La dernière génération de 600 cc de Honda, Cbrsupersports, complète la gamme familiale avec son mélange gagnant de puissance et de maniabilité sur un châssis inspiré du MotoGP. Tout comme le CBR600RR original qui a frappé les rues en ’03 et a été construit comme une réplique de racebike, le modèle actuel dispose d’un moteur puissant avec une suspension avant avec la grande fourche à Piston de 41 mm de Honda pour une maniabilité superbe et une action vive, plus une carrosserie inspirée du MotoGP dans un design,
Honda CBR600RR conception
la génération actuelle a essentiellement commencé par une refonte majeure en 2013 avec peu de changements tout au long de l’année modèle 2016 alors que le marché des répliques de course se refroidit un peu en faveur de vélos plus nus, de type Streetfighter., Les gens qui sont toujours intéressés par l’aspect de la réplique de course apprécieront probablement les similitudes entre la 600RR et la moto que Michael van der Mark a conduite pour capturer le 10e titre constructeur de Honda dans la classe Moto2 en ’15.
la fonction pilote la forme avec une couverture presque complète par les panneaux de carrosserie testés par windtunnel. Non seulement le carénage offre une bonne pénétration, mais il forme également une pelle à air qui tire parti de l’air sous pression à l’avant de la moto comme une sorte de « turbo du pauvre”., Le travail que Honda a mis dans la carrosserie a trouvé son chemin dans la gamme jusqu’à la CBR500R et jusqu’à la moto de compétition RC213V MotoGP de L’équipe de course.
à partir de l’entrée, les lignes descendent à travers les bas de carénage qui sont ventilés pour une réintégration à faible traînée de l’air ram dans le couloir, ainsi que vers le haut et sur le pare-brise en forme de balle à profil bas à l’arrière jusqu’au sous-châssis effilé à la queue., L « usine a gardé l » extrémité arrière propre et le poids d « échappement centralisé en faisant fonctionner le silencieux sous la zone P-pad, qui a non seulement l » air sexy, mais il garde ces composants induisant la traînée, vol de puissance cachés là où ils ne peuvent pas faire de mal.
Bottom line on looks est que c’est un vélo rapide qui ressemble à un vélo rapide, donc il peut ne pas avoir tout à fait l’attrait de certains de ses concurrents orientés rue, les coureurs de ces concurrents se familiariseront très bien avec la façon dont le 600RR regarde de derrière. En ce qui concerne les dimensions, le 600RR est plutôt compact avec un empattement de 53, 9 pouces et 32.,Hauteur du siège de 3 pouces, sans aucun excès de graisse, comme en témoigne le poids humide de 410 livres.
Honda CBR600RR Châssis
Honda commence avec un tout-aluminium, double longeron de cadre qui empêche les choses de la lumière et flexible dans toutes les bonnes manières, avec un oeil à la maniabilité nécessaire pour rapide des raccourcis et des reprises. La tête de direction est réglée pour 23,5 degrés de râteau et 3.,9 pouces de sentier pour une agilité dans le canyon avec le propre amortisseur de direction électronique de Honda. L’ESD s’ajuste automatiquement en fonction de la vitesse du vélo pour aider à empêcher tankslappers de raccourcir votre trajet, ou au moins effrayer la merde hors de vous.
un ensemble de 41 mm, de grandes fourches à Piston boudent l’avant et un monoshock Pro-Link soutient l’arrière. La Suspension aux deux extrémités-avec 4,3 pouces de débattement à l’avant et 5,1 pouces à l’essieu arrière — est livrée avec une précharge de ressort réglable, ainsi qu’un amortissement de compression et de rebond réglable pour un contrôle complet de la conduite., Les jantes moulées montent les cerceaux de 17 pouces qui viennent dans un 120/70 à l’avant avec un 180/55 à l’arrière.
Une paire d’étriers à pistons opposés monobloc à montage radial pincent deux disques de frein avant de 310 mm et un étrier à piston et enclume à piston unique lie le disque arrière de 220 mm. Alors que le modèle de base CBR600RR est livré avec des freins traditionnels droits, L’ABS combiné de Honda est disponible en option., Non seulement L’ABS fonctionne comme vous pouvez vous y attendre en ce qu’il empêche la perte de traction due au freinage excessif, mais il agit également comme une sorte de soupape de dosage qui équilibre les forces de freinage entre les roues et envoie une partie de la puissance de freinage du levier de frein arrière aux étriers de frein avant. Le meilleur de tous, le retour au levier de frein semble naturel, sans aucune sensation de pulsation ou de déconnexion dans le levier, bien que le levier de frein avant semble un peu lent à démarrer avec un très long lancer avant que les freins avant ne mordent.,
transmission Honda CBR600RR
Honda propulse le 600RR avec un broyeur à quatre Bangers en ligne de 599 CC, livré avec des bielles chromées palphos M1-A et des goupilles de poignet pour un fonctionnement à faible frottement, un traitement qu’ils ont ensuite transmis à l’Africa Twin, Le refroidissement liquide aide le moulin 600RR à respecter les normes d’Émissions, et la chemise d’eau sert à amortir les émissions de bruit à l’intérieur du moteur.
