je veux construire le moins cher, Le Moins Cher petit bloc 350 Chevy qui peut faire environ 400 à 450 chevaux. Comment dois-je procéder? J’ai un bloc court de moteur de camion Chevy 350 avec un joint principal arrière monobloc. Je ne sais vraiment pas dans quoi il était à l’origine, mais je suis presque sûr que c’était un camion. J’aimerais mettre ce moteur dans un pick-up c-10 de 69 pour terroriser les rues. Combien de puissance pourrais-je faire? – C.-B.,
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Jeff Smith: Avant de commencer, disons simplement que les termes « beaucoup de chevaux” et « moins cher” sont à des extrémités opposées de la même discussion.
Il n’est pas facile. Franchement, la façon la plus simple de faire 400 à 425 chevaux serait d’acheter un moteur de camion 5.3 L et de mettre un collecteur d’admission à carburateur, un carburateur Holley 750 cfm, des en-têtes et de coller dans un rouleau hydraulique doux comme la came de camion Stage 2 de Summit avec 218 degrés de durée.
ce n’est pas ce que vous avez demandé, mais ce serait le moyen le plus simple d’atteindre 400 ch., Bien sûr, adapter un LS à votre camion serait coûteux et ne ferait pas partie de votre plan. Alors maintenant, abordons votre question.
Il n’est pas facile de fabriquer 400 ch avec une Chevy 350 de base en utilisant des têtes de série.
L’avènement des moteurs modernes de 400 ch ou plus a coloré la réalité du passé. Dans notre expérience, vous devez avoir un ensemble décent de culasses afin de faire 400 ch sur une base, faible compression 350 C. I. D. Petit Bloc Chevy.
commençons par supposer (nous y allons) que votre bloc court est en bon état., Cela signifie que vous ne pouvez pas sentir un bord en haut de la paroi du cylindre de l’usure de l’alésage. Si vous pouvez sentir une crête, alors vous perdez votre temps à essayer de faire du pouvoir. Une crête de n’importe quelle épaisseur signifie que l’alésage du cylindre est usé et que les anneaux ne scelleront pas et que tout votre argent dépensé en bonnes pièces ne pressurisera le carter d’huile que lorsque cette pression du cylindre fuit au-delà des anneaux. Mais nous allons jouer le jeu et supposer que le bloc court est sain.
le plus gros élément qui améliorera la puissance est un bon ensemble de têtes. Plus les têtes peuvent se déplacer dans l’espace de combustion, plus le moteur produira de puissance., Mais les têtes de marché secondaire coûtent de l’argent que vous ne voulez pas dépenser. La meilleure culasse de production de fer que Chevrolet ait jamais produite était le Vortec qui est venu sur les moteurs de camion à partir de 1996 jusqu’à quand les moteurs LS sont apparus en 1998.
la tête Vortec est un peu une émanation de la tête Chevy traditionnelle à petit bloc. Il exige son propre collecteur d’admission spécifique et dispose de soupapes plus petites de 1,94/1,50 pouces et d’une chambre compacte de 64 cm3.
Cette chambre plus petite permet d’ajouter de la puissance en ajoutant de la compression., Vous pouvez toujours trouver ces têtes dans le dépotoir, mais soyez prudent car les moteurs avec une longue durée de vie peuvent souffrir de fissures qui les rendent inutilisables.
commençons par le premier avantage de l’utilisation de ces chefs — la plus petite chambre. Presque toutes les têtes traditionnelles pour un milieu des années 70 et plus tard 350 C. I. D. petit bloc est venu avec des chambres 76cc. Cela a été fait pour réduire la compression afin que Chevrolet puisse atteindre les exigences en matière d’émissions.
avec les têtes Vortec à chambre 64cc plus petites, cela signifie plus de puissance. Supposons que votre 350 est livré avec des pistons typiques à quatre sourcils qui mesurent environ 0.,020 pouces vers le bas du pont.
Si nous utilisons un joint de composition de stock à 0,041 pouce d’épaisseur avec une chambre de 76cc, nous nous retrouvons avec un taux de compression d’environ 8,5:1. Dans la plupart des Chevys de production 350, c’est en fait élevé. Les tolérances de production lâches limitent souvent ces moteurs à peine 8.0: 1. En ajoutant simplement une tête de chambre 64cc, la compression passe à 9.6: 1. Cela vaut 10-12 hp sans autres changements.
Mais la vraie beauté du Vortec est son flux d’air supplémentaire, même en utilisant des vannes de 1,94 / 1,50 pouces., La meilleure chose à faire ici est de s’assurer que les sièges de soupape sont en bon état et sceller correctement et les laisser seuls. Nos tests sur banc d’écoulement de retour dans la journée révèlent que ces têtes coulent autour de 230 cfm à 0.500-Inch lift à un moment où une tête de petit bloc de fer de production ne pouvait généralement pas couler 200 cfm sans portage. De plus, le Vortec ajoutera 20 à près de 30 cfm dans les positions de soupape à mi-levée comme 0.300-inch et c’est là que le remplissage de cylindre supplémentaire entasse vraiment l’air pour un moteur de rue doux., Les chiffres de débit de pointe ne sont atteints qu’en un point, mais le levage de la vanne à mi-levée se produit deux fois — une fois en remontant et à nouveau lorsque la vanne se ferme.
en ajoutant la tête Vortec, nous avons l’étoffe d’un moteur plus puissant avec plus de compression et de flux d’air.
