je suis d’une génération particulière. Eh bien, nous sommes tous, en fait. Mais le mien est celui dont le professeur d’Atelier Automobile a proclamé que l’injection de carburant prendrait tout en charge. Et nous avons trouvé cela manifestement Comique. L’injection de carburant était plus que complexe et coûteuse à L’époque où Reagan était au pouvoir; elle était entièrement hors du domaine des amateurs de variétés de jardins., Bien sûr, quelques personnes ont réduit les systèmes OEM à fonctionner de manière autonome; cependant, ils étaient complètement à la merci des quelques personnes du pays qui pouvaient brûler des puces pour faire fonctionner leurs systèmes avec des moteurs modifiés relativement limités. Donc, pour nous, il n’y avait qu’une seule question: Comment diable l’injection de carburant pourrait-elle remplacer le carburateur simple et peu coûteux? Je veux dire, l’idée semblait géniale et tous, mais aucun d’entre nous n’espérait que cela se réaliserait.
Eh bien, frères et sœurs, nous pouvons officiellement dire que c’est arrivé: le jour de l’injection de carburant simple et peu coûteuse est arrivé.,
Il y avait une sorte de tournant en 2015, SEMA Show. Trois sociétés ont présenté 13 kits de modification de corps de papillon très abordables, dont beaucoup ne nécessitent pas plus que quelques entrées de programmation tout à fait simples. Bien qu’importante en soi, la technologie n’était pas la grande nouvelle (l’injection auto-apprenante remonte à environ une demi-douzaine d’années). Non, ce qui s’est vraiment démarqué, c’est le point de basculement que représentait le moment., Ces 13 nouveaux produits représentent une augmentation de 325% par rapport à l’année précédente! Aussi impressionnant que cela soit, il a presque Pâli par rapport à une autre chose: trois kits d’injection de port auto-apprentissage et plusieurs kits de corps de papillon sont entrés en dessous de la barrière de 1 000$. Et aussi incroyable que cela puisse paraître, l’un de ces kits coûte environ ce qu’un carburateur haut de gamme fonctionne de nos jours.
Trop beau pour être vrai?
Il y a une vraie substance derrière ces affirmations. En un mot, la plupart des moteurs se comportent de manière assez cohérente dans un spectre de réglage assez large., Cela explique pourquoi un carburateur de performance universel peut faire fonctionner la plupart des moteurs assez bien sur la plupart des moteurs pour satisfaire tous les amateurs, sauf les plus difficiles. En termes simplifiés, la pression du collecteur, le régime moteur, l’entrée des gaz et le rapport air/carburant nous indiquent ce dont le moteur a vraiment besoin. Ainsi, en termes grossièrement simplifiés, le fabricant doit créer une carte générique du carburant pour répondre à ces paramètres.
Mais c’est là que la croix à droite suit le jab du gauche livrés par le générique de réglage., Les cerveaux de cette nouvelle génération d’ECU lisent constamment les paramètres du capteur et-c’est la technologie qui semble provenir directement d’un film de robot voyou—apprennent les besoins du moteur. Ainsi, L’ECU note chaque hoquet et modifie les paramètres dans ce domaine afin que cela ne se reproduise plus. Fou, hein?
Il existe quelques éléments cohérents parmi ces systèmes. Tous ces systèmes contrôlent la vitesse de ralenti dans la mesure où ils maintiennent une vitesse cible définie par l’utilisateur. Cependant, certains des kits avancés ralentissent le moteur lorsque l’embrayage A/C s’engage., Certains systèmes sont capables de contrôler un seul ventilateur de refroidissement alors que d’autres peuvent contrôler deux ventilateurs indépendamment. Ceux qui contrôlent les ventilateurs nécessitent des relais externes pour le fonctionnement du ventilateur. Certains contrôlent même deux ventilateurs indépendamment en fonction de divers paramètres.
Ce ne sont pas seulement des conversions de carburateurs simplifiées; ce sont tous des appareils incroyablement sophistiqués et certains offrent des fonctionnalités assez avancées. Par exemple, un certain nombre s’adaptent à l’injection d’oxyde nitreux dans la mesure où ils modifient la synchronisation et, dans certains cas, la courbe du carburant par des paramètres définis par l’utilisateur., En fait, quelques-uns peuvent contrôler les systèmes nitreux étagés par de nombreuses conditions telles que le régime moteur, la pression du collecteur et l’entrée des gaz. Mais tous les modèles nitreux-friendly nécessitent des systèmes humides qui injectent leur propre carburant. Certains systèmes ont la capacité d’entraîner l’ensemble du système d’allumage en utilisant le distributeur uniquement pour envoyer l’étincelle à la prise prévue; cependant, Tous sont capables de fonctionner exclusivement comme contrôleurs de carburant. Ceux qui contrôlent le système d’allumage peuvent entraîner la bobine directement ou à travers une boîte d’allumage auxiliaire comme un système à multi-étincelles et à décharge capacitive.,
quelques systèmes de cette gamme disposent de la technologie Controller Area Network (CAN). C’est une norme de busing qui permet à divers contrôleurs d’un système de communiquer entre eux au moyen d’un simple câble dans un réseau en guirlande. Ces systèmes intègrent d’autres composants compatibles CAN Dans Le Catalogue D’une entreprise, notamment mais sans s’y limiter, les contrôleurs de transmissions électroniques tels que les boîtes de vitesses 4L60E. Ils communiquent également avec les appareils d’autres entreprises, tels que les packages de jauges., On va jusqu’à communiquer avec une vaste gamme de composants qui utilisent la technologie CAN, qu’ils soient aftermarket ou OEM. Et tandis que certains sont compatibles E85, comprenez qu’il vient avec la pénalité de puissance réduite, une lacune inévitable qui n’a rien à voir avec le système de livraison de carburant.
