en matière de sécurité de conduite, rien n’est plus critique que vos pneus et vos freins. Voici un guide pour les deux types de freins pour véhicules de tourisme, à disque et à tambour. Nous expliquons comment ils fonctionnent, comment ils sont différents et semblables, pourquoi vous pouvez avoir les deux types sur le même véhicule, quel type d’usure à attendre et quelles pièces auront besoin d’entretien.
bases du système de freinage
Les Freins À DISQUE et à tambour sont tous deux basés sur un système de pression hydraulique., Le freinage commence par une force mécanique – votre pied appuyant sur la pédale de frein.
- Un piston comprime le liquide de frein à l’intérieur du maître-cylindre situé sous votre véhicule capot près de votre moteur. Cela crée beaucoup de pression hydraulique, générant une force beaucoup plus grande que celle du petit effort d’appuyer sur la pédale.
- la pression est transférée via le liquide de frein à travers les conduites de frein puis à travers les flexibles de frein (tubes flexibles) qui relient les conduites avec des ensembles de frein à chaque roue.,
- là, les cylindres de roue convertissent cette pression hydraulique en force mécanique. Le matériau de friction du frein est poussé contre le disque ou le tambour de frein, ralentissant ou arrêtant votre véhicule.
bases des freins à disque
Les freins à disque se trouvent sur la plupart des véhicules aujourd’hui. Ils sont montés sur l’essieu avant et souvent l’arrière. Pour arrêter une roue (et votre voiture), un frein à disque utilise un étrier équipé de plaquettes de frein pour saisir un disque en rotation, ou rotor.
L’étrier est un assemblage monté sur le véhicule avec un support de façon à elle encadre le rotor., Il ressemble et fonctionne comme un c-clamp. Il contient:
- plaquettes de frein: plaques métalliques collées avec un matériau qui assure le frottement d’arrêt.
- Un ou deux pistons pour pousser les plaquettes de frein contre le rotor lorsque vous freinez.
- Une vis de purge pour permettre l’entretien des freins et remplacement du liquide.
- Un joint de piston en caoutchouc qui empêche les fuites de liquide de frein et rétracte le piston lorsque les freins se relâchent.
- Un pare-poussière pour garder les contaminants hors du cylindre.
- clips Anti-hochet qui maintiennent les plaquettes de frein stables.,
Le rotor est fait de fer de fonte ou d’acier/fonte composite. Il est attaché au moyeu de roue et tourne avec la roue. C’est la surface que les plaquettes de frein entrent en contact. Lorsque vous appuyez sur les freins, le liquide de frein sous pression pousse contre les pistons à l’intérieur de l’étrier, forçant les plaquettes de frein contre le rotor. Comme les plaquettes de frein pressent contre les deux côtés du disque, le frottement arrête la rotation de la roue.
Les Rotors peuvent être solides ou ventilés. Les ventilés ont plus de surface et peuvent dissiper plus facilement la chaleur.,
Deux Types de Freins à Disque
Il existe deux types de freins à disque, le nom du type d’étrier de frein utilisé: fixe ou flottant.
un étrier flottant (également appelé coulissant) est le type le plus courant. Il y a un ou deux pistons. Lorsque les freins sont appliqués, la plaquette de frein intérieure est forcée contre le disque tandis que, en même temps, le corps de l’étrier se rapproche du rotor. Cette action force la plaquette de frein extérieure contre le rotor.,
L’etrier fixe design a un ou plusieurs pistons montés sur chaque côté du rotor. L’étrier lui-même ne bouge pas: il est fixé rigidement à un support d’étrier de frein ou à la broche. Lorsque les freins sont appliqués, seuls les pistons d’étrier se déplacent, en appuyant les plaquettes de frein contre le disque.
bases des freins à tambour
Les Freins À tambour sont un style de frein plus ancien, pas commun sur les véhicules d’aujourd’hui. Lorsqu’ils sont utilisés, ce n’est que sur l’essieu arrière.
ils n’utilisent pas de plaquettes de frein comme matériau de friction., Au lieu d’un étrier qui serre les plaquettes de frein contre un rotor, un système de frein à tambour a un cylindre de roue avec des pistons qui poussent les patins de frein contre l’intérieur d’un tambour tournant. Ce contact ralentit et arrête la rotation du tambour de frein et la roue.
ce Qui Est Mieux?
