avant de vous lancer dans la reconstruction et de commencer à récurer les chantiers de ferraille locaux et les sites Web en ligne, il sera utile de comprendre ce qu’il faut rechercher et ce qu’il faut éviter dans ces essieux.
tout d’abord, vous devez comprendre certains principes fondamentaux des essieux Ford pour guider votre quête. Au fil des ans, j’ai passé d’innombrables heures à collectionner, lire et étudier de vieux manuels d’atelier, des documents de référence de fournisseurs, des documents SAE et même des rapports et des notes de constructeurs de véhicules., Certaines de ces informations sont très importantes car il devient de plus en plus difficile de trouver de la documentation sur les essieux et les différentiels construits il y a plus de 40 ans. J » ai également passé de nombreuses heures dans les chantiers de ferraille et visiter et interviewer les experts dans ce domaine ainsi que des années de construction de nombreux essieux moi-même. Dans ce chapitre, je partage un résumé des décennies de travail sur ces axes.
cette astuce technique est tirée du livre complet, FORD DIFFERENTIALS: comment reconstruire les pouces 8.8 et 9., Pour un guide complet sur tout ce sujet, vous pouvez visiter ce lien:
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dans le cadre de mes recherches, je me suis rendu à Currie Enterprises et j’ai rassemblé l’une des différentes variantes d’essieux de 9 pouces. J’ai rassemblé toute une collection de boîtiers et de troisièmes membres. Ceci est un échantillon de certains d’entre eux. Voici un résumé visuel rapide: les boîtiers de 1957 n’ont pas de fossettes et ont un bouchon de vidange d’huile., Les 1958 et 1959 ont deux fossettes de chaque côté du boîtier et certains ont des bouchons de vidange. Les années 1960 à 1967 conservent toujours les fossettes mais ont également un bouchon de niveau d’huile dans le couvercle arrière.
La Ford 8.8 pouces essieu a une fonte de la section centrale et les composants internes sont installés à l’arrière. Il y a généralement un couvercle en acier embouti qui doit être retiré pour accéder aux composants internes.,
Ce tableau Sert de ligne directrice générale pour la largeur d’essieu FL ange-à-FL ange en fonction des différents modèles et des années de production. J’ai inclus les essieux étroits de 8 pouces pour référence. L’axe de 9 pouces de production le plus étroit est de 56,375 pouces. Si vous mesurez la distance tambour-Tambour, ajoutez .200 pouces à ces valeurs.
Un assortiment de Ford 9 pouces essieu estampille est soudé pour créer du logement., Le troisième élément en fonte est installé à l’avant du boîtier. Le troisième élément prend en charge tous les engrenages et roulements, ce qui permet des échanges de rapport de démultiplication plus faciles si vous avez plusieurs tiers membres.
il existe une différence très fondamentale entre les essieux de 8,8 et 9 pouces de Ford. Je fais référence à ces essieux en fonction du diamètre extérieur nominal de la couronne dentée en pouces. La différence fondamentale entre ces essieux est la façon dont les engrenages sont supportés et à quelle extrémité du carter d’essieu (avant ou arrière) ils sont assemblés.,
8 pouces
il peut sembler étrange de commencer par comparer l’essieu de 8 pouces à l’essieu de 9 pouces, mais il y a une distinction importante à faire puisque l’essieu de 8 pouces est plus faible que le 9 pouces. Beaucoup de gens ne savent pas que Ford a fabriqué un essieu banjo plus petit et confond le 8 pouces avec un 9 pouces.
le 8 pouces a été introduit en 1962 et se trouve dans de nombreuses Fairlanes, Mustangs, Falcons, comètes, Cougars et Pintos, pour ne citer que quelques-unes des applications.,
il existe un moyen facile de distinguer un 8 pouces d’un 9 pouces. Tous les écrous de boîtier de 8 pouces sont accessibles avec une prise. En revanche, sur le 9 pouces, deux écrous en bas aux positions 6 et 7 heures environ ne sont pas accessibles avec une douille et nécessitent une clé.
les deux essieux partagent une conception commune et sont souvent appelés style banjo ou style de troisième membre. Le plus petit 8 pouces ne peut tout simplement pas gérer l’abus comme son grand frère peut. Le 8 pouces n’était également disponible qu’avec des arbres d’essieu à 28 dents., Sauf si vous construisez une Pinto ou un véhicule six cylindres droit, vous voulez l’éviter.