Voici ce que nous considérons comme les 18 systèmes de conversion d’injection de carburant les plus importants-13 de ceux provenant du salon SEMA 2015—et un contrôleur de carburant vraiment unique pour la résolution de problèmes. Nous avons également mis en place un tableau pour expliquer les différentes caractéristiques en un coup d’œil.,
il s’agit d’une étape importante dans l’évolution de notre industrie qui place les passionnés à un tout nouveau carrefour, que ce soit pour garder un pied dans le passé ou pour faire un autre pas dans l’avenir. Si seulement j’avais une machine à remonter le temps pour pouvoir revenir en arrière et me raconter mon adolescence. Eh bien gratter cela; j’aurais perdu des décennies à vouloir ce jour à venir.
Edelbrock
Edelbrock a fait une entrée précoce dans le monde EFI dans les années 1990, vraiment pas trop longtemps après avoir commencé à fabriquer des carburateurs., Pour E-Street 2, son dernier système d’injection auto-apprentissage, il a fait appel à Magneti Marelli, l’un des plus grands fournisseurs d’allumage et de livraison de carburant dans le monde OEM.
E-Street 2 dispose d’un certain nombre de fonctionnalités haut de gamme comme le contrôle de ralenti A / C et le contrôle spark. Il offre une fonctionnalité exclusive dans le domaine: la connectivité Bluetooth avec les appareils basés sur Android. Cela permet à Edelbrock d’offrir chaque kit principal de deux manières: avec ou sans programmateur d’écran tactile couleur. Le programmeur ou votre propre téléphone ou tablette Android peuvent être utilisés pour configurer le système., Le programmeur ou L’appareil Android affiche un tableau de bord virtuel de jauges et peut également être utilisé pour modifier diverses valeurs pour la configuration. Bien que entièrement facultatif, un ordinateur portable peut également modifier les différents paramètres.
Nous avons répertorié le système principal (PN 3664) sans le système de distribution de carburant, mais Edelbrock propose des kits E-Street avec deux options de distribution de carburant. Le numéro de pièce 3665 comprend le kit 3664 avec un système de livraison de carburant de type retour. Le numéro de pièce 3667 comprend le kit 3665 avec un kit de carburant de puisard EFI universel.,
RAPIDE
Pour appeler RAPIDEMENT l’un des fondateurs de la moderne d’injection de carburant mouvement est un peu un euphémisme. Un fabricant D’ECU de deuxième génération, il a initié une révolution aussi importante que l’ECU autonome était à la génération précédente. Ces systèmes nous ont peut—être donné une injection, mais FAST nous a donné un niveau de sophistication, de puissance et, plus important encore, d’accessibilité. Ils ont fabriqué des tuners à partir de simples mortels.
FAST a une fois de plus révolutionné l’industrie avec un calculateur plug-and-play auto-apprenant en 2009., Plus que le premier sur le marché, il a été le premier à utiliser la technologie CAN. Cette technologie permet aux systèmes rapides de s’interfacer avec d’autres composants compatibles CAN par une seule prise, à quel point ils communiquent de manière transparente. Bien que le système soit propriétaire, FAST a partagé ses adresses CAN avec les fabricants de jauges qui proposent des composants compatibles CAN. La plupart des fabricants de dyno peuvent également s’interfacer avec ces systèmes pour enregistrer des données directement à partir de L’ECU.
la société propose les kits vus ici avec des corps de papillon simples mais propose des doubles en option., Le déclenchement d’un système nitreux humide déclenche un retard d’étincelle défini par l’utilisateur. De plus, ils peuvent se transformer pour accepter le carburant E85 par un simple changement effectué dans le module portable. Mais la vraie nouvelle est la nature convertible des calculateurs; ils piloteront tout aussi facilement les systèmes d’injection de ports, rendant l’expansion du système beaucoup plus abordable. En fait, FAST offre une variante multi-ports de la conception plug-and-play utilisant le même ECU EZ-EFI.