bien qu’ils fonctionnent tous les deux avec le même système hydraulique de base, les deux types de freins fonctionnent différemment. Les freins à disque sont plus efficaces, offrent une meilleure puissance de freinage, dissipent plus facilement la chaleur et fonctionnent mieux dans des conditions humides, tout en étant moins complexes.,
la Plupart des véhicules d’aujourd’hui ont des freins à disque aux quatre roues. Certains modèles de base ont un disque sur l’essieu avant et un tambour à l’arrière, pour réduire les coûts. Dans ces modèles, pourquoi le disque est-il placé à l’avant et le tambour à l’arrière? C’est en raison de facteurs de pondération. Un véhicule typique déchargé est déjà environ 10% plus lourd à l’avant en raison du moteur. Ensuite, lorsque vous appuyez sur les freins, le poids de la voiture se transfère à l’avant. Plus de puissance de freinage est nécessaire, en faisant un travail pour les freins à disque.
Voici plus sur la façon dont les freins à disque et à tambour se comparent.,
Efficacité
la puissance de freinage. Les freins à disque appliquent plus de force de freinage plus rapidement, ce qui réduit les distances d’arrêt.
la gestion de la Chaleur. Comme ils sont exposés à l’air, les freins à disque refroidissent mieux. Les composants des freins à tambour ne sont pas aussi exposés à l’air, ils prennent donc plus de temps à refroidir après le freinage. Cela peut provoquer une décoloration des freins, une perte de puissance d’arrêt lorsque le matériau de friction surchauffe.
performances sur sol Mouillé. Les freins à disque fonctionnent mieux dans des conditions humides car ils sont ouverts à l’air et peuvent facilement évacuer l’eau., De plus, les rotors sont séchés par les coussinets qui les traînent. Lorsque l’eau pénètre à l’intérieur d’un frein à tambour, elle a tendance à se coincer à l’intérieur du tambour, il faut donc plus de temps pour que le matériau de friction sèche.
Poids. Les disques sont plus légers que les freins à tambour conçus pour appliquer la même force.
freinage d’Urgence. Le frein d’urgence d’un véhicule est généralement appliqué sur l’essieu arrière. Cette fonction est plus facile à installer sur un frein à tambour que sur un étrier ou à l’intérieur du moyeu d’un rotor de frein à disque.
Entretien
le Nettoyage. Les freins à disque sont autonettoyants., Les plaquettes de frein « essuient” le rotor lorsqu’elles sont engagées. Les freins à tambour sont fermés et sont susceptibles de freiner la collecte de poussière des chaussures, ils ont donc besoin d’un nettoyage périodique.
les Réparations. Les freins à tambour ont plus de matériel et peuvent être plus complexes à entretenir. Mais les sabots de frein à tambour et les cylindres de roue coûtent généralement moins cher à remplacer que les plaquettes de frein à disque et les étriers.
entretien
comme le système de freinage génère beaucoup de chaleur, beaucoup de choses peuvent mal tourner., L’acte de freinage convertit l’énergie cinétique (en mouvement) du véhicule en énergie thermique (chaleur), soumettant de nombreuses pièces à des températures très élevées.
Cela signifie beaucoup de l’usure, même dans des conditions normales. Certains composants de frein devront être remplacés pendant la durée de vie d’un véhicule. Il n’y a pas d’intervalle défini pour cela, car cela dépend de votre style de conduite, du climat et des conditions routières.
la solution consiste simplement à effectuer des contrôles réguliers et à remplacer les patins, les chaussures et autres composants avant que le freinage ne soit compromis ou que d’autres pièces ne soient endommagées.,
Matériau de Friction
Les plaquettes de frein à disque ralentissent le rotor par frottement et s’usent en utilisation normale. Finalement, ils deviennent trop minces pour fonctionner correctement. Même chose pour les sabots de frein à tambour. Le matériau de friction sur la chaussure s’use et le freinage est compromise.
Ces composants doivent être inspectés régulièrement. Vous ne voulez pas attendre jusqu’à ce que les coussinets / chaussures s’usent jusqu’au métal et broyent contre le rotor ou le tambour.