La plus petite de 8 pouces troisième membre est sur la droite. Remarque les deux boulons inférieurs à 6 et 7 heures ont un accès droit avec une douille. Les attaches inférieures du troisième membre de 9 pouces, à gauche, ne sont accessibles qu’avec une clé. C’est un moyen facile d’identifier les troisièmes membres, vous êtes donc sûr d’acheter l’essieu correct.,
les deux boîtiers d’essieu de 8 et 9 pouces sont fabriqués à partir d’une série d’emboutissages qui sont fixés et soudés ensemble. Ce processus complexe de fixation et de soudage, associé à des problèmes d’économie de carburant, est ce qui a finalement conduit à la disparition de leur production. Ces essieux avaient un décalage de couronne de 2,25 pouces par rapport à un décalage de couronne de 1,5 pouces de l’essieu de 8,8 pouces ultérieur.
le plus grand décalage est meilleur pour la force et le bruit mais pire pour le glissement et l’efficacité., Alors que le décalage plus grand rend les engrenages à anneau et à pignon plus forts, le glissement supplémentaire des dents d’engrenage crée plus de chaleur dans l’essieu. Par conséquent, ces ensembles d’essieux nécessitent une huile de meilleure qualité et un bon flux d’air sous le corps pour garder l’unité au frais. Avec leur production en volume élevé, les deux plus gros problèmes de qualité étaient les fuites dues à de mauvaises soudures et un mauvais alignement des boîtiers. Ne soyez donc pas surpris que la plupart de ces essieux fuient les soudures. Les magasins de rechange attentifs et leur attention rigoureuse à la réparation de ces boîtiers sont en mesure de corriger bon nombre de ces problèmes.,
9 pouces
le Ford 9 pouces a la réputation d’être un essieu durable capable de transmettre un couple énorme, ce qui est amplement mérité. Certains considèrent même ces essieux à l’épreuve des balles. C’est de loin l’essieu le plus utilisé par les restaurateurs, les hot rodders, les personnalisateurs et les coureurs. Il a connu une longue histoire de production avec de nombreuses variantes. Il existe un énorme support de rechange pour cette conception d’essieu. De nombreuses entreprises, telles que Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering et Strange Engineering, reproduisent cette conception aujourd’hui., Il est toujours utilisé dans les courses NASCAR ainsi.
en raison de la longue histoire de production de cet essieu, de nombreuses variantes sont disponibles. La plupart du temps, les différences sont dans les supports de montage de choc et de ressort et, bien sûr, le matériel de frein. C’est un essieu de style banjo tout comme le 8 pouces. Il était en production sur de nombreuses voitures et camions Ford, apparu pour la première fois en 1957 et finalement remplacé par L’essieu de 8,8 pouces de style Salisbury en 1986, économisant environ 50 livres et offrant une efficacité accrue.,
Voici un exemple de soudure de réparation sur une usine d’origine de logement. Il était nécessaire de réparer une soudure qui fuit. Le processus de réparation nécessite que l’essieu soit démonté et nettoyé à fond. La zone de soudure qui fuit est ensuite rectifiée et une soudeuse MIG ou TIG est utilisée pour la réparation. C’est un problème relativement courant sur ces boîtiers.,
Le chevauchement monté le pignon a un roulement dans le carter d’engrenage, qui fournit un soutien supplémentaire pour le pignon, sous de lourdes charges. Ce roulement et la structure de coulée qui l’entoure doivent être soigneusement inspectés car il s’agit d’une zone commune pour les fissures.
Ce pignon a les roulements à rouleaux coniques et pliable entretoise en place. Les tasses d’incidence sont dans la cartouche de pignon et le troisième roulement à rouleaux de tourillon d’incidence est situé dans le cas d’engrenage., Ce pignon montre une usure excessive sur la surface du tourillon et ne doit pas être réutilisé.
décalage du pignon
le très grand décalage du pignon de 9 pouces de 2,25 pouces nécessite que le pignon soit monté à cheval, ce qui fait référence au fait que la tête du pignon de chaque côté. Il y a une course de roulement à rouleaux usinés sur la partie de tête de pignon qui pointe au différentiel opposé aux courses de roulement coniques., Ce roulement supplémentaire et, plus important encore, la structure de support de coulée nécessaire est ce qui entraîne le plus grand décalage hypoïde. Le roulement de poche à montage sur chevalet supplémentaire offre un soutien supplémentaire à la tête du pignon lors d’événements à couple élevé. Ce roulement est l’une des raisons pour lesquelles le 9 pouces a la réputation d’être à l’épreuve des balles.
il y a trois incidences sur l’axe de pignon: les deux roulements à rouleaux coniques traditionnels pour les incidences de tête et de queue avec un troisième roulement à rouleaux cylindrique sur l’extrémité opposée de la tête de pignon., Afin de tenir compte de l’incidence montée par chevauchement supplémentaire et de la structure de support de bâti, le décalage hypoïde doit être assez grand pour dégager le cas différentiel. Hypoïde décalage est la distance entre l’axe du pignon et l’axe de l’anneau de vitesse. C’est 2,25 pouces pour le Ford 9 pouces et 1,5 pouces pour l’essieu de 8,8 pouces.