Ensuite, nous ajoutons un arbre à cames. Votre moteur peut être équipé des fixations dans le bloc pour permettre une came à rouleaux hydrauliques, mais comme nous ne savons pas si c’est le cas, nous supposerons qu’il s’agit d’un moteur à poussoir plat. Puisque votre budget est limité, cela nous indique un ensemble de came hydraulique à poussoir plat.,
à l’époque où nous testions ces combinaisons, notre préférée était une caméra conservatrice de COMP appelée Xtreme Energy 268h. avec des spécifications annoncées de 268/280, elle offrait des degrés 224/230 à 0.050-inch tappet lift avec des numéros de levage de soupape de 0.477 / 0.480. Cet ascenseur supplémentaire de valve crée un problème pour ces têtes de Vortec à moins que des changements soient apportés aux ressorts de valve ou usinant les têtes pour améliorer le dégagement de retenue-à-joint. Donc, nous allons toucher à ça.
Les têtes Vortec utilisent un patron de guidage de soupape très haut. Withstock ressorts et dispositifs de retenue, il n’y a qu’environ 0.,475 pouces de dégagement entre le bas du dispositif de retenue et le haut du joint de guidage de la vanne. Thislimits valve ascenseur à un maximum absolu de 0.450-inch ascenseur. Il y a deux possibleremedies pour permettre l’ascenseur supplémentaire de valve.
la première consiste à usiner la hauteur de guidage de la vanne à l’aide d’une fraise COMP (PN 4726) et d’une tonnelle (PN 4732) et d’un moteur de forage de ½ pouce ou d’une perceuse. Réduire la hauteur d’environ 0,050 pouce ou plus sera suffisant. Cela réduit également le diamètre du guide pour utiliser un joint de 0,530 pouce de diamètre, ce qui signifie que de nouveaux joints sont nécessaires., Si vous envisagez cela, entraînez-vous à utiliser cet outil sur une tête indésirable pour vous assurer d’obtenir toutes les dimensions correctement coupées. Il y a eu des rapports que certains des couteaux peuvent rendre le guide O. D. trop petit pour le joint de 0,530 pouce.
bien sûr, vous pouvez payer un atelier d’usinage pour effectuer ce travail, ce qui n’est pas beaucoup plus que de le faire vous-même et peut être la meilleure solution si vous n’avez pas d’expérience avec les machines-outils.
lorsque nous avons effectué ce petit exercice d’usinage, la fraise a parfaitement fonctionné et produit un jeu suffisant pour une came de levage de 0,500 pouce.,
Si vous décidez de changer de ressorts, COMP propose un ressort de ruche 26915 et un dispositif de retenue correspondant qui produiront un peu plus de dégagement pour permettre jusqu’à environ 0,500 pouce de levée de soupape. Nous n’avons pas vérifié cela ces derniers temps, donc si vous empruntez cette voie, il serait utile de vérifier ces chiffres.
la tête Vortec nécessite également plusieurs composants différents de la liste de pièces Chevy à petit bloc traditionnelle. Commençons par ces têtes nécessitent des rockers guidés qui ont deux petites arêtes qui chevauchent la pointe de la tige de soupape. Cela a été fait pour éliminer le besoin de plaques de guidage de tige de poussée., La tête Vortec nécessite également son propre collecteur d’admission unique, des couvercles de soupape de type centerbolt et des bougies d’allumage.
pour votre application, nous vous suggérons une prise Edelbrock Performer RPM. Rappelez-vous que cela nécessitera également un joint d’admission de style Vortec.
la combinaison des têtes, de la came Xtreme Energy, du collecteur Performer RPM, du carburateur 750 cfm et des en — têtes poussera votre 350 dans la gamme 410 à 420 hp-en supposant à nouveau que les anneaux soient en bonne forme.,
bien sûr, si toute cette course à la recherche d’un ensemble de têtes usagées et ensuite passer du temps et de l’argent à les modifier semble être beaucoup de travail, Summit a une solution comme une toute nouvelle paire de pièces moulées iron Vortec qui sont équipées de toutes les nouvelles vannes et ressorts.
Le Summit Vortec arbore un orifice d’admission de 175cc, des goujons à bascule à visser, les mêmes tailles de soupapes de 1,94 / 1,50 pouces et une chambre de combustion de 67cc. Les nombres de débit sont meilleurs que les têtes de production et les têtes sont capables d’accueillir un arbre à cames de levage de 0,500 pouce et plus. Pour l’argent, cela pourrait être le moyen le plus simple et le plus simple d’atteindre votre objectif de 400 à 450 hp.