D’autres éléments du système de freinage sont tout aussi importants à maintenir en bon état. Le service de freinage de Routine devrait également inclure les éléments suivants.,
liquide de Frein
Le système de freinage doit être vérifié régulièrement pour détecter les fuites et le liquide doit être remplacé tous les quelques années (généralement lorsque les freins sont desservies). Toute fuite dans le maître-cylindre, le réservoir de liquide de frein, Les cylindres de roue, les conduites ou les tuyaux réduira la pression hydraulique créée lorsque les freins sont activés. Fondamentalement, le système ne peut pas générer une force suffisante pour créer une puissance de freinage. Vous remarquerez que vous devez pousser votre pédale de frein beaucoup plus loin pour ralentir ou arrêter.
changer de liquide de frein de temps en temps est également essentiel., Ce liquide est spécialement formulé pour empêcher la corrosion des composants hydrauliques des freins. Mais le temps et l’humidité peuvent endommager sa capacité à faire ce travail important.
L’humidité qui s’infiltre dans le liquide se mélangera au liquide de frein, abaissant le point d’ébullition. Même s’il résiste à l’évaporation, le liquide de frein sera alors plus susceptible de bouillir et de se transformer en vapeur lorsqu’il devient chaud. Il y aura moins de pression dans le système hydraulique, provoquant une pédale de frein basse — peut — être très basse.,
en plus de l’humidité, il est également très fréquent que des impuretés telles que la rouille, le grain de la route ou la poussière de frein pénètrent dans le fluide, causant des dommages internes aux pièces et réduisant les performances de freinage.
joints
Ces anneaux en caoutchouc empêchent le fluide hydraulique de fuir et le protègent de l’humidité et des contaminants. Ils font également revenir le piston à sa position off de sorte que les plaquettes de frein se désengagent correctement lorsque vous relâchez la pédale de frein. Si cela ne se produit pas, vous pourriez subir une traînée des freins et une usure prématurée et le véhicule pourrait tirer sur le côté lorsque vous freinez.,
conduites de frein
Les conduites de frein sont des tubes en acier qui relient le maître-cylindre aux flexibles de frein. Une pédale de frein spongieuse pourrait signifier que l’air est entré dans une ligne.
flexibles
Les flexibles de frein transportent la pression hydraulique des conduites de frein vers les cylindres de roue et les étriers. Les flexibles de frein en caoutchouc fléchissent, permettant aux cylindres de roue et aux étriers de monter et descendre avec les roues par rapport au cadre du véhicule. Si le caoutchouc s’use, votre véhicule peut tirer d’un côté pendant le freinage ou vous pouvez même avoir une perte de liquide et une défaillance des freins., S’il y a une usure à l’intérieur du tuyau, de petites particules de caoutchouc peuvent restreindre l’écoulement du fluide, provoquant une traction ou une traînée des freins.
Rotors
la surface du rotor peut s’amincir de manière inégale à partir de la plaquette de frein ne se libérant pas, laissant la plaquette en contact même lorsque la pédale de frein n’est pas activée. Lorsque cela se produit, vous ressentirez des secousses ou des oscillations dans le volant lorsque vous freinez.
Bottes Anti-poussière
Les composants des freins sont constamment exposés aux débris de la route et à la poussière des freins. Le coffre à poussière empêche la saleté de pénétrer dans le piston de l’étrier., S’il échoue et ne peut pas faire son travail, des dommages au piston peuvent se produire, entraînant une traînée des freins, des tractions et une usure prématurée.
Maître-Cylindre
Les Maîtres-cylindres défaillants peuvent fuir à l’intérieur. Dans ce cas, vous pouvez obtenir une pédale basse ou décolorante sans perte de liquide visible. Un entretien régulier du fluide est important pour prolonger la durée de vie du cylindre.
Remarque: Il existe différentes approches pour le service de freinage. Informez – vous sur les raisons pour lesquelles il est important d’entretenir plus que les plaquettes de frein ou les sabots de frein à tambour.
à emporter
Les Freins À DISQUE et à tambour sont construits différemment, avec des avantages quelque peu différents., Votre véhicule peut avoir les deux ou juste des freins à disque. Les deux fonctionnent dans le cadre du système de freinage hydraulique. Il s’agit d’un système sous haute pression, soumis à beaucoup de chaleur et pouvant être compromis par la saleté de la route, l’air, la poussière des freins et l’humidité.
Il est important d’effectuer des inspections régulières des freins pour garder tout en bon état de fonctionnement. Reportez-vous à votre manuel du propriétaire pour un horaire recommandé. Rappelez-vous que les bruits de frein drôles, les odeurs ou les performances sont des indicateurs dont vous avez besoin pour amener votre véhicule à la boutique tout de suite.
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