Les dimensions du cylindre révèlent un moteur nettement trop carré avec un alésage de 67 mm et une course de 42,5 mm, et comme vous pouvez l’imaginer, cela produit plus de puissance et moins de couple. Les chiffres de puissance officiels sont assez sommaires, et voici pourquoi; le vélo doit être à la hauteur pour tirer pleinement parti de l’air sous pression devant le vélo, et il ne développe pas sa pleine puissance jusqu’à ce que cela se produise., Dans cet esprit, appelons-le simplement quelque chose juste au nord de 98 chevaux à 12 500 tr / min, et 44 livres-pieds de couple à 10 grand.
un quatuor de corps de papillon de 40 mm avec Denso, des injecteurs 12 trous alimentent la bête, et un système d’allumage électronique cartographié en 3D Contrôle l’étincelle. Les doubles cames en tête chronométrent les têtes à quatre soupapes, et le taux de compression assez chaud de 12,2 à 1 signifie qu’aucun gaz bon marché ou de qualité moyenne n’est dans l’avenir de cette moto, seulement du champagne à prix premium., Le manque de technologie slipper-clutch est un peu surprenant compte tenu des capacités de piste-tastic de la 600RR, mais ce n’est rien de bonne technique de conduite ne peut pas surmonter. Un embrayage standard alimente la puissance du moteur par le biais de la transmission à six vitesses à rapport étroit avec une chaîne à joint torique assurant la connexion finale à la roue arrière.
prix Honda CBR600RR
le modèle de base CBR600RR 2020 roule pour 1 11,799, et la version ABS récupère un autre grand à $12 799., Le prix n’a pas beaucoup changé au cours des deux dernières années, mais le vélo non plus.
Honda CBR600RR concurrents
plutôt que de me tourner vers l’Italie ou l’Europe pour trouver un concurrent, j’ai décidé d’aller avec l’un des ennemis domestiques de longue date de Honda, le ninja zx-6r ABS de Kawasaki.,
Kawasaki Ninja ZX-6R
en apparence, les deux tombent bien dans le genre race-replica avec seulement des différences mineures dans la conception globale. Aucun fabricant ne laisse passer la chance de profiter de l’onde de pression à l’avant du vélo et d’utiliser l’air sous pression pour alimenter l’admission, et donc les deux carénages disposent d’une prise au bord d’attaque pour canaliser l’air directement.,
la Suspension est à peu près un lavage avec les deux vélos arborant costaud, fourches inversées de 41 mm et un monoshock arrière, et les deux extrémités sont réglables pour la précharge ainsi que la compression et l’amortissement du rebond. Les freins avant doubles de 310 mm sont présents dans tous les domaines, et les deux fabricants offrent leur système de freinage antiblocage exclusif, de sorte que les freins sont également lavables.
Kawi ramasse un peu de jus avec son choix de moteur pour le Ninja. Sur le papier, il ressemble à la Honda fare; un moulin à DACT refroidi à l’eau, à injection de carburant, à quatre cylindres en ligne., Le contrôle de Traction Kawasaki et le mode de puissance sélectionnable offrent un certain filet de sécurité et une flexibilité que vous n’obtenez pas avec le CBR. (Non pas que vous devriez en avoir besoin, ces choses ne sont que des béquilles, Non?) En puissance brute, le 636 CC Kawi mill porte la journée avec environ 112 poneys et 62 livres de grunt, un skosh de plus que le 99 poneys, 44 livres Honda lump. Une différence à coup sûr, mais rien qu’un cavalier qualifié ne pouvait surmonter.,
Honda obtient un lavage à la caisse avec un sticker 12,799, juste à l’autocollant $12,699 sur le Ninja, mais avec le moteur électronique wizardy, on pourrait dire que vous en avez plus pour votre argent avec le Ninja. Cependant, si vous n’êtes pas intéressé par un tel fandangelry, le CBR offre un tour solide pour l’argent, comme il l’a toujours fait.
lisez notre critique complète de la Kawasaki Ninja ZX-6R ABS.
il a dit
« je dois admettre que je n’étais pas fan des premiers modèles CBR, et je blâme cette famille en partie pour ma réaction instinctive, Honda=laide., Bien sûr, tout était un peu laid à l’époque pour être juste, et cette nouvelle ligne est certainement un gland qui roulait bien loin de l’arbre. Pas aussi sexy que disons, une Ducati par exemple, mais très fonctionnelle avec une touche de classe. Oh, et c’est stupidfast, alors quoi ne pas aimer. »
elle a dit
ma femme et collègue écrivain de moto, Allyn Hinton, dit: « j’aime l’échappement sous-queue tant qu’il ne chauffe pas le siège. Il permet une queue plus propre et aide à équilibrer le vélo en mettant cette masse de poids au milieu., Il maintient également cette masse hors du flux de glissement; tout ce qui induit une traînée affecte les performances. Ce milieu de gamme 600 cc vous donne beaucoup de vélo, mais vous maintient sous le seuil de primes d’assurance plus élevées. (Une déclaration basée sur ma propre expérience des politiques dans les états où j’ai vécu. Votre expérience peut varier.pour en savoir plus sur les nouvelles de Honda, consultez le site Web de Honda CBR600RR pour en savoir plus sur les nouvelles de Honda CBR600RR.