injection D’air Pompéedit
Les systèmes D’injection d’air pompé utilisent une pompe à palettes appelée pompe à air, pompe à AIR ou familièrement « pompe à smog » tournée par le moteur via une courroie ou un moteur électrique. L’admission d’air de la pompe est filtrée par un écran rotatif ou le filtre à air du véhicule pour exclure les particules de saleté suffisamment grandes pour endommager le système. Air est livré sous une légère pression au point d’injection(s). Un clapet anti-retour empêche l’échappement de forcer son retour à travers le système d’injection d’air, ce qui endommagerait la pompe et d’autres composants.,
la teneur en carburant brut des gaz d’échappement des moteurs à carburateur a tendance à augmenter lorsque le conducteur relâche soudainement l’accélérateur. Pour éviter les effets surprenants et potentiellement dommageables de la combustion explosive de ce combustible brut, une vanne de dérivation est utilisée. Cette vanne détecte la forte augmentation (valeur absolue du vide augmente lorsque l’accélérateur est fermé = > plus grand vide=> plus de vide) dans le vide du collecteur d’admission résultant de la fermeture soudaine de l’accélérateur et dévie la sortie de la pompe à air vers l’atmosphère., Habituellement, cet air détourné est acheminé vers le filtre à air du moteur ou vers un silencieux séparé pour étouffer le bruit répréhensible de la pompe.
injection D’Air Aspiréedit
l’injection D’Air peut également être réalisée en tirant parti des impulsions de pression négative dans le système d’échappement au ralenti du moteur. Un ensemble de valve Reed sensible appelé la valve d’aspiration est placé dans le pompage d’injection d’air, qui tire son air directement du côté propre du filtre à air., Pendant le ralenti du moteur, des impulsions de pression négative brèves mais périodiques dans le système d’échappement aspirent l’air à travers la soupape d’aspiration et dans le flux d’échappement au niveau du convertisseur catalytique. Ce système, commercialisé sous le nom D’air pulsé, a été utilisé par American Motors, Chrysler et d’autres fabricants à partir des années 1970. l’aspirateur offrait des avantages en termes de coût, de poids, d’emballage et de simplicité par rapport à la pompe. De plus, comme il n’y a pas de pompe nécessitant la puissance du moteur, les pertes parasites associées à la pompe sont éliminées., Cependant, l’aspirateur ne fonctionne qu’au ralenti et admet donc beaucoup moins d’air dans une plage de régimes moteur nettement plus étroite par rapport à une pompe. Ce système est toujours utilisé sur les moteurs de moto modernes, par exemple le Yamaha AIS (Air Injection System).