Jusqu’en 1950modifier
inspiré par les grands acteurs tels que les États-Unis, L’Union Soviétique, la Russie, la France et la Grande-Bretagne dans l’industrie aéronautique. Dans les années 1910, Le Brésil et L’Argentine ont été l’un des premiers pays d’Amérique latine à posséder les instruments d’avions qui n’étaient pas tous fabriqués localement, mais les avions étaient regroupés localement. À cette époque, de nombreuses personnes étaient intéressées à devenir pilotes dans les pays d’Amérique latine, mais il n’y avait pas suffisamment de ressources et de financement pour soutenir et promouvoir les meilleurs intérêts de l’industrie aéronautique., Au milieu de ces obstacles, L’Argentine et la République Dominicaine ont fait des efforts pour créer de l’aviation à réaction plutôt que de créer et d’utiliser des avions à hélices. En 1944, la Convention de Chicago sur l’Aviation civile internationale, à laquelle ont participé tous les pays d’Amérique latine, à l’exception de l’Argentine, a rédigé les clauses du droit de l’aviation. L’introduction du chasseur à réaction F – 80 par les États-Unis en 1945 a poussé les pays d’Amérique latine encore plus loin du développement de l’industrie aéronautique car il était tout simplement coûteux de recréer la technologie sophistiquée du F-80.,
1970Modifier
la Commission latino-américaine de l’Aviation Civile (LACAC) a été créée en décembre 1973 « dans le but de fournir aux autorités de l’aviation civile de la région un cadre adéquat pour la coopération et la coordination des activités liées à l’aviation civile ». En 1976, environ sept pour cent du monde a enregistré dans la région de l’Amérique latine et des Caraïbes. Cela a contribué à l’augmentation du taux annuel moyen du trafic aérien. Par la suite, un facteur de charge de passagers plus élevé a décidé de la rentabilité de ces compagnies aériennes.
d’Après C., Bogolasky, les accords de mutualisation des compagnies aériennes entre les compagnies aériennes latino-américaines ont contribué à une meilleure performance financière des compagnies aériennes. Les problèmes économiques liés à la » réglementation de la capacité des compagnies aériennes, à la réglementation des opérations non régulières, à l’application des tarifs, aux coûts d’exploitation élevés, aux taux de passagers et de fret. »
responsabilité sociale des Entreprisesmodifier
la responsabilité sociale des entreprises (RSE) comprend un ensemble de responsabilités d’une organisation envers sa communauté, ses parties prenantes et ses actionnaires., Les organisations socialement responsables s’acquittent de leur Triple obligation de résultat et déploient des efforts pour minimiser l’impact négatif sur les parties prenantes et les actionnaires. Selon » la pyramide de la responsabilité sociale des entreprises » D’Archie B. Carroll, il y a quatre étapes de la responsabilité sociale. Premièrement, la responsabilité économique d’une organisation est de produire des profits et de maximiser la croissance d’une organisation. Deuxièmement, la responsabilité juridique d’une organisation est de se conformer à toutes les lois et Règlements., Troisièmement, la responsabilité éthique d’une organisation de créer et de suivre des normes de bonne prise de décision compte tenu de la façon dont elle affecte toutes les parties prenantes. Quatrièmement, la responsabilité philanthropique d’une organisation d’aider la communauté et les parties prenantes en « redonnant ». L’étendue de l’accomplissement des quatre responsabilités définit la citoyenneté d’entreprise d’une organisation.
Delta et LATAM Airlines étaient les deux seules compagnies aériennes cotées sur le Dow Jones Sustainability Index., LATAM étant la seule compagnie aérienne au monde à atteindre des scores de 100% pour l’efficacité, la fiabilité et la stratégie climatique dans leur évaluation de la durabilité de l’entreprise. LATAM promeut leur citoyenneté d’entreprise dans son rapport de développement durable 2016. LATAM est affilié à 6 pays qui sont L’Argentine, La Colombie, Le Brésil, L’Équateur, Le Chili et le Pérou. Le LATAM représente 95% du trafic aérien en Amérique du Sud.