Histoire des canaux en Chine

printemps et automne et périodes de guerre

En 647 avant notre ère, L’État de Jin a subi d’importantes mauvaises récoltes. Le duc Mu de Qin envoya de sa capitale à Yong (雍), dans l’actuel comté de Fengxiang, dans la Province du Shaanxi, une grande flotte de navires équipés de corvées ouvrières. Les navires transportaient plusieurs milliers de tonnes de céréales et longeaient les rivières Wei, jaune et Fen avant d’arriver à la capitale Jin Jiang (绛) (sud-est de L’actuel comté de Yicheng, Province Du Shanxi).,Plus tard, en 486 avant notre ère, Le Roi Fuchai de Wu a relié les rivières Yangtze et Huai en creusant le ravin Han (邗沟) de sorte que l’eau s’écoulait du Yangtze à travers les lacs Fanliang (樊梁湖), Bozhi (Bo) et Sheyang (she) dans le Wei à huai’an. Cette voie navigable a ensuite été utilisée pour transporter des provisions pour l’armée. Trois ans plus tard, le Roi Fuchai prolongea encore le ravin Han via le Canal Heshui (荷水运河) pour se connecter à la rivière si dans la province du Shandong.,

dynastie Qinmodifier

En 214 avant notre ère, le premier empereur chinois Qin Shi Huang a ordonné la construction d’un canal reliant la rivière Xiang et le Lijiang afin de fournir ses troupes pour une attaque contre les nomades Xiongnu. Conçu par Shi Lu (史祿), le canal lingqu résultant est le canal de contour le plus ancien au monde. Ce canal ainsi que le Canal Zhengguo dans la Province du Shaanxi et le système d’Irrigation Dujiangyan dans la Province du Sichuan sont connus comme « les trois grands projets d’ingénierie hydraulique de la dynastie Qin”.,

dynastie Hanmodifier

pendant la querelle Chu–Han (206-202 AEC), le général Xiao He a utilisé la rivière Wei pour transporter des provisions pour son armée, créant ainsi un réseau d’approvisionnement logistique efficace. En 129 AEC, la sixième année de L’empereur Wudi, un canal a été coupé à travers les contreforts nord des montagnes Qin parallèles à la rivière Wei reliant le col de Tong à Chang’an et réduisant considérablement le temps nécessaire pour transporter des marchandises entre les deux villes.,

dynasties Sui et Tang.

bien que la dynastie Sui n’ait duré que 37 ans de 581 à 618, ses dirigeants ont apporté une contribution majeure à l’amélioration du système de canaux. Le Grand Canal est devenu un facteur majeur de croissance économique et d’unité politique en reliant le nord et le sud, permettant le transport du grain fiscal et le contrôle de la vente du sel. Les rivières Hai, Jaune, Huai, Yangtze et Qiantang étaient toutes liées par la construction de canaux, jetant ainsi les bases d’un développement ultérieur au cours des dynasties ultérieures., Il s’agissait du canal Guangtong (山), du canal Tongji (山), du canal Shanyang (山陽瀆) Et du canal Yongji (山) qui formaient la base d’un réseau de transport à grande échelle basé sur le canal.
à L’époque de L’Empereur Jingzong des Tang (R. 824-827), le système de canaux était devenu trop peu profond. Cela a limité le mouvement du sel et du fer qui étaient des monopoles gouvernementaux importants afin de résoudre le problème sept rivières ont été détournées vers l’est.,

dynastie Songmodifier

pendant la dynastie Song, la capitale Daliang (大梁), Aujourd’hui Kaifeng, utilisait les rivières Bian Yellow, Huimin (大) et Guangji (Guang) dans le cadre du réseau de canaux. En 976 CE pendant le règne de L’empereur Taizong de Song plus de 55 millions de boisseaux de grain ont été déplacés le long de la rivière Bian à la capitale. À l’époque de L’Empereur Renzong de Song (R. 1022-763), le montant avait augmenté à 80 millions de boisseaux. ,

dynastie Yuan

La dynastie Yuan a vu la création d’un organisme gouvernemental sous la forme d’un « Si » (司) près de la capitale pour superviser le système de canaux. Connu sous le nom de Huai & Yangtze Rivers Grain Transport Office, (江淮都漕运司) c’était une émanation des trois départements et six ministères de la troisième année administrative ou » San pin  » (San). Ce bureau était chargé d’organiser le transport du grain vers la rivière Luan (滦河) puis vers la capitale à Dadu (aujourd’hui Pékin) en utilisant plus de 3 000 bateaux., Le transport maritime dans le cadre du régime de taxation des céréales était également important, les canaux jouant un rôle subsidiaire.

dynastie Mingmodifier

en 1368, la première année du règne de L’empereur Ming Hongwu, le Bureau du transport du Grain de la capitale (な畿都漕运司) a été créé sous les auspices d’un commissaire de quatrième année (京)., Dans le même temps, le bureau du gouverneur général du système de canaux a été installé dans la capitale préfectorale de Huai’an, dans la Province du Jiangsu. Ses responsabilités consistaient à gérer le réseau de canaux et à veiller à ce que les expéditions annuelles de céréales se maintiennent à environ 40 millions de tonnes. Des chantiers navals ont également été établis à Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu et Raozhou (County) (Comté moderne de Poyang). À Huai’an, un chantier naval situé à 15 km au nord-ouest du fleuve Yangtsé a couru sur une distance de 23 milles Chinois (environ 11,5 km)., La responsabilité globale de tous ces emplacements incombe à un département du Ministère des Travaux Publics.Chaque année, la réglementation fixait à 29,5 millions de boisseaux le montant total de la taxe due par l’ensemble du pays en céréales via le système des canaux. Sur ce montant, 12 millions de boisseaux ont été alloués aux gouvernements locaux, 8 millions de boisseaux ont soutenu l’armée à la frontière nord, 1,2 million de boisseaux sont allés à la capitale à Nankin tandis que 8,2 millions de boisseaux ont été utilisés pour approvisionner Pékin.,

