Nous ne nous inquiétions jamais de la largeur de la jante. Pendant des années, mes roues étaient les mêmes, saison après saison — je roulais des jantes de 14 mm sur mes vélos de route et des jantes de 19 mm sur mes vélos de montagne (largeur interne).
vers 2014 cependant, j’ai commencé à remarquer de nouvelles roues intéressantes qui entraient dans la boutique. Ces roues étaient plus larges. Pas vraiment large comme ils le sont aujourd’hui, mais les roues de route de 18 mm et les roues de VTT de 25 mm (Largeur interne) ont été un grand changement., À l’époque, ils semblaient massivement larges et loufoques par rapport à ce que je roulais.
puis un jour, j’ai cédé et acheté un ensemble de jantes Derby de 23 mm de large pour mon vélo cross et je n’ai jamais regardé en arrière.
ces jantes de cyclocross Derby internes de 23 mm ont commencé mon voyage personnel sur les jantes larges.
au cours des 10 dernières années, les largeurs de jante ont augmenté. Il est courant que les jantes modernes mesurent environ 21 mm pour la route et 30 mm pour la montagne (largeur interne). Il existe maintenant une vaste gamme de jantes larges de tous les fabricants.,
tout d’abord, de quoi parlons-nous quand nous disons « largeur de jante? »Pour nos besoins, nous nous intéressons spécifiquement à la largeur interne de la jante. Cela mesure la distance interne entre les parois de la jante qui maintiennent le talon du pneu. La plupart des fabricants de roues énuméreront les spécifications de largeur interne de leurs jantes. (Vous ne vous inquiétez généralement pas de la largeur extérieure, sauf si vous êtes préoccupé par l’aérodynamique des roues de route.)
Vous avez peut-être entendu tout le battage publicitaire sur les raisons pour lesquelles vous devez rouler sur des jantes plus larges., Mais j’étais intéressé à aller un peu plus loin et à apprendre ce qui a poussé les fabricants à continuer à aller de plus en plus loin. J’ai retrouvé quelques experts en roues — Jake Pantone d’ENVE, James Malta De Stan’s NoTubes et Jacob McGahey d’Industry Nine — pour savoir pourquoi wider est meilleur.
pourquoi les jantes ont-elles commencé à s’élargir?
La largeur de la jante était restée assez statique pendant longtemps. Les jantes de vélo de route étaient de 13 à 15 mm pour aussi longtemps que je me souvienne et quand j’ai commencé le vélo de montagne au début de la dernière décennie, les jantes de 19 mm étaient toujours l’option la plus courante.,
« pour les premières jantes de vélo de montagne, les gens prenaient des jantes de route, les coupaient et les remettaient”, explique James Malta de Stan’s NoTubes. « Les jantes internes de 19 mm sont devenues la norme à l’époque parce que c’est ce que nous avions. Dans les années 90 et au début des années 00, Il y avait un peu de variété, mais les fabricants de pneus de vélo de montagne étaient principalement encore conçus autour d’une jante de 19 mm. Puis au milieu des années 2000, nous avons commencé à voir des jantes plus larges comme la Sun DoubleWide et la Rhyno Lyte gagner en popularité dans le monde de la gravité., »
Malte lie cette croissance de la largeur des jantes directement à l’avènement de la technologie tubeless en VTT.
« Tubeless vous a permis d’exécuter des pressions plus basses,” dit-il. « Des jantes plus larges offrent un meilleur maintien des pneus à basse pression, nous l’avons donc pleinement compris depuis que nous avons commencé à fabriquer des jantes au milieu des années 2000. en 2007, alors que nous étions relativement nouveaux dans la fabrication de nos propres jantes, nous avons sorti la jante Freeride. Il avait une largeur interne de 26,1 mm, ce qui était inhabituel à l’époque., »
la mise à niveau vers une jante plus large offre plus de soutien aux flancs du pneu avec des configurations sans chambre à air basse pression. Cela améliorera les virages à basse pression en réduisant la tendance d’un pneu à rouler hors de la jante. Tout cela fonctionne ensemble pour améliorer la traction et le confort.
Jacob McGahey DE Industry Nine donne une évaluation similaire et ajoute que les améliorations dans la fabrication et les matériaux des jantes ont facilité ces changements.
