préserver une icône

par un après-midi ensoleillé à la mi-mai, le terminal de L’âge de Jet de Eero Saarinen à L’aéroport JFK est aussi animé qu’il l’était lors de son ouverture en 1962.

des mannequins et des danseurs vêtus d’uniformes Vintage D’hôtesse de L’air TWA glissent autour du terminal comme des ballerines. Un trio d’anciens serveurs du club Ambassador’s prennent des selfies dans une tanière de cocktails;  » nous avions l’habitude de travailler ici!, »ils crissent, plissant leurs lèvres et admirant le tissu Knoll candy-stripe qui a été conçu sur mesure pour correspondre à celui de leur jeunesse. Décidément, les ordinateurs portables du 21e siècle s’ouvrent dans le Sunken Lounge, le chouchou Instagram de l’espace. Une planche à rabat fendu Solari claque, affichant de fausses heures de départ pour les compagnies aériennes (comme la défunte Pan Am) alors que « My Girl” DES Temptations joue en arrière-plan. Il y a des équipes de télévision partout., Même les Beatles font une apparition sous la forme d’un groupe hommage qui s’est matérialisé, comme par magie, sur le pont en porte-à-faux suspendu (également comme par magie) dans le hall flamboyant de L’hôtel TWA qui vient d’ouvrir.

le lancement D’un hôtel fait rarement autant de bruit, mais là encore, L’hôtel TWA n’est pas un vieux projet. Les geeks de l’Aviation et du design et les groupes de défense de la préservation—sans parler de la ville de New York, de L’Autorité portuaire et de John F., Kennedy International Airport-attendent depuis des décennies pour voir la créature ailée de Saarinen, une fois le terminal Trans World Airlines, reprendre son envol.

« Il y a un débat dans le monde de la préservation des monuments sur l’embaumement—sur le fait de mettre quelque chose sur un piédestal et de ne pas lui donner une vie, mais de le garder exactement comme il était”, songe Adam Rolston D’INC Architecture& Design, l’entreprise derrière les réunions et les espaces « Et l’autre côté dit que vous devez insuffler une nouvelle vie à ces choses et leur donner de nouvelles fonctions., C’est un bel exemple de cela. »

la nostalgie des années 1960 n’est pas nouvelle; de la prédominance des meubles du milieu du siècle aux Césars sur les tables, la culture contemporaine aime le retour en arrière. Mais lorsque le centre de vol de Saarinen a été terminé, il faudra encore deux ans avant que la Loi sur les droits civils de 1964 ne voit le jour., En nous inspirant de la culture de l’époque—ainsi que du design—sommes-nous volontairement en train de passer sous silence les détails les plus sordides d’une décennie qui a commencé avec les lois Jim Crow toujours en place et qui s’est terminée, en 1969, avec L’organisation nationale pour les femmes protestant contre la Maison Blanche pour les « droits, Pas Les Roses”?

la montée, la chute et la renaissance du TWA Flight Center reflètent la chronologie de l’industrie de l’aviation commerciale en général. En 1956, lorsque TWA, sous la propriété de Howard Hughes, a commandé un terminal à Saarinen, l’architecte finno-américain derrière la Gateway Arch à St., Louis, l’époque romancée comme « L’âge d’or du vol” battait son plein, tout comme Lockheed Constellations, propliners d’une capacité inférieure à 100. Le Boeing 707, beaucoup plus grand, est entré en scène en 1958. En 1970—huit ans après l’achèvement du Centre de vol et neuf ans après la mort de Saarinen-Boeing a lancé son gigantesque 747 à corps large, rendant ainsi obsolètes ses plus petits prédécesseurs et la création de Saarinen.