étiquette D’Identification
les gens grimpent autour des chantiers de ferraille depuis des années pour trouver les meilleurs exemples de l’essieu de 9 pouces., Si vous avez la chance de trouver un essieu avec l’étiquette d’identification toujours attachée, cela aidera à résoudre une partie du mystère de l’application de l’essieu et de ce qui pourrait encore être à l’intérieur.
l’étiquette d’identification de l’essieu est située à environ 3 heures sous l’écrou de montage du troisième élément lorsque vous regardez droit à l’avant de l’essieu. Ces étiquettes sont généralement assez battues, tordues et rouillées au fil des ans. Ces étiquettes n’étaient pas si informativesur les premières unités, donc de 1957 à 1962, l’étiquette a juste Référencé le rapport d’essieu., En 1963, Ford a inclus plus d’informations.
Ceci est un exemple typique de l’essieu de la balise qui a été supprimé à partir du troisième membre. Le code, 4L11, nous indique qu’il s’agit d’un rapport 4.11:1 avec un différentiel à glissement limité ou Traction-Lok. Il a également une couronne de 9 pouces.
L’axe de la balise a généralement deux lignes de chiffres et de lettres estampillé sur elle. Le format a changé au fil des ans mais suit surtout cette séquence:., La ligne supérieure commence généralement par un code de modèle d’essieu à trois chiffres (ou le préfixe du numéro de pièce), suivi d’un tiret, puis du suffixe. Les codes du modèle d’essieu sont interchangeables, généralement les suffixes sont différents pour un changement de révision, mais l’essieu est toujours interchangeable avec celui ayant le suffixe précédent. Il peut y avoir un deuxième tiret et plus de chiffres et de lettres sur la ligne supérieure s’il y a des détails qui sont uniques pour les informations d’échange. En règle générale, avec seulement ces informations, vous pouvez faire référence à ce que vous devez savoir sur l’essieu., Le dernier ensemble de chiffres sur la ligne supérieure sur le côté droit est le code de date.
la ligne du bas commence par le rapport étant le premier ensemble de nombres. Si un L est inclus, il était équipé d’un différentiel à glissement limité ou Traction-Lok. Le nombre moyen est le diamètre de la couronne dentée en pouces, généralement un 8 ou 9. Le dernier ensemble de numéros est le code de l’usine du véhicule.
si l’étiquette d’essieu est manquante, comme la plupart le Sont, vous devez retirer le troisième membre afin de savoir quel rapport vous avez et s’il a un glissement limité ou non.,
Cette étiquette d’essieu personnalisée a évidemment été coupée à la main, comme en témoignent les extrémités tranchantes et tranchantes et comprend DSO, pour les commandes spéciales du concessionnaire. Notez que le code de date est C9UA avec la taille de la couronne dentée de 8.7. C’était une couronne dentée de 8,75 pouces dans un boîtier de 9 pouces. Ceux-ci ont été utilisés sporadiquement jusqu’à environ 1969. Vous pouvez également installer un véritable engrenage de 9 pouces dans ces boîtiers.,
Ne soyez pas surpris si la balise que vous avez ne correspond pas exactement cela. Il existe également des balises d’options spéciales nationales uniques, qui ne suivent pas le format.
Date Code
Le code de date est indiquée sur l’étiquette. Le premier chiffre est le dernier chiffre de l’année modèle de la décennie, le chiffre suivant est une lettre et représente le mois (A est pour janvier, B est pour février, etc.), et les deux derniers chiffres représentent le jour du mois., Ce format est également applicable aux codes de date de casting.
le code de date sur cette étiquette d’essieu est 7AC, et il correspond à la 7ème année, au 1er mois (Janvier) et au 3ème jour. Le WFE-V2 nous aide à fi nd la décennie des années 1970. cette étiquette d’essieu appartient à un
1977 F-150.
Un métal essieu balise est généralement situé sur le côté du conducteur avant de le troisième membre. C’est sous l’un des écrous que le troisième membre est maintenu en place., Dans la plupart des cas, la balise a été perdu. Sur ce troisième élément particulier, les rondelles de cuivre d’origine qui se trouvaient sous les attaches d’usine ont également été jetées.
