badge de voiture, si vous y réfléchissez: deux Arbres À Cames en tête.,

d’Accord, afin de comprendre pourquoi la double arbre à cames en tête sont digne d’être immortalisé dans revêtus de chrome en plastique sur l’arrière de votre voiture pour le monde à voir, nous avons besoin de briser juste ce que tout cela signifie.

Ces lettres représentent deux modificateurs et un nom (pluriel), commençons donc par le nom qui est modifié: Arbres À Cames.,

Un moteur de l’arbre à cames ressemble à ceci:

Le travail de l’arbre à cames est de faire des vannes sur une tête de cylindre du moteur d’ouvrir et de fermer au bon moment. Chaque cylindre a des soupapes pour laisser entrer les mélanges carburant / air et laisser sortir les gaz résiduaires., Le moment où ces soupapes (qui ressemblent à des tés de golf assis dans des trous) s’ouvrent et se ferment est très important, et ce moment est contenu dans l’arbre à cames, qui est essentiellement un enregistrement physique et rotatif du mouvement.

vu en coupe transversale, chacun de ces morceaux sur l’arbre à cames, appelés lobes, est conçu pour pousser sur une autre pièce pour provoquer l’ouverture ou la fermeture de la vanne. Lorsque la partie pointue du lobe oscille autour, elle ouvre la valve, et lorsque le lobe passe, la valve se ferme par un ressort.,

La forme du lobe est un dossier sur le mouvement linéaire de l’action, enroulé autour de lui-même dans une boucle, si cela fait sens. Cette illustration peut aider:

l’idée? Bien. Il y a, bien sûr, beaucoup plus profond on pourrait plonger dans à peu près n’importe quelle partie de cela, mais cela devrait être assez bon pour ce que nous faisons ici.,

maintenant que nous savons que nous avons un arbre à cames pour contrôler les soupapes, je dois vous admettre que vous ne pouvez pas toujours déplacer les soupapes directement de l’arbre à cames comme vous le voyez dans cette animation. C’est là que nous entrons dans ce que sont les cames aériennes (OHC).

sur les moteurs qui n’utilisent pas d’arbres à cames en tête, l’arbre à cames est proche du vilebrequin, dans la partie inférieure du moteur, souvent à l’intérieur du carter, entraîné directement hors du vilebrequin principal, souvent à travers une chaîne de distribution., Ces types de moteurs sont appelés moteurs à tige de poussée, car ils transmettent le mouvement de l’arbre à cames aux soupapes via une tige qui pousse, que nous appelons une tige de poussée, à cause de son inventeur, Nathaniel T. Pushrod.

Non, je plaisante. Tu sais pourquoi ça s’appelle ça.

alors que les moteurs à Arbres à cames en tête existent depuis au moins 1903, ce n’était pas si courant jusqu’aux années 1960, du moins pour les voitures de série.,

Les voitures équipées de moteurs à tige de poussée présentent certains avantages par rapport aux moteurs à cames en tête: elles ont tendance à être moins chères à produire et peuvent être conçues pour être des ensembles plus courts, car l’arbre à cames est contenu dans le bloc moteur (ou entre les banques de cylindres dans les moteurs de type,

ils ont également des inconvénients importants: les poussoirs peuvent devenir longs et quelque peu substantiels, ils ont donc une bonne quantité de masse, ce qui signifie qu’ils portent beaucoup d’inertie, ce qui signifie qu’à des révolutions très élevées, il est plus difficile de les faire arrêter rapidement et changer de direction, ce qui peut conduire à une condition appelée flotteur de soupape.,

dans le cas du flotteur de soupape, le moteur va si vite que l’inertie de ces poussoirs, des poussoirs qui se trouvent entre les poussoirs et la came, ainsi que des culbuteurs (qui transforment le mouvement de la poussée en levage de soupape) peuvent faire en sorte que les soupapes restent ouvertes longtemps après que le nez (la « partie pointue”) Cela peut réduire la puissance et l’efficacité du moteur.,

donc, si nous voulons des moteurs à plus haut régime, nous devons nous débarrasser de toute cette inertie stockée dans ces poussoirs et rapprocher l’arbre à cames des soupapes. Cela signifie le coller sur le moteur, ou si vous viviez dans le carter d’huile, cette came serait au-dessus.

