Frein à Air (véhicule routier)

Les Freins À Air sont généralement utilisés sur les camions lourds et les autobus. Le système se compose de freins de service, de freins de stationnement, d’une pédale de commande et d’un réservoir de stockage d’air. Pour le frein de stationnement, il y a une disposition de disque ou de tambour qui est conçue pour être maintenue dans la position « appliquée » par la pression de ressort. Une pression d’Air doit être produite pour libérer ces freins de stationnement » frein à ressort ». Pour que les freins de service (ceux utilisés pendant la conduite pour ralentir ou arrêter) soient appliqués, la pédale de frein est enfoncée, acheminant l’air sous pression (environ 100-120 psi ou 690-830 kPa ou 6.89–8.,27 bar) à la chambre de frein, provoquant l’enclenchement du frein. La plupart des types de freins à air de camion sont des freins à tambour, bien qu’il y ait une tendance croissante vers l’utilisation de freins à disque. Le compresseur d’air aspire l’air filtré de l’atmosphère et le force dans des réservoirs à haute pression à environ 120 psi (830 kPa; 8,3 bar). La plupart des véhicules lourds ont une jauge à la vue du conducteur, indiquant la disponibilité de la pression d’air pour une utilisation sûre du véhicule, souvent avec des sonneries d’avertissement ou des lumières., Un « wig wag » mécanique qui descend automatiquement dans le champ de vision du conducteur lorsque la pression chute en dessous d’un certain point est également courant. Le réglage du frein de stationnement/d’urgence libère l’air sous pression dans les conduites entre le réservoir de stockage d’air comprimé et les freins, permettant ainsi au frein de stationnement actionné par ressort de s’engager. Une perte soudaine de pression d’air entraînerait immédiatement une pression complète des freins à ressort.

un système de freinage à air comprimé est divisé en un système d’alimentation et un système de contrôle., Le système d’alimentation comprime, stocke et fournit de l’air haute pression au système de commande ainsi qu’aux systèmes auxiliaires pneumatiques supplémentaires du camion (commande de changement de vitesse, servo d’assistance pneumatique de la pédale d’embrayage, etc.).

système D’Alimentationmodifier

Le compresseur d’air est entraîné par le moteur soit par une poulie de vilebrequin via une courroie, soit directement par les engrenages de distribution du moteur., Il est lubrifié et refroidi par les systèmes de lubrification et de refroidissement du moteur. L’air comprimé est d’abord acheminé à travers un serpentin de refroidissement et dans un sécheur d’air qui élimine l’humidité et les impuretés d’huile et peut également inclure un régulateur de pression, une soupape de sécurité et un réservoir de purge plus petit. Comme alternative au sécheur d’air, le système d’alimentation peut être équipé d’un dispositif antigel et d’un séparateur d’huile., L’air comprimé est ensuite stocké dans un réservoir d’alimentation (également appelé réservoir humide) à partir duquel il est ensuite distribué via une soupape de protection à quatre voies dans le réservoir primaire (réservoir de frein arrière) et le réservoir secondaire (réservoir de frein avant/remorque), un réservoir de frein de stationnement et un point de distribution d’alimentation en air auxiliaire. Le système comprend également diverses vannes de contrôle, de limitation de pression, de vidange et de sécurité.

wig wagEdit

les systèmes de freins à Air peuvent comprendre un dispositif wig wag qui se déploie pour avertir le conducteur si la pression d’air du système chute trop bas.,

Cet appareil gouttes d’un bras mécanique lorsque la pression dans le système tombe en dessous du seuil de pression suffisante pour déployer de manière fiable les freins.

un wig wag automatique se lève hors de vue lorsque la pression dans le système dépasse le seuil. Le type de réinitialisation manuelle doit être placé manuellement en position hors vue. Ni l’un ni l’autre ne restera en place à moins que la pression dans le système ne soit supérieure au seuil., La photo à gauche montre un wig wag manuel que l’opérateur balance vers la droite hors de vue lorsque la pression d’air est supérieure au seuil où elle restera aussi longtemps que la pression est suffisante.

la plupart des manuels de permis de conduire commerciaux des États-Unis, publiés par les départements des véhicules à moteur des états ou leurs équivalents, décrivent ce terme.

système de Commandemodifier

le système de commande est en outre divisé en deux circuits de frein de service, le circuit de frein de stationnement et le circuit de frein de remorque., Les deux circuits de frein de service sont en outre divisés en circuits de roue avant et arrière qui reçoivent de l’air comprimé de leurs réservoirs individuels pour plus de sécurité en cas de fuite d’air. Les freins de service sont actionnés au moyen d’une soupape à air de pédale de frein qui régule les deux circuits. Le frein de stationnement est le type pneumatique de frein de ressort où son appliqué par la force de ressort dans le cylindre de frein de ressort et libéré par l’air comprimé par l’intermédiaire d’une valve de commande de main., Le frein de remorque se compose d’un système direct à deux lignes: la ligne d’alimentation (marquée en rouge) et la ligne de commande ou de service séparée (marquée en bleu). La conduite d’alimentation reçoit de l’air du réservoir d’air de frein de Parc du moteur principal via une vanne de relais de frein de parc et la ligne de commande est régulée via la vanne de relais de frein de remorque. Les signaux de fonctionnement du relais sont fournis par la soupape d’air de la pédale de frein du moteur principal, la commande manuelle du frein de service de la remorque (sous réserve de la législation locale sur les véhicules lourds) et la commande manuelle du frein de stationnement du moteur principal.,be6fa »>