Certaines balises de référence de la semaine, du mois, au lieu de la date exacte et il suffit d’utiliser une lettre (De A à E) pour d’abord par le biais de la cinquième semaine du mois.,
Type de boîtier
vous recherchez un boîtier en fer nodulaire, avec son « N” révélateur coulé dans le mur avant ou intérieur. Ces troisièmes membres sont les plus forts des cas de production et les plus souhaités. Les vendeurs du marché secondaire sont en fait re-casting ces cas dans le fer nodulaire très fort, donc plus souvent qu’autrement, il est plus facile d’acheter un nouveau cas.
mais si vous recherchez un original, ils peuvent être repérés assez facilement même sans étiquette d’identification d’essieu., Les n boîtiers avaient deux nervures verticales, trois nervures horizontales et un bouchon de remplissage usiné. Il existe quatre versions des troisièmes membres en fer nodulaire qui ont été produites à partir de l’usine. Ceux-ci sont d’abord devenus disponibles sur les Galaxies de 1964 avec le moteur 427-ci et ont été trouvés sur de nombreuses voitures et camions plus puissants.
parmi les quatre versions du boîtier N, trois ont un « N” réel moulé juste au-dessus de la cartouche de pignon.
la quatrième version n’avait pas le « N” dans la coulée à l’extérieur mais conservait toujours la structure des nervures., Afin de vérifier une unité nodulaire, vous devez regarder à l’intérieur de la coulée. Ceux-ci ont un numéro de pièce de moulage C4AW-4025-B à côté de l’écrou de réglage.
bien sûr, si votre budget le permet, vous pouvez acheter un boîtier en fer de rechange plus résistant que n’importe quel boîtier d’usine. Si vous cherchez un cas N ou pensez que vous avez trouvé l’un de ces essieux souhaitables, assurez-vous de l’examiner de près. Les cas WAR, WAA et WAB ont les mêmes nervures que le cas N, mais il manque la caractéristique « N” toujours importante.,
Ce tableau de références de la connexion entre le mois codes et le mois actuel. Les lettres I et O sont ignorées pour éviter toute confusion avec les chiffres un et zéro.
Tout de la série W des cas ont un bouchon de remplissage usiné en eux. Les boîtiers standard et W-series sont fabriqués en fonte grise. Seuls les boîtiers de la série N sont fabriqués à partir du fer nodulaire plus fort et plus souhaitable., Pendant que le fer est fondu, du magnésium est ajouté pour augmenter la résistance au cisaillement de l’alliage. L’addition de magnésium provoque le changement de la structure du grain de flocons en nodules et donc le nom de fer « nodulaire ». Les boîtiers N sont généralement livrés avec le plus grand roulement de support de pignon de style Daytona et des arbres d’essieu à 31 cannelures.
cartouche à pignon
il existe même différentes cartouches à pignon disponibles depuis les différentes années de production et modèles pour cet essieu., La cartouche de style Daytona permet un roulement de tête de pignon plus grand par rapport à la cartouche de pignon standard. C’est un excellent composant de mise à niveau à utiliser pour les applications de haute puissance ou si vous remplacez votre cartouche.
boîtier
comme la plupart des essieux Ford, le 9 pouces a une seule distance de montage de la couronne hypoïde, donc, contrairement aux essieux Dana et GM qui nécessitent des supports différentiels uniques basés sur le rapport, un seul support différentiel fonctionne avec tous les rapports Ford., De plus, comme cet essieu est utilisé dans de nombreuses voitures de course circle-track, le 9 pouces bénéficie d’une disponibilité inégalée de différents rapports de démultiplication sur le marché secondaire.