donc, un gros avantage d’avoir l’arbre à cames en tête est que vous éliminez les poussoirs et toute leur inertie, et peut faire un moteur qui peut tourner beaucoup plus haut. C’est génial!,

bien sûr, il y a des inconvénients, comme maintenant votre moteur sera plus grand pour accueillir tout ce matériel supplémentaire sur le dessus (ou plus large, s’il s’agit d’un moteur horizontal), et tout est plus complexe (avec une chaîne de distribution géante, une courroie ou des engrenages), coûteux et,

Une fois que vous déplacez cet arbre à cames vers le haut, cependant, l’esprit commence à courir: y a-t-il plus qui peut être fait?, Nous savons que plus la zone de soupape est grande, mieux le moteur peut respirer (carburant et air) et sortir (gaz d’échappement), ce qui aide le moteur à produire plus de puissance et à être plus efficace.

un moteur à tige de poussée ordinaire ne peut vraiment actionner que deux soupapes par cylindre (Eh bien, Cummins triche avec un culbuteur en forme de Y pour leurs moteurs de série B à trois soupapes par cylindre) et il y a des limites à la taille que vous pouvez faire ces deux soupapes-alors que faire si vous aviez plus de soupapes par cylindre, pour plus de surface de soupape?,

ce serait mieux, et si vous avez deux (ou, vous savez, double) arbre à cames en tête, vous pouvez le faire assez facilement. Je veux dire, techniquement avec un arbre à cames en tête, vous pouvez en avoir trois, mais pour quatre soupapes (ou plus), vous en voulez vraiment deux.,

Voici une petite explication de la raison pour laquelle quatre soupapes valent mieux que deux:

donc, si vous avez une paire d’arbres à cames sur votre moteur, un pour les soupapes d’admission et un pour l’échappement, vous pouvez utiliser ces arbres à cames pour actionner ces soupapes poussoirs ou culbuteurs, et vous pouvez avoir deux fois plus de soupapes par cylindre.,

bien sûr, il y a une certaine complexité supplémentaire avec un deuxième arbre à cames entier, mais, à certains égards, c’est un assez petit saut d’une came en tête à deux, et vous obtenez l’énorme avantage de doubler facilement vos soupapes. De plus, avec cette came supplémentaire, vous pouvez désormais modifier indépendamment le calage des soupapes d’admission et d’échappement à l’aide d’un système de Calage Variable des soupapes pour optimiser la puissance et l’efficacité. Alors, pourquoi pas?,

toute cette technologie multi-soupapes a commencé à se répandre dans les grandes gammes de fabricants dans les années 70 et à se précipiter dans le courant dominant dans les années 1980 et 90. comme cela a été le cas, les constructeurs automobiles se sont précipités pour annoncer leurs développements dans la fabrication de plus de puissance à partir de moteurs plus petits. Cela explique les badges DACT, ainsi qu’une foule d’autres publicités Twin Cam quand ils pourraient gérer.

Donc, revenons à notre question initiale: Quelle est une grosse affaire sur DACT que les constructeurs automobiles coller les lettres sur les insignes et gifle sur votre voiture?,

le problème est double: premièrement, la surcharge des arbres à cames signifie que le moteur peut potentiellement augmenter son régime grâce à une inertie moindre du groupe électrogène, et la double inertie signifie que chaque cylindre peut facilement avoir plus de deux soupapes (ce qui donne un meilleur débit d’admission et d’échappement) et que les soupapes d’admission et Ces choses combinées peuvent rendre un moteur à double came en tête plus attrayant qu’une tige de poussée ou même une conception d’arbre à cames en tête unique.,

Donc, qui est digne de raconter à tout le monde derrière vous, vous êtes sur le point, je pense.