« Les modèles de jantes traditionnels n’offraient pas assez de soutien pour les carters de pneus plus larges et les pressions plus basses”, dit-il., « Il s’agissait donc vraiment de mettre à jour la conception de la jante pour correspondre aux performances des pneus modernes. La capacité de fabriquer des jantes plus larges a été précipitée par un changement de l’industrie vers des matériaux de jante plus résistants, y compris des alliages améliorés (tels que l’aluminium 6069 ou similaire) et l’évolution des jantes en fibre de carbone avec de meilleurs systèmes et traitements de résine. Ces technologies offrent des rapports résistance / poids plus élevés et permettent des jantes plus larges sans pénalité de poids ou de résistance significative. »
Jake Pantone d’ENVE attribue également l’introduction de la technologie des freins à disque au cyclisme.,
« Les Freins À Disque ont inauguré une nouvelle ère d’opportunités d’innovation sur les jantes”, dit-il. « Avant les freins à disque, les ingénieurs de conception de jante devaient travailler dans les limites du jeu de l’étrier de frein sur jante. Avec la contrainte des freins sur jante supprimés, les concepteurs de jantes ont pu commencer à innover. Il existe également une variété d’autres raisons: efficacité aérodynamique, performances tubeless plus conviviales/fiables, optimisation de l’interface jante/pneu pour les caractéristiques de maniabilité et réduction de la résistance au roulement. »
comment les fabricants de roues ont-ils déterminé leurs largeurs de jante actuelles?,
Les jantes Ultra-larges ne sont pas apparues du jour au lendemain. Dans la plupart des cas, les fabricants ont pris de petites mesures, augmentant progressivement la largeur interne de leurs jantes, testant et affinant pendant des années jusqu’à atteindre nos largeurs actuelles.
« pour les jantes de route, tout est une question d’aérodynamisme et de stabilité”, explique Pantone. « Nous considérons la taille et la conception des pneus prévues autour de cela. La largeur de la jante est déterminée après des tests d’abord en CFD (Computational Fluid Dynamics), puis en soufflerie., Les candidats aux tests les plus rapides sont ensuite transformés en prototypes pilotables, et quelle que soit la forme/largeur de jante qui roule et gère le mieux va à la production.
« La largeur de la jante de montagne/gravier est déterminée principalement par la taille/le volume des pneus prévus. Il y a beaucoup d’opinions subjectives à ce sujet, mais nous recherchons une largeur de jante qui offre un soutien suffisant des pneus. En d’autres termes, nous essayons d’être aussi étroits que possible sans compromettre le support des pneus. Aller plus large avec un bord de montagne ajoute du poids de façon exponentielle par rapport à dire ajouter de la profondeur., Il s’agit donc de trouver le bon équilibre entre économie de largeur et de poids. »
Comment Pouvez-vous savoir si vos largeurs de jante et de pneu correspondent correctement? Y a-t-il un ratio ou un guide que les coureurs peuvent consulter?
avec autant d’options de jantes et de pneus sur le marché, il est facile pour les coureurs de se perdre dans les mauvaises herbes en essayant de déterminer la combinaison idéale pour leur vélo. Heureusement, de nombreuses entreprises de roues fournissent des recommandations pour les largeurs de pneus qui seront optimales pour leurs jantes. Stan’s NoTubes, par exemple, utilise WideRight pour guider ses clients dans leurs décisions d’achat de roues et de pneus.,
Image reproduite avec L’aimable autorisation de Stan’s NoTubes
« WideRight est une ligne directrice pour ce que nous concevons et ce que nous considérons comme optimal”, dit Malte. « Pour les pneus et les roues de VTT actuels, nous recommandons essentiellement un rapport de 2,1:1 à 2,2:1. Un peu plus de la moitié. Cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas peindre en dehors des lignes. Le pneu 2.5” d’une marque de pneu et le pneu 2.5” d’une autre marque peuvent être très différents. Il y a des écarts. »
pour les roues et les pneus de VTT, le rapport pneu / roue recommandé par ENVE est essentiellement le même que celui du NoTube de Stan.,
« du côté de la montagne, nos recommandations de taille de pneu sont essentiellement de 2,0 à 2,3 fois la largeur de la jante intérieure”, explique Pantone. « En d’autres termes, nous recommandons un pneu 2.4-2.5” pour une jante interne de 30 mm, 2.8” pour une jante interne de 35 mm et 3.0” pour une jante interne de 40 mm. Cela peut être déroutant pour les consommateurs. Nous faisons de notre mieux pour faire des recommandations sur les pages produits., »
ENVE fournit ses propres graphiques de largeur de pneu pour toutes ses jantes:
Image reproduite avec L’aimable autorisation d’ENVE
McGahey ajoute: « d’un point de vue technique, les fabricants de pneus conçoivent chaque pneu autour d’une largeur de jante intérieure spécifique, mais ils ne En tenant compte de cela, nous listons une gamme suggérée de largeurs de pneus pour toutes nos jantes sur notre site web, qui est basée sur ce que nous trouvons généralement bien fonctionne., À l’avenir, il serait bon que tous les fabricants de pneus énumèrent une largeur de jante interne suggérée pour chacun de leurs pneus, car cela aiderait les coureurs à choisir leurs pneus et leurs jantes en conséquence. »
nous avons vu certaines marques de pneus comme Maxxis commencer à s’attaquer à ce problème. Ses pneus de VTT « Wide Trail » sont spécialement conçus pour s’adapter aux jantes d’une largeur interne de 30 à 35 mm.