D’énormes nouveaux avions apportèrent avec eux des niveaux de passagers imprévus à L’époque de Saarinen, et l’aéroport se souleva sous la pression supplémentaire. Lorsque le TWA Flight Center a ouvert ses portes en 1962, 11,5 millions de personnes sont passées par L’Aéroport international de New York (également connu sous le nom familier de « Idlewild” jusqu’à ce qu’il soit renommé en 1963 après l’assassinat du Président John F. Kennedy). Trente ans plus tard, en 1992, ce nombre était passé à plus de 25 millions.,

alors que L’Autorité portuaire envisageait des moyens d’agrandir JFK dans les années 90, il a été question de démolir le centre de vol, mais l’agence a finalement été dissuadée de cette idée plutôt impopulaire. Le destin du bâtiment a été cimenté en 1994, quand il est devenu un monument de la ville de New York. ” C’est peut-être la forme moderne par excellence, exprimant le mouvement et tout le concept de vol », a déclaré Laurie Beckelman, alors présidente de la Commission de préservation des monuments, au New York Times lorsque la nouvelle a été annoncée.,

dans une colonne plus tard cette année-là, le critique D’architecture du late Times Herbert Muschamp a loué le Flight Center comme « l’espace le plus modélisé dynamiquement de son époque”, tout en trompant le « besoin urgent de modifications de conception. »En conclusion, Il a écrit: » T. W. A. se trouve à l’écart au milieu du méli-mélo architectural de Terminal City de J. F. K., comme un oiseau qui a perdu son troupeau., »

à la fin des années 1990, afin de garder intact le nouveau bâtiment de Saarinen et de résoudre ses propres besoins urgents en capacité, l’Autorité portuaire a décidé de positionner un nouveau terminal—ce qui est finalement devenu le T5 de jetBlue—derrière lui. Divers organismes municipaux se sont impliqués, un comité consultatif de réaménagement (car) a été formé de plus d’une douzaine de groupes de défense de la préservation, et une feuille de route a été matérialisée sur la façon de restaurer et de réaménager le site. En 2001, lorsque le centre de vol a fermé après la faillite de TWA, il était vide depuis plus de deux ans.,

L’homme chargé de superviser la restauration d’un bâtiment qu’il qualifie de « symbole parfait de l’optimisme de l’après-guerre, de la magie du vol et de l’élégance de l’architecture moderne du milieu du siècle” était L’architecte Richard Southwick, associé et directeur de la préservation historique chez Beyer Blinder Belle (BBB), dont les efforts ont

mandatés par L’Administration portuaire, Southwick et BBB ont passé près d’une décennie à élaborer un plan de préservation et à guider la première phase de construction., Ils ont utilisé les dessins de travail originaux et les spécifications de Saarinen pour reconstruire le salon englouti. Ils ont réparé et restauré les tubes célèbres présentés dans le Film 2002 Leonardo DiCaprio Attrapez-moi si vous le pouvez. À l’origine, ces passages groovy ouvraient les passagers dans les halls de départ TWA; maintenant, chacun mène à l’un des deux ajouts de l’hôtel et, au-delà, le terminal jetBlue. (Un ascenseur près de la récupération des bagages n’offre que deux boutons:” 1960s TWA HOTEL « ou » AUJOURD’hui JETBLUE.,” )

l’idée d’un hôtel est née au début du processus de restauration après que d’autres idées—un musée ou un centre de conférence—ont été jugées peu pratiques. Par coïncidence, en 2009, alors que le trafic atteignait près de 46 millions de passagers, L’Hôtel Ramada Plaza JFK—le seul hôtel connecté de l’aéroport—a fermé ses portes. En 2011, alors que la construction de la première phase de restauration de BBB touchait à sa fin, L’hôtelier Andre Balazs a remporté une offre de L’Autorité portuaire pour transformer le centre de vol en hôtel, mais l’accord a échoué en 2014.,

entrez Tyler Morse de MCR/Morse Development, qui a reçu le projet de réaménagement en 2014., En plus d’un centre de vol entièrement restauré, il devait y avoir des magasins et des restaurants, 50 000 pieds carrés d’espace de réunions et d’événements, et au moins 500 chambres d’hôtel (qui peuvent être vendues en tant que Réservations nocturnes standard, plus des morceaux de quatre, six ou 12 heures lorsqu’un client n’a besoin que d’une sieste,

BBB, engagé par MCR en tant qu’architecte du projet pour la deuxième phase de la restauration ainsi que pour les nouvelles structures hôtelières et le centre de conférence, s’est concentré sur les murs—rideaux extérieurs du Flight Center, remplaçant chacun des 238 panneaux de fenêtre d’origine—aucun ne se ressemble-ainsi que les joints de fermeture Bien qu’une grande partie du noyau voûté du hall et des tubes de vol aient déjà été restaurés à ce stade, les deux ailes à un étage de chaque côté de l’entrée principale, qui abritaient autrefois des guichets, n’avaient pas., Aujourd’hui, l’hôtel check-in est situé au nord, et il y a une salle de restauration au sud, à la fois avec des bureaux et un éclairage qui reproduisent leurs prédécesseurs de 1962. Même les toilettes publiques du hall reflètent le design original de Saarinen, jusqu’au grand distributeur central d’essuie-tout.