Ce cas, ressemblait à un nodulaire de l’unité de l’avant concernant la structure nervurée, mais n’ont pas le « N” sur elle. Quand vous regardez à l’intérieur, vous voyez WAB – 4025a. ce n’est pas une unité nodulaire.,
Les boîtiers d’engrenage en fer nodulaire de style n sont disponibles en quatre versions différentes. Il existe trois versions avec NS externe moulé; notez le style plus incurvé en haut à droite. L’unité en haut à gauche semble être du fer nodulaire mais nécessite un peu plus d’investigation pour vérifier.
c’est lorsque faire quelques appels téléphoniques aux constructeurs d’essieux de bonne réputation peut être utile., Il y a pas mal d’entreprises qui fabriquent des boîtiers Ford de 9 pouces Pour fi T à peu près n’importe quelle voiture de muscle là-bas, y compris les véhicules non – Ford. (Voir le chapitre 8 pour savoir comment installer un 9 pouces dans un classique 1957 Chevy Bel Air comme une mise à niveau des performances.)
les carters d’essieu eux-mêmes ont également connu de nombreuses variations au fil du temps. Ces variantes incluent des freins à tambour de différentes tailles, des freins à disque et des arrangements de moyeu de roue.,
le marché de La rechange Daytona style pignon cartouche accueille le plus grand et plus fort pignon portant la tête. Cette cartouche particulière de pignon est bien renforcée et beaucoup plus forte que la cartouche de production courante.
Voici l’interne faces d’une même trois unités. Maintenant, vous pouvez voir le numéro de pièce C4AW-4025-B sur l’unité inférieure gauche, qui le vérifie comme une unité nodulaire.,
étant donné que ces boîtiers étaient une série de pièces en acier embouti toutes soudées, il y avait de nombreuses longueurs hors tout, sections de tubes, supports de montage et même des constructions générales différentes au fil des ans (voir Chapitre 5).
8,8 pouces
le Ford 8,8 pouces est très similaire à L’essieu General Motors (GM) 87⁄8 pouces, 12 boulons. Certains experts en différentiel vous disent que les ingénieurs blue Oval ont copié la conception à 12 boulons lorsqu’ils ont imaginé l’essieu de 8, 8 pouces. Alors que le 8.,8 est similaire au boulon 12, Il n’est pas identique. Fait intéressant, L’essieu Ford utilise exactement la même taille de roulements à rouleaux coniques que le GM 12-bolt. La version Ford utilise des arbres d’essieu plus grands et une stratégie de débit de lubrifiant différente. Ces essieux avaient des étiquettes d’essieux métalliques similaires aux essieux de 9 pouces, mais ils ont été progressivement éliminés à mesure que les programmes de véhicules étaient mis à jour. Il y a plusieurs raisons à cela.
le Coût et la complexité sont deux. Ces étiquettes fournissaient des informations aux techniciens de maintenance, mais n’étaient pas si importantes pour les usines d’assemblage de véhicules., La troisième raison était des préoccupations fondamentales en matière de santé et de sécurité pour les techniciens d’assemblage et les autres employés qui manipulaient les essieux dans les usines de fabrication et d’assemblage. Il y avait de nombreux cas de coupures et d’égratignures provenant des fines étiquettes en acier collées sur les essieux.
Ceci est un exemple de l’freins qui fi t la petite roue, roulement pour un 10 x 2 pouces de large frein à tambour sur la gauche et un 10 x 1 ¾ po sur la droite.,
Voici un exemple de freins à tambour de 11 x 2¼ pouces avec la petite taille de roulement à gauche et le grand style Torino à droite.
La grande dimension de la portée est disponible avec cinq différents tambour de frein largeurs. Quatre des versions de 11 pouces de diamètre sont illustrées: 1¾ pouces (en haut à gauche), 2¼ pouces (en haut à droite), 2½ pouces (en bas à gauche) et 3 pouces (en bas à droite). Une version de 2 pouces n’est pas affichée.,
en plus des nombreuses variétés d’extrémités de frein et de roue, de nombreux styles d’extrémités d’arbre d’essieu ont été fabriqués. Certains n’ont qu’un seul trou d’accès pour les boulons de la plaque de support, tandis que d’autres en ont trois. La plupart ont les deux trous d’entraînement pour le processus de fabrication tandis que l’un a une extrémité d’entraînement plus carrée. Rien de ce qui change la résistance de l’arbre d’essieu. Il existe même différents registres de frein à tambour.,
Les freins à disque Lincoln Continental utilisent des rotors de 11½ pouces. Dans les années 1980 et 1990, les freins Lincoln Versailles et les essieux complets étaient très recherchés car c’était le seul moyen d’obtenir un essieu de 9 pouces avec disques dans un ensemble d’essieux de 58 pouces. À cette largeur, beaucoup ont été utilisés dans les applications de tiges de rue sans modification. Avec autant d’options de rechange plus performantes aujourd’hui, il n’y a aucune raison d’utiliser ces freins marginaux.,
Certains arbres d’essieu peut être raccourcie et une nouvelle spline usiné en place. Les arbres d’essieu à 28 dents sont généralement coniques et ne peuvent pas être raccourcis. La plupart des arbres cannelés 1972 et antérieurs à 31 dents peuvent être raccourcis et les versions 1973 et ultérieures ne peuvent généralement pas être resplenchées. Voici une image de la fraiseuse coupant de nouvelles dents de cannelure après que l’axe ait été coupé à la longueur.
