Description technique
Système trop maigre (Banque 1)
qu’est-ce que cela signifie?
ce code de la panne diagnostique (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle. Donc, cet article de code moteur s’applique à Toyota, Chevrolet, Ford, Nissan, Honda, GMC, Dodge, etc.,
fondamentalement, cela signifie qu’un capteur d’oxygène dans la banque 1 a détecté un État maigre(trop d’oxygène dans l’échappement). Sur les moteurs V6/V8/V10, la Banque 1 est le côté du moteur qui a le cylindre #1. Le P0171 est l’un des codes de panne les plus courants.
ce code est déclenché par le premier capteur O2 en aval (avant). Le capteur fournit une lecture du rapport air: carburant quittant les cylindres du moteur, et le module de commande du groupe motopropulseur/moteur (PCM / ECM) utilise cette lecture et s’ajuste pour maintenir le moteur en marche à ce rapport optimal de 14,7:1., Si quelque chose ne va pas et que le PCM ne peut pas maintenir le rapport 14.7:1, mais qu’il y a trop d’air, il déclenche ce code.
vous voudrez également lire notre article sur les garnitures de carburant à court et à long terme pour aider à comprendre le fonctionnement du moteur. Note: Ce DTC est très semblable à P0174, et en factyour véhicule peut montrer les deux codes en même temps.,
symptômes
Vous ne remarquerez probablement aucun problème de maniabilité, bien qu’il puisse y avoir des symptômes tels que:
- Un manque de puissance
- détonation (coup d’étincelle)
- ralenti Brutal
- hésitation / poussée à l’accélération.
Causes
un code P0171 peut signifier qu’un ou plusieurs des éléments suivants se sont produits:
- Le capteur de débit D’air massique est sale ou défectueux
Remarque: l’utilisation de filtres à air « huilés »peut entraîner la salissure du CRG si le filtre est trop huilé.,Il y a aussi un problème avec certains véhicules où les capteurs du CRG fuient le matériau de marquage au silicone utilisé pour protéger les circuits. - Il pourrait y avoir une fuite de vide en aval du capteur CRG
- possible fissuré vide ou PCV ligne/connexion
- défectueux ou coincé ouvert PCV valve
- défectueux ou défectueux capteur d’oxygène (banque 1, Capteur 1)
- collant/branché ou défectueux injecteur de carburant
- faible pression de carburant (possible Branché/sale filtre!,)
- fuite d’échappement entre le moteur et le premier capteur d’oxygène
solutions possibles
souvent, le nettoyage du capteur MAF et la recherche / réparation des fuites de vide résolvent le problème. Si vous avez un budget serré, commencez par là, mais ce n’est peut-être pas la solution. Ainsi, les solutions possibles incluent:
- nettoyez le capteur MAF.Consultez votre manuel d’entretien pour son emplacement si vous avez besoin d’aide. Je trouve qu’il est préférable de l’enlever et de le vaporiser avec un nettoyant pour électronique ou un nettoyant pour freins.,avant de réinstaller
- Inspectez tous les tuyaux d’aspiration et de PCV, remplacez/réparez au besoin
- Inspectez tous les tuyaux et connexions dans le système d’admission d’air
- Inspectez et/ou testez les joints du collecteur d’admission pour détecter les fuites
- Vérifiez s’il y a un filtre à carburant sale et une pression de carburant appropriée
- Idéalement, vous voudrez surveiller les garnitures de carburant à court et à long terme à l’aide d’un outil d’analyse avancé
- Si vous y avez accès, vous voudrez peut-être effectuer un test de fumée
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