ne pas parler de tempêtes ici, mais l’un des plus grands avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale. bien que sa renommée ait été éclipsée par le Supermarine Spitfire, L’ouragan a joué un rôle majeur dans les premiers conflits aériens, en particulier la bataille d’Angleterre. Produit de 1937 à 1944, il a servi pendant la majeure partie de la guerre et a accumulé des faits et des chiffres assez impressionnants.,
Eagle Squadron
avant l’entrée en guerre des États-Unis, de nombreux Américains rejoignirent la Royal Air Force et formèrent les Eagle Squadrons. Comme cela a eu lieu au début de la guerre, les pilotes américains ont principalement piloté des ouragans. En 1941, après que les États-Unis ont déclaré la guerre à l’Allemagne, ces escadrons ont été repliés dans L’US Army Air Corps.
en infériorité numérique mais pas en infériorité numérique
pendant la bataille d’Angleterre en Juillet 1940, la RAF avait un total de 527 Hurricanes et 321 Spitfires pour faire face aux 2 700 avions de la Luftwaffe., En fin de compte, les forces britanniques ont réussi à détruire 1 887 avions, entraînant des pertes britanniques de 1 547 avions au cours de la période de trois mois. Leur succès marqua un tournant pour la Grande-Bretagne et la guerre, stoppant l’avancement des Nazis en Europe.
prend une raclée
bien que plus lent et moins agile que le Spitfire, l’une des grâces salvatrices de L’ouragan était qu’il était connu pour mieux résister aux tirs ennemis. Dans la bataille d’Angleterre, ils ont aidé à fournir une couverture pour les Spitfires, prenant le plus gros des dégâts que les Spitfires se sont déplacés pour la mise à mort.,
chiffres techniques importants
vitesse maximale: 340 MPH
portée: 468 miles (1 090 miles avec deux réservoirs de ferry de 90 gallons)
Plafond: 35 000 pieds
envergure: 40 pieds
Longueur: 31 pieds, 4 pouces
Hauteur: 13 pieds
31 saveurs de la mort
mis à part des modèles qui variaient en fonction de leur mission., Outre le Mark II (A & B), il y avait le Mark II Trop (gréé pour le combat en Afrique du Nord), le Sea Hurricane (modifié pour être lancé par catapulte pour les convois), le Hurricane Hotspur (avec un placement de canon en tourelle), le Typhoon, et de nombreuses autres variantes.
praticité
avec la Grande Dépression en cours au moment de son développement, le concepteur en chef Sydney Camm a essayé d’utiliser autant de pièces et de techniques de fabrication préexistantes que possible., Cela a abouti à un avion qui était essentiellement le successeur monoplan du biplan Hawker Fury.
facile à réparer et à modifier
ces préoccupations pratiques dans la construction de L’ouragan signifiait qu’il pourrait être facilement réparé après la bataille. Il a également permis la modification lourde qui a conduit à tant de modèles différents, ce qui en fait un combattant très approprié pour presque tous les théâtres de la guerre.
dangereux pour votre santé
et pas seulement à cause des Nazis qui vous tirent dessus. Les Hurricanes ont eu un problème avec des émanations de monoxyde de carbone s’infiltrant dans le cockpit., Les fabricants ont tenté de résoudre ce problème en équipant les avions de talons d’échappement plus longs et d’autres modifications, mais rien n’a jamais complètement atténué le problème. Au lieu de cela, les pilotes devaient utiliser de l’oxygène du démarrage du moteur à l’arrêt du moteur.
Un Retour?
de toutes les différentes modifications apportées à L’ouragan, l’une des plus intéressantes était une variante biplan unique. Connu sous le nom de Hillson FH.40, l’aile supérieure était destinée à contenir du carburant supplémentaire, réduisant la distance de décollage et augmentant la portée du ferry., Cependant, il s’est avéré trop lourd pour être utilisable et aucun n’a été construit au-delà de l’original.
il ne reste qu’une poignée
des 14 583 Hawker Hurricanes construits au cours de la période de production de sept ans, seuls 13 survivent et peuvent encore voler. Cependant, beaucoup de ceux qui ne sont pas en état de navigabilité sont exposés dans des musées du monde entier. Il y en a même un au centre Udvar-Hazy de la Smithsonian Institution à L’Aéroport de Dulles, qui fait partie du Musée national de l’air et de l’Espace.