Il s’agit d’un exemple de la seule version Ford 9 pouces qui utilisait des tubes monobloc., Notez la soudure sur le dessus de la section centrale de l’essieu ainsi que les fossettes de forme ovale sur la section arrière. Les tubes n’ont pas de soudures, et vous voyez juste les marques de témoin de la ligne de séparation pour les matrices sur les tubes. Cela a été offert sur le camion F-100 de 1960.
d’Ailleurs le style de la Ford Edsel, même les arbres d’essieu ont été très inhabituel. Ces arbres avaient un décalage d’espacement des freins plus long et un diamètre de registre de tambour de frein unique de 2.870 pouces, ce qui était rare pour l’époque. (Il a ensuite été utilisé pour les pick-ups et les Broncos.,) Ces essieux ont même un modèle de boulon unique de cinq sur 5 pouces. Je suppose que cela contribue à ajouter à la splendeur du véhicule.
Le boîtier Mustang Shelby GT est facile à repérer, bien que rare, car il présente un rétrécissement extrême des tubes d’essieu aux extrémités. Il y avait un désir d’avoir les tubes plus forts et plus grands près du centre de l’essieu, mais de conserver les extrémités de tube plus étroites pour les extrémités de roue et les supports de suspension Shelby uniques.,
Dans mes piles de pièces rares, ici, est un organisme indépendant en fonte de 8,8 pouces transporteur de l’essieu. Notez le diamètre de l’anneau coulé dans le boîtier au-dessus du pignon.
La Lincoln LS et la Jaguar S-type étaient équipées d’un porte-avions indépendant de 8 pouces en fonte d’aluminium. Notez le diamètre de la couronne dentée de 8,0 pouces coulé dans le couvercle arrière sous le bouchon de remplissage. Notez également le numéro de pièce et l’étiquette d’essieu métallique., Le code à barres est également présent sur cet appareil, bien que les essieux ultérieurs ne portent que le code à barres et que l’étiquette métallique ne soit plus requise.
Ironiquement, 8.0 pouces des transporteurs indépendants ont été réalisés en fonte. Voici un exemple d’une telle unité.
La Ford Explorer utilise un independentstyle Transporteur faite de fonte d’aluminium. La couronne dentée capteur de vitesse est affichée dans la partie supérieure droite de la photo. Ce capteur pour le système de freinage antiblocage.,
les étiquettes ont été remplacées par des étiquettes adhésives placées autour du tube d’essieu près de l’extrémité du frein et de la roue. Ces étiquettes ont un code spécifique qui est similaire au Code d’essieu sur les essieux de 9 pouces.
L’essieu Ford 8,8 pouces a la même distance de montage de la couronne dentée (voir Chapitre 7) pour tous les rapports, tout comme le 9 pouces. Encore une fois, contrairement aux essieux GM et Dana qui nécessitent un différentiel unique avec des rapports différents, le différentiel Ford de 8,8 pouces est commun à tous les rapports anneau-pignon., Il existe une tonne de support de rechange pour cet essieu (voir les chapitres 3 et 4 pour plus de détails).
le 8.8 est un essieu traditionnel Semi-fl oat Salisbury avec rondelles en C pour la rétention des essieux. Beaucoup de gens préfèrent simplement l’appeler L’extrémité de roue de style Ford 9 pouces. Mais pour être correct, c’est une avoine 3/4 fl. Des engrenages de 8,5 pouces sont installés dans ces boîtiers pour les applications de véhicules à faible puissance. Les tubes typiques de 3 pouces de diamètre peuvent être un peu fragiles dans les applications à haute puissance.
le 8.5 – et 8.,Les engrenages de 8 pouces se sont même retrouvés dans les essieux de style transporteur indépendant. Les Ford Mustang et Thunderbird ont utilisé ce style pendant quelques années modèles. Il y avait aussi des transporteurs indépendants à couronne dentée de 8 pouces en production.
écrit par Joe Palazzolo et republié avec la Permission de CarTech Inc