Les essieux CV sont les plus couramment utilisés sur les véhicules à traction avant pour transférer la puissance du moteur aux roues. Certains véhicules à traction intégrale et véhicules à traction arrière avec suspensions arrière indépendantes utilisent également des essieux CV pour transférer la puissance du moteur aux roues.
Les essieux CV ont un joint intérieur et un joint extérieur. Soit les deux joints CV sur un essieu moteur peuvent être remplacés séparément, si nécessaire., Cela implique de retirer l’essieu, de retirer le coffre de l’essieu, puis le joint, d’installer un nouveau joint, une nouvelle graisse et le coffre, puis de réinstaller l’essieu dans le véhicule.
Pour des raisons de coût, ce n’est presque jamais fait!
99% du temps, si un CV joint a échoué, une nouvelle essieu sera recommandée. Pour quelque raison que ce soit, que ce soit en utilisant des pièces D’origine ou des pièces de rechange, les essieux CV pré-assemblés coûtent généralement à peu près le même (ou souvent moins) que le coût du joint CV simple.,
coût général des problèmes de Joint CV
Il n’est pas difficile de donner un coût moyen pour le remplacement des essieux CV, car la plupart des essieux sont construits à peu près les mêmes et coûtent à peu près les mêmes, et la procédure de remplacement pour la plupart des véhicules est également assez similaire. De nombreux magasins utiliseront une redevance standard pour le remplacement des essieux plutôt que de proposer des estimations spécifiques pour des véhicules spécifiques.
il en coûte environ 275 $pour remplacer un essieu CV sur la plupart des véhicules, en moyenne. C’est sans alignement des roues, ce qui pourrait être nécessaire ou non selon la façon dont le travail est effectué.,
un mécanicien expérimenté peut généralement effectuer le travail d’une manière qui ne perturbe pas l’alignement des roues, bien que cela n’offre aucune garantie que l’alignement était bon avant le travail. Il est d’usage de vérifier au moins l’alignement par la suite, et ce n’est généralement pas payant pour la vérification. Si nécessaire, le coût de l’alignement des autres.,
Voici quelques exemples plus précis du coût de remplacement D’un joint ou d’un essieu CV sur certains véhicules courants en utilisant un taux de main-d’œuvre de 100 per par heure:
Les estimations d’essieu CV ci-dessus reposent sur le temps de réservation; de nombreux magasins remplaceront les essieux à un prix standard sur la plupart des véhicules plutôt que sur le temps de réservation, généralement souvent calculé à un prix de main-d’œuvre forfaitaire.
Conseil de PRO – la plupart du temps, les essieux sont vendus avec un prix de base attaché (environ 40 $ou 50$) qui est retourné lorsque l’ancienne pièce est retournée., Habituellement, cela est pris en charge par la boutique, et est seulement un problème si le vieux pont est endommagé de quelque façon qu’il n’a pas de valeur fondamentale.
essieux CV neufs ou remanufacturés
pendant de nombreuses années, selon le véhicule, les nouveaux essieux n’étaient disponibles que chez les concessionnaires et seuls les essieux remanufacturés étaient couramment disponibles sur le marché secondaire. La plupart du temps, un nouvel essieu est le meilleur choix, mais en regardant les différences de prix des joints CV ci – dessus-plusieurs fois, cela revient au coût.,
Au cours des dernières années, la disponibilité des nouveaux essieux du marché secondaire est bien meilleure sur de nombreux véhicules. Habituellement, il n’y a pas beaucoup de différence de prix entre un essieu CV neuf et un essieu CV remis à neuf, et si un nouvel essieu est disponible, c’est généralement le meilleur choix.
autres éléments de coût qui pourraient être recommandés
sur la plupart des essieux CV, il y a un joint d’essieu à la jonction où il glisse dans le corps de la transmission. En général, si ce joint ne fuit pas avant le remplacement de l’essieu, il ne fuira probablement pas après.,
Mais le joint est facile à endommager lors de l’installation et est généralement assez insignifiant en coût, surtout par rapport au coût d’un remplacement de joint d’essieu double.
CONSEIL DE PRO – Le Meilleur moment pour remplacer un joint d’essieu est lorsque l’essieu est sorti et ce n’est pas une mauvaise idée.
Souvent, un alignement de la roue sera recommandé après le remplacement de l’essieu. Il existe une règle générale selon laquelle si une partie de la suspension entre les roues est retirée ou remplacée, l’alignement doit être vérifié.
sur la plupart des véhicules, pour remplacer un essieu, vous devez débrancher une rotule inférieure., Parfois, l’articulation entière doit être retirée et parfois l’articulation est déconnectée au niveau de la jambe de force. En tout cas, si un alignement est recommandé, c’est probablement une bonne idée de l’avoir vérifié.