un élément de conception particulièrement difficile a été la restauration des carreaux penny en céramique du Terminal de vol, utilisés par Saarinen pour revêtir les sols et les murs swoopy. BBB a obtenu un total de 20 millions de carreaux de mosaïque d’un demi-pouce de diamètre en provenance de Chine au cours des deux phases de la restauration., ” Ils devaient correspondre précisément aux carreaux italiens d’origine en termes de taille, de couleur, de texture et d’agrégat », explique Southwick. « Souvent, une ou deux nouvelles tuiles devaient être placées dans un grand champ de l’original—toute variation se démarquait comme un pouce endolori. »

pendant ce temps, Lubrano Ciavarra Architects, une firme de Brooklyn, a été chargé de concevoir l’ajout d’un hôtel de 512 chambres. Il devait répondre aux mêmes directives de préservation imposées à tout ce qui était nouveau sur le site: qu’il soit complémentaire, mais distinct, du bâtiment d’origine de Saarinen.,

« c’est un défi de taille; je considère que c’est le bâtiment le plus sexy de la planète. Comment ajoutez-vous à ce magnifique bâtiment sculptural et figuratif? »a demandé Anne Marie Lubrano, co-fondatrice de l’entreprise, lors d’une visite du site. « Pour qu’une petite entreprise reçoive une commission comme celle-ci, vous voulez faire la chose la plus spectaculaire que vous puissiez faire dans votre vie, mais nous devions laisser notre ego à la porte., »

présentant le chef-d’œuvre de Saarinen comme une” figure dans un champ », Lubrano et sa partenaire, Lea Ciavarra, ont conçu une paire de bâtiments ultra-compacts de sept étages et les ont positionnés aussi loin que possible du bâtiment de Saarinen, afin de ne pas le submerger. Ils ont pris soin de maintenir la palette de matériaux exacte du Flight Center, rendant le béton, le verre et le métal de manière contemporaine.

« en aucun cas vous ne confondriez jamais que ces bâtiments ont été construits simultanément”, dit Lubrano. « Il n’y a pas de lignes droites dans le bâtiment de Saarinen., Nos bâtiments—bien qu’ils puissent se lire comme courbes-sont en fait à facettes et ils sont tous des lignes droites.”

Les baies vitrées du sol au plafond-sept couches de verre isolé à triple vitrage pesant 1 740 livres chacune-donnent sur le terminal de vol ou la piste 4L/22R. grâce à des solutions d’insonorisation innovantes, vous ne serez pas réveillé par un Airbus A380., C’est difficile à croire jusqu’à ce que vous soyez réellement là, le nez appuyé contre la fenêtre comme un petit enfant, regardant un défilé méditatif d’avions tout en n’entendant pas tant qu’un coup d’Œil de leur part.

peu importe où vous vous trouvez dans L’hôtel TWA de 392 000 pieds carrés aujourd’hui, Saarinen est là avec vous. Pour commencer, le piment rouge-la teinte ardente qu’il a développée pour le Flight Center—est partout, de la tapisserie d’ameublement dans le salon en contrebas à la moquette du couloir dans les bâtiments de l’hôtel.,

dans les chambres elles—mêmes—426 doubles et rois et 86 suites réparties entre les deux nouveaux bâtiments-la firme de design D’intérieur new-yorkaise Stonehill Taylor a balayé les chaises Saarinen Womb et les tables Tulip. Les lits sont confortables; les salles de bains sont spacieuses. Une station martini, un mini-bar avec des touches rétro comme un mini Etch A Sketch (né en 1960) et des téléphones rotatifs vintage sont des points de contact supplémentaires du milieu du siècle.,