à partir de 1415, les règlements impériaux stipulaient que le système de taxation des grains ne devait utiliser que le réseau de canaux du pays; par la suite, tout transport maritime cessa. Cette situation est restée pratiquement inchangée jusqu’au début du 19ème siècle et, par conséquent, pendant les Dynasties Ming et Qing, le volume de la taxe sur les céréales transportée par le Grand Canal a largement dépassé celui de la dynastie Yuan précédente.

pendant la dynastie Ming, le schéma d’utilisation du système de canaux a traversé trois phases successives., Au début, la variante » zhiyun  » (支运) a évolué lorsque le transport de la taxe sur les céréales est passé de la mer au réseau de canaux et de rivières du pays. À Huai’an, Xuzhou, Linqing et d’autres endroits, des entrepôts ont été créés pour stocker les taxes payées en grain et livrées par la population locale. Il a ensuite été expédié vers le nord pour approvisionner l’armée une fois par trimestre. Le stockage est devenu inutile avec l’avènement de la forme « duiyun » (兑运) où les taxes payées par les gens du commun étaient en partie utilisées pour payer directement les frais de transport pour les fournitures de l’armée sur le voyage vers le nord., Au cours de la troisième étape connue sous le nom de « changyun » (长运) ou « gaidui » (ga), l’armée a pris la responsabilité du mouvement du grain du Sud du fleuve Yangtsé.

selon Qiu Jun, érudit de la dynastie Ming (邱濬): « l’utilisation du réseau fluvial et des canaux a permis d’économiser 30 à 40% des coûts par rapport au transport routier alors que les économies réalisées grâce au transport maritime étaient de 70 à 80%.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

bien que la dynastie Qing ait continué à utiliser le système de canaux existant, il présentait de nombreux inconvénients et causait de nombreux maux de tête au gouvernement. En 1825, sous le règne de L’Empereur Daoguang, un bureau d’expédition maritime a été établi à Shanghai avec un poste de réception de la taxe sur les céréales à Tianjin. Par la suite, Qishan et d’autres hauts ministres gérèrent les premières expéditions de céréales par voie maritime., Les opérations à Tianjin ont rapidement dépassé celles basées à Linqing, dans la Province du Shandong. Avant la Première Guerre de l’Opium de 1839-1842 et la Deuxième Guerre de l’Opium (1856-1860), les expéditions maritimes annuelles liées à la taxe sur les céréales atteignaient environ 4 millions de boisseaux de grain par an.,

Une série d’événements vers la fin de la dynastie Qing a conduit au déclin final du système de canaux:

• Le 21 juillet 1842, au cours des dernières étapes de la Première Guerre de l’Opium, les troupes britanniques ont attaqué et occupé Zhenjiang près du confluent du Grand Canal et du fleuve Yangtze, bloquant efficacement le fonctionnement du système En conséquence, L’empereur Qing Daoguang a décidé de poursuivre en justice pour la paix et a accepté de signer le Traité de Nankin qui a mis fin aux hostilités.,
• La Rébellion des Taiping de 1850-1864 a entraîné la perte de Nankin et du segment Anhui du fleuve Yangtsé pendant dix ans à partir de 1853, réduisant ainsi le réseau de canaux. Pendant la guerre avec les rebelles, les principales villes du canal, y compris Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou et Hangzhou, ont subi de graves dommages ou ont été rasées.
• après que le fleuve Jaune a changé de cours lors de ses inondations entre 1851 et 1855, les canaux de la région du Shandong se sont progressivement envasés. Par la suite, les principales routes d’expédition du grain étaient maritimes.,
• en 1872, un bureau de promotion des investissements dans les navires à vapeur a été établi à Shanghai lorsque les navires à vapeur sont devenus les navires officiels utilisés dans le cadre du régime de la taxe sur les grains.
• tout le trafic de la taxe sur les grains sur les canaux cessa en 1901.
• Le poste de gouverneur général du système de canaux a été aboli en 1904
• 1911 a vu l’ouverture du chemin de fer Jinpu reliant Tianjin et Zhenjiang de telle sorte que l’importance du Grand Canal et des villes le long de ses rives a considérablement diminué.,

République du Peoplemodifier

pendant le Grand Bond en avant, le Canal du Drapeau Rouge a été construit entièrement à la main comme un canal d’irrigation détournant Henan. Achevé en 1965, le canal principal est long de 71 kilomètres (44 mi), serpentant autour du flanc d’une falaise et à travers 42 tunnels., Il a été célébré en Chine et a fait l’objet de plusieurs films, y compris une section du documentaire Chung Kuo de Michelangelo Antonioni en 1972.

le projet de transfert D’eau sud–nord est toujours en cours, la route centrale ayant été achevée en 2014.