Malte a également voulu éclaircir une idée fausse que de nombreux coureurs ont sur le passage aux jantes larges. Contrairement aux chaînes de commentaires en ligne, une jante plus large n’augmentera pas le volume de vos pneus actuels.,
« Les gens disent que vous obtenez plus de volume d’un pneu, mais ce n’est pas tout à fait exact parce que le boîtier reste le même”, explique-t-il. « Le pneu n’a pas obtenir physiquement plus grand. Vous pouvez obtenir une mesure d’étrier plus grande côte à côte, mais ce que vous voyez, c’est que le pneu est déformé et que le « rapport d’aspect » a changé. Des jantes plus larges viennent d’étaler ce boîtier.”
c’est-à-dire, si vous obtenez des jantes plus larges, vous avez besoin que les pneus correspondent.
« en général, les pneus plus larges nécessitent des jantes plus larges et vice versa”, explique McGahey., « La populaire jante de 30 mm n’est certainement pas une option fourre-tout pour tous les types de conduite et de pneus, il y aura donc toujours de la place pour des jantes plus étroites pour une application donnée. »
les jantes vont-elles continuer à s’élargir?
Si vous êtes préoccupé de sauter sur le train à large jante seulement pour voir les normes changer encore une fois, pas besoin de vous inquiéter. Tous nos experts en roues sont généralement d’accord pour dire que les largeurs des jantes sont de plus en plus standardisées.
« je pense que nous nous rapprochons d’un idéal,” Malte dit. « Il y a des limites, et l’industrie a tendance à aller à l’extrême. Mais nous revenons à un peu de normalité., Parler à divers fabricants de pneus et de jantes, où nous semblons nous installer dans un avenir proche, n’est pas très éloigné de nos chiffres actuels.
« au-delà de tout cela, qui sait? Il y a toujours place à l’amélioration et à l’innovation”, ajoute-t-il. « Les inserts de pneus d’aujourd’hui pourraient être un pansement jusqu’à ce que la technologie des pneus et des jantes rattrape la façon dont les gens roulent. Peut-être qu’un pneu plus large et plus court pourrait être une option par opposition à un pneu grand et flexible, mais pour le moment, nous ne produisons pas de pneus comme les pneus de moto qui ont plus de structure dans le pneu. Avec la technologie en ce moment, ce n’est pas une possibilité., Mais il pourrait y avoir beaucoup d’opportunités là-bas”
Pantone dit que le segment en évolution des vélos gravel est potentiellement le seul genre de Cyclisme où la largeur de jante pourrait encore changer.
« le gravier semble être le seul domaine où plus de largeur peut se produire, mais pas pour la norme existante de pneus de 40 à 42 mm”, dit-il. « Nous devrons peut-être aller plus loin pour accueillir les coureurs de gravier qui s’aventurent dans le domaine des pneus de 50 à 55 mm. Pour ENVE, l’ajout de largeur ajoute généralement plus de poids que tout autre réglage géométrique de la jante. Il est donc question de trouver l’équilibre parfait., Il y a un point où vous êtes tout simplement trop large et le pneu sera compromis, ainsi que d’autres caractéristiques de performance.
« Aujourd’hui, nous savons où sont les rendements décroissants pour l’aérodynamique en ce qui concerne la largeur des pneus. Nous savons que les pneus de vélo de montagne de taille plus et les pneus de vélo gras ne sont pas vraiment pour tout le monde tout le temps. Et nos données de vente sont révélatrices. Nous avons offert une largeur de jante de 30 mm, 35 mm et 40 mm dans nos roues de montagne de la série M6 depuis trois ans maintenant. Chaque année, nous vendons plus de roues dans son ensemble, mais chaque année, nous vendons plus de jantes de 30 mm que de jantes de 35 ou 40 mm., Je mangerai peut-être mes mots dans 10 ans, mais je dirais que nous avons trouvé les extrêmes et que nous nous rapprochons rapidement de l’idéal. » »
McGahey souligne qu’il y a quelques petits changements de produits qui peuvent continuer à venir, mais de grands changements comme nous l’avons vu au cours des 10 dernières années ne le seront probablement pas.
