Êtes-vous prêt à découvrir la puissance des moteurs de voiture et ce qui les fait vibrer? Nous aimerions vous présenter le moteur Honda I-VTEC®! Le système VTEC original de Honda a été inventé par L’ingénieur Honda Ikuo Kajitani. Il a résolu le problème de la puissance haut de gamme des moteurs de petite cylindrée tout en maintenant l’efficacité de consommation de carburant pendant la conduite quotidienne normale., En modifiant la levée et le calage internes des soupapes, Kajitani a pu augmenter les performances sans ajout coûteux (et nécessitant un entretien élevé) d’un turbocompresseur ou d’un compresseur.
Le truc? Le système VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) utilise des profils d’arbre à cames séparés pour des performances bas et haut de gamme, et l’ordinateur du moteur sélectionne entre les profils., En utilisant des profils d’arbre à cames séparés, la portance et la durée de l’ouverture des soupapes peuvent être ajustées, au lieu de simplement changer le calage des soupapes qui est commun aux systèmes VVT (Calage variable des soupapes) normaux.
Le système VTEC d’origine a remplacé un seul lobe de came et une bascule par un culbuteur en plusieurs parties verrouillable et deux profils de came: l’un optimisé pour la stabilité à bas régime et le rendement énergétique et l’autre conçu pour maximiser la puissance de sortie à plus haut régime. Le système VTEC combine essentiellement le rendement énergétique et la stabilité à bas régime avec des performances à haut régime., Et la transition se fait de manière transparente, permettant des performances fluides sur toute la bande de puissance.
L’opération de commutation entre les deux lobes de came est contrôlé par l’ordinateur du moteur. En fonction de la vitesse, de la charge et du régime moteur, l’ordinateur bascule entre la came efficace et la came haute performance. Un solénoïde est actionné qui engage les culbuteurs sur la came haute performance. À ce moment-là, les vannes s’ouvrent et se ferment selon le profil de levage élevé, ouvrant les vannes plus loin et plus longtemps., Cela permet à plus d’air et de carburant d’entrer et de brûler, créant un couple et une puissance plus forts.
dans n’importe quel moteur, le calage des soupapes, la durée et la portance qui optimisent les performances à basse vitesse sont très différents des besoins à haut régime. Les réglages de soupape à bas régime entraînent de mauvaises performances à des régimes plus élevés, tandis que les réglages à haut régime entraînent un ralenti brutal et de mauvaises performances à bas régimes. Si vous pensez à une voiture de muscle qui a un ralenti rugueux et fonctionne à peine à bas régime mais crie sur la piste à haut régime, c’est parce que la voiture a un arbre à cames optimisé pour une puissance maximale à ces révolutions plus élevées., En comparaison, une voiture de banlieue super efficace a un ralenti en douceur et peut même avoir des performances « zippy”, elle perd rapidement de la puissance à mi – et à haut régime.
le système VTEC original a été introduit dans les moteurs DACT (Double Arbre à cames en tête) de Honda dans la Honda Integra XSi de 1989 et a été disponible pour la première fois aux États-Unis dans L’Acura NSX de 1991. L’Integra Type R de 1995 (uniquement disponible sur le marché japonais) a produit une incroyable puissance de 197 chevaux dans un moteur de 1,8 litre. Ce moteur a été évalué à plus de puissance par litre de cylindrée que la plupart des super-voitures à l’époque.,
Honda a continué à améliorer le système VTEC original, qui a maintenant évolué en Honda i-VTEC® (intelligent-VTEC). Cette technologie a été disponible pour la première fois en 2001 et la plupart des véhicules Honda à 4 cylindres ont utilisé i-VTEC® en 2002. Le système i-VTEC ® combine le VTEC d’origine avec le VTC (Variable Timing Control) de Honda. En introduisant l’option de deux profils d’arbre à cames combinés à un calage variable des soupapes, Honda a optimisé encore plus les performances. Bien que le système VTEC contrôle la durée de levage des soupapes, il ne peut toujours choisir qu’entre des profils à bas et à haut régime., Mais en plus, la came d’admission peut avancer de 25 et 50 degrés, optimisant le calage des soupapes pour chaque plage de régime.
avec VTEC, Honda a créé un moteur qui fonctionne à des niveaux incroyables sur une plage de régime plus large que la plupart des moteurs. Cela fournit une puissance douce avec une grande consommation d’essence dans presque toutes les situations de conduite. Si vous voulez plus d’informations sur le système Honda VTEC ou si vous souhaitez tester un excellent véhicule Honda équipé de cette technologie, arrêtez-vous chez Neil Huffman Honda à Clarksville aujourd’hui.