« Nous nous sommes concentrés sur deux sources d’inspiration majeures: le bâtiment Saarinen lui-même et le climat culturel de l’année de son ouverture: 1962”, explique Sara Duffy de Stonehill Taylor à Curbed over email. « Nous avons examiné la philosophie et le sens de l’année 1962 afin d’imaginer une expérience contemporaine: intuitive, raffinée et en communication avec le travail de Saarinen., »

l’amour de Saarinen pour les bois durs, les sols en terrazzo et les détails en laiton, ainsi que ses œuvres plus orthogonales, ont inspiré une grande partie du centre de conférence souterrain, supervisé par INC Architecture& Design. L  » éclairage dans la salle de bal principale, par exemple, a pris des repères du Centre Technique General Motors à Detroit et le centre de conférence Irwin à Columbus, dans., Juste à l’extérieur des portes massives de hangar à double hauteur-parsemées d’un total de 12 304 rivets vissés à la main—un espace pré-fonctionnel de 207 pieds de long présente des expositions d’interprétation présentant des informations et des artefacts de la vie de l’architecte, des publicités TWA vintage conçues par David Klein, des uniformes d’hôtesse de Le Paris Café, Le Restaurant Jean-Georges sur la mezzanine, est une mer de meubles Saarinen sur mesure de Knoll.,

MCR s’est également penché dur dans TWA-as-a-selling argument, tout en évitant consciencieusement sandtraps comme les « Foreign Accent Flights” que la compagnie aérienne a lancé en 1968—qui, selon une annonce, comprenait « quatre styles d’hôtesses pour correspondre: Italien (voir toga), Français (voir gold mini), Olde anglais (voir wench). Et Manhattan Penthouse (voir pyjama hôtesse-après tout, les hôtesses devraient ressembler à des hôtesses, Non?).”

au Lieu de cela, l’hôtel propose un extrait de la version de l’histoire—frais-et-cool cette, frais et cool que. Le logo de L’hôtel—une adaptation de celui de la compagnie aérienne, conçu par Pentagram-Orne tout du côté de Connie, un Lockheed Constellation restauré qui a été transformé en bar à cocktails, aux crayons et aux blocs-notes dans les chambres., Une boutique du hall propose toutes sortes de produits rouges et blancs de marque TWA, y compris des pulls en cachemire (249$) et des baskets Gola (65$).

le branding graphique, combiné à la nature photogénique du bâtiment de Saarinen, a été cataire des médias sociaux. L’hôtel TWA est tellement inondé de demandes d’influenceurs que (word l’a dit) ses différentes entreprises de publicité ne peuvent pas suivre. Les écrivains de voyage qui comptent sur des séjours gratuits seront déçus d’apprendre que la propriété n’a rien étendu de ce genre à personne., Selon la boîte de réception de cet écrivain, il est plus facile d’obtenir un voyage gratuit dans un château de 45 000 pieds carrés transformé en hôtel de luxe-y compris les billets d’avion, l’hébergement, la nourriture et les activités-dans la vallée de la Loire que d’obtenir une chambre d’hôtel gratuite de 250 $à L’aéroport JFK.

dans cette chronique du New York Times de 1994, Muschamp, l’ancien critique d’architecture, a noté que « T. W. A. symbolisait plus qu’un vol d’un aéroport. »Mais le projet aussi » représentait une fuite de l’histoire—ou, du moins, dans un autre chapitre de celle-ci. Pour rétrospectivement, il est clair que la T. W. A., se trouve au seuil d’une époque où un nombre croissant d’architectes se verraient avant tout comme des faiseurs d’images, des emballeurs d’identités corporatives. »

un jeudi soir récent, une femme élégante vêtue d’un maillot blanc et noir pose dans la piscine sur le toit de la marque TWA alors que son mari se contorsionne consciencieusement pour la prendre en photo. Les pilotes en uniforme se promènent dans le hall. Les touristes européens se perchent sur le bord du salon englouti, sirotant des boissons dans l’un des chariots mobiles de L’Intelligentsia conçus sur mesure pour L’hôtel par Stonehill Taylor., Quelques acheteurs errent autour de la boutique Shinola vitrée. Cette planche à rabat fendu Solari fait toujours son affaire: un reflet, peut—être, du mouvement constant et incessant de tout hôtel—et de tout terminal aérien-sur terre.

« en tant qu’architecte en exercice, si j’avais un bâtiment inoccupé et inutilisé pendant des décennies, je serais ravi qu’il revienne”, dit Southwick. « Il est de nouveau vivant.”