» bien que nous ayons quelques nouveaux produits qui sortent légèrement plus larges que les modèles précédents, cela est principalement dû au fait que les pneus de ces catégories deviennent plus larges (pour gravel et XC par exemple). Dans l’ensemble, nous ne prévoyons aucun changement majeur dans la largeur intérieure de nos jantes., Nous évaluons constamment la technologie des pneus pour nous assurer que nos jantes sont conçues pour fonctionner avec les pneus populaires sur le marché, mais nous savons très bien où nos jantes sont positionnées par rapport aux tendances actuelles de la conception des pneus et ne prévoyons aucun changement important à venir dans un avenir proche.
« je dirais que pour les largeurs de pneus populaires actuelles pour des applications spécifiques (route 25-30mm, cross/gravel 33-50mm, VTT 2.25-2.8”), je pense que nous atteignons la limite de largeur interne., Il y aura certainement des valeurs aberrantes, mais je ne prévois pas d’autres changements majeurs vers des jantes beaucoup plus larges à moins que les pneus ne deviennent beaucoup plus larges pour ces catégories. »
Quels sont les inconvénients potentiels des jantes trop larges?
Si un peu de quelque chose est bon, beaucoup doivent être mieux, non? Ce n’est pas le cas avec la largeur de jante. Les fabricants et les coureurs ont découvert certains inconvénients à repousser les limites de la largeur. Aller plus large, c’est bien, mais que sacrifieront les coureurs en allant trop loin?,
Image reproduite avec L’aimable autorisation de Stan’s NoTubes
« lorsque vous commencez à aller à une base plus large que celle pour laquelle le pneu a été conçu, vous obtenez la forme” cloche » », explique Malta. « Vous commencez à déformer le boîtier et la bande de roulement. Les boutons latéraux ne sont pas là où ils sont censés être. Vous perdez également la protection naturelle du flanc du pneu sur la jante. Vous allez commencer à couper plus de pneus et Ding jantes plus.”
le poids est l’autre problème. Les jantes plus larges pèsent plus que les jantes plus étroites du même matériau.,
« afin de maintenir la résistance nécessaire pour une jante, les jantes plus larges nécessitent plus de matériau”, explique McGahey. « En tenant compte de cela, à un moment donné, il y a un rendement décroissant sur l’élargissement, car les jantes commenceront à devenir vraiment lourdes sans réel avantage. »
quelle différence 1mm de largeur de jante fera-t-il?
Si vous magasinez pour de nouvelles roues, vous pourriez finir par COMPARER des jantes qui ne diffèrent en largeur que de 1 à 2 mm. quelle différence cette largeur de 1 mm fera-t-elle vraiment? Est-il nécessaire d’être obsédé par une si petite différence entre les jantes?,
« Si vous pouvez monter une jante de 29 mm et une jante de 30 mm et faire la différence, je mangerai mon chapeau”, dit Malte. « En fait, non. »
Pantone et McGahey sont largement d’accord avec L’évaluation de Malte.
« Nous testons beaucoup de jantes”, dit Pantone. « 1mm dans un sens ou dans l’autre est vraiment difficile à voir ou à ressentir. 2mm est un peu plus visible. Alors 5mm est très significatif. »
” celui-ci dépend vraiment du pilote et du pneu », dit McGahey. « La plupart des pilotes ne pourront pas faire la différence avec un changement de largeur de 1 mm., Cependant, si un pneu est vraiment au bord de sa plage de fonctionnement, un pilote sensible peut remarquer une différence subtile. Cependant, il y a tellement d’autres variables à considérer que j’encouragerais les coureurs à ne pas s’accrocher aux différences de jante de 1 mm ou moins. »
y a-t-il encore une place pour les jantes plus étroites dans le cyclisme?
Nous savons donc qu’une jante large peut grandement améliorer votre expérience de conduite en améliorant le support des pneus avec des systèmes tubeless basse pression et des pneus modernes plus larges. Mais avez-vous besoin d’abandonner vos roues actuelles immédiatement?
« cela dépend”, dit Malte., « Dites que vous utilisez un pneu étroit old school comme un 1.5-1.9″. Ce sera probablement plus heureux sur une jante de 19 mm. Reste à voir s’il y a encore un nouveau marché pour cela. »
Pantone dit qu’il y a un endroit parfait pour les jantes étroites, » le musée de TPC! »
à l’époque, il fallait faire de grands efforts pour trouver des jantes plus larges! Lisez à propos de ce « fat bike » inhabituel dans notre musée du vélo.
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