CONSEIL DE PRO – même si l’alignement des roues n’est pas recommandé, c’est toujours une bonne idée de faire attention à la façon dont le véhicule roule et si une différence est notée après le travail – faites vérifier l’alignement.
le signe principal d’un changement d’angle de la pointe (l’angle principal impliqué dans l’usure des pneus) est un changement de position du volant lors de la conduite tout droit sur une route plate., Si le volant était de niveau avant et de niveau après, probablement, il n’y avait pas de changement.
CONSEIL DE PRO – si la défaillance du joint CV est due au joint interne, les supports moteur doivent être inspectés et adressés au besoin.
Si un joint interne est tombé en panne, il faut garder à l’esprit que ceux-ci sont sensibles à la position du moteur. Les supports du moteur maintiennent le moteur en place et absorbent les vibrations; si l’un est usé, cela change l’angle du moteur et donc l’angle du joint CV.,
Si le support moteur qui résiste au mouvement du moteur sous la force s’use, alors, le moteur peut rouler vers l’avant ou vers l’arrière trop loin. Cela peut mettre les joints intérieurs à un angle plus extrême que ce pour quoi ils ont été conçus; provoquant une usure et une défaillance.
Comment faire les Joints homocinétiques Échouer
les joints homocinétiques utiliser un caoutchouc de silicone ou de démarrage pour contenir de la graisse sur le joint. La plupart des défaillances des joints CV commencent par une botte fendue ou déchirée – que ce soit à cause de l’usure ordinaire ou des débris de la route., À ce stade, la graisse s’élance et la saleté de la route peut entrer.
Dans certains cas, si une déchirure de démarrage est remarqué assez tôt, le démarrage peut être simplement remplacés. Le plus souvent, le joint a fonctionné trop longtemps sans graisse pour être fiable ou le joint a suffisamment de kilométrage pour que le remplacement soit garanti pour l’âge et l’usure indépendamment.
CONSEIL DE PRO – si une botte de CV se déchire sur un essieu qui a plus de 100 000 miles dessus, il est généralement plus économique à long terme de supporter le coût de simplement remplacer l’essieu CV entier.
Les Joints peuvent également s’User si la botte est intacte., Sur un joint extérieur sur un essieu avant, ce qui est Généralement remarqué est un bruit de cliquetis lors de l’accélération avec la roue dirigée complètement dans un sens ou dans l’autre. À ce stade, le joint extérieur est le plus stressé et l’usure apparaîtra sous forme de bruit après la rotation de la roue.
l’articulation interne est la plus sollicitée lors de l’accélération, quelle que soit la direction. Parfois, des modèles d’usure peuvent se développer dans le joint du trépied qui empêchent la transmission en douceur de la puissance.,
sous forte accélération, un joint de trépied usé peut ressentir une vibration à l’avant ou une oscillation distinctive dans la position du moteur; pousser et relâcher le moteur d’un côté à l’autre en rythme suivant la rotation de la roue.
FAQ
comme pour beaucoup de choses, cela peut varier beaucoup avec la façon dont le véhicule est conduit. Les essieux transfèrent la puissance du moteur aux roues et sont plus ou moins sollicités en fonction de la relation du conducteur avec la pédale d’accélérateur., En tant que chiffre approximatif, si un essieu a des problèmes après environ 100 000 miles, sur la plupart des véhicules, nous dirions que l’essieu avait une vie pleine. Sur un véhicule à conduite légère, il n’est pas rare de voir des essieux durer 150 000 miles ou plus.
Non, vous ne le font pas. Un nouvel essieu CV d’un côté fonctionnera parfaitement avec un ancien essieu CV de l’autre côté. Il n’y a pas de main-d’œuvre qui se chevauche ou de réduction typique pour faire les deux essieux au lieu d’un., Cependant, un argument pourrait être avancé si un essieu était usé l’autre n’est pas loin derrière, et les faire tous les deux pourrait sauver un éventuel retour à la boutique.
L’une des raisons pour lesquelles les mécaniciens sont très conservateurs sur ce point ou réticents à répondre est que les roulements d’un joint CV cliquable ont déjà échoué. Dans le pire des cas, un essieu cliquable peut se désagréger, échouant le véhicule et faisant potentiellement des dommages collatéraux lorsqu’un essieu cassé tourne., Cet écrivain avait une caravane remorquée il y a des années avec un essieu cassé qui avait percé un trou dans le boîtier de transmission, par exemple. Par conséquent, il est difficile de trouver un mécanicien qui vous dira qu’un essieu cliquable est ok pour conduire.
mais, préoccupations de responsabilité de côté, il n’est pas rare de voir un démarrage CV commencer à fuir la graisse, et d’être ok pour quelques milliers de miles avant que le joint commence à faire du bruit. Et puis il n’est pas rare de voir cet essieu devenir très lentement et progressivement plus fort sur 10 000 miles environ, sans se casser, tant que le conducteur est facile., C’est toujours un problème, mieux pris en charge quand il est remarqué, mais il est possible d’allaiter des choses pendant un certain temps.