Freaks Of Nature: How Rogue Waves Reach up to 100-Foot Heights (Français)

Les tempêtes sauvages font des mers sauvages, et pendant des centaines d’années, les marins sont revenus au port avec des histoires de rencontrer d’énormes vagues dans l’océan. Ils peuvent être appelés vagues voyous ou vagues freak, mais ce sont vraiment des vagues extrêmes qui s’écartent considérablement du modèle d’onde régulier. Autrefois considérées comme le produit de l’esprit imaginatif des marins, les vagues extrêmes ont gagné en crédibilité à mesure que des rapports faisant autorité ont commencé à émerger. Des photos spectaculaires ont renforcé les rapports.,

Aujourd’hui, une technologie sophistiquée de mesure des ondes et des observations satellitaires aident à détecter ces ondes, et une vague monstre de 100 pieds a maintenant été expérimentée-et vérifiée-dans l’Atlantique.

pour le skipper de croisière, les vagues voyous sont quelque chose à prendre en compte lors de la planification d’un passage., Les calculs de L’Institut National Britannique D’Océanographie, utilisant une formule de processus aléatoire, suggèrent que si vous prenez la hauteur moyenne des vagues dans un train, 1 vague sur 23 sera deux fois la hauteur moyenne et une vague sur 1 175 sera trois fois la hauteur moyenne.

alors que ces chiffres pourraient donner aux marins une pause pour la réflexion, la statistique supplémentaire effrayante est qu’une vague sur 300 000 sera quatre fois la hauteur moyenne du train de vagues. Pensez à cela—vous avez la perspective de rencontrer une vague de 60 pieds lorsque la hauteur moyenne est de seulement 15 pieds., Cependant, pour mettre cela en perspective, 300 000, c’est beaucoup de vagues, et cela équivaut à une seule vague extrême de cette taille tous les 6 000 miles.

même alors, les vagues extrêmes ont tendance à se produire uniquement dans des conditions que vous aurez essayé d’éviter de toute façon. En 65 ans en mer, j’ai connu trois vagues voyous, et ces monstres ne sont apparus que lors de vents de force de coup de vent ou plus forts.

mes « FREAKS »

j’ai connu l’une de ces vagues voyous lors d’un ouragan dans les Caraïbes., C’était dans les années 1950 lorsque les Avertissements d’ouragan n’étaient pas à la hauteur des normes modernes et que la prévision de la piste était souvent difficile. Notre cargo de 6 000 tonnes a été pris dans ce maelstrom de vent et d’eau alors que nous approchions du passage Sombrero dans les petites Antilles, et nous avions beaucoup d’espace pour faire face.

nous n’avons pas vu la vague monstre qui est apparue de l’ouragan, seulement ses conséquences—deux des canots de sauvetage métalliques du navire avaient été aplatis contre leurs bossoirs et l’entonnoir endommagé. Ça devait être une grosse vague pour expédier de l’eau solide à 30 pieds au-dessus de la ligne de flottaison.,

un autre moment effrayant a été lorsque mes équipiers et moi étions à la recherche d’un pêcheur qui a été signalé lavé des rochers dans le canal de Bristol sur la côte ouest du Royaume-Uni. Nous étions dans un tout nouveau canot de sauvetage livré à sa station et étions sur le passage le long de la côte dans un coup de vent de Force 7, impatients d’entrer dans le port.

La Garde côtière nous a salués à la radio pour nous demander si nous allions aider aux recherches. Mon plan était de courir parallèlement au rivage, juste à l’extérieur de la ligne de surf où une grande mer se brisait dans le vent côtier nord-ouest., Bien que nous serions allés à l’intérieur du surf si nous avions vu quelque chose ou quelqu’un à secourir, le risque était trop grand pendant la période de recherche.

Comme vous pouvez l’imaginer, tous les yeux étaient tournés vers la côte pour chercher l’homme de l’eau. J’étais à la barre et je regardais aussi vers le rivage quand j’ai soudainement été conscient d’une obscurité imminente. J’ai regardé vers le large et j’ai vu un imposant mur d’eau s’élever à côté de nous avec le soleil qui brillait faiblement à travers elle.

Ce mur d’eau presque vertical semblait prêt à se recroqueviller et à s’écraser sur nous, et il était trop tard pour faire autre chose que prier., Nous sommes montés sur le côté de cette vague comme un ascenseur express et nous avons renversé la crête au moment où elle se brisait, échappant de justesse à un chavirage qui aurait emporté notre canot de sauvetage à redressement automatique sur la plage. J’ai estimé cette vague de rupture à trois ou quatre fois la hauteur moyenne des vagues ce jour-là, et donc elle commençait tout juste à se briser dans l’eau plus profonde En dehors de notre chemin.

la troisième vague extrême que j’ai connue a été trouvée au nord de l’Islande pendant les guerres de la morue, une série de différends entre le Royaume-Uni et L’Islande concernant les droits de pêche., Notre Gros remorqueur océanique était là en service d’escorte, protégeant les chalutiers Britanniques des Patrouilleurs Islandais. Nous avons couru avant les grandes mers de tempête qui sont une expérience hivernale fréquente dans la région—en effet, c’est une bonne journée là-haut entre L’Islande et le Groenland quand il ne souffle que la Force 8.

j’étais sur le bas afterdeck essayant de prendre de bonnes photos de la mer agitée, et je me souviens avoir regardé ces vagues se recroqueviller derrière nous, puis passer sous le navire en procession régulière alors que je cliquais loin., Puis, hors du bleu est venu un voyou, élevant et surmonté d’une crête blanche de curling. C’était comme un mur d’eau vertical avec la crête probablement de 40 à 50 pieds de haut. J’ai pris une photo rapide, puis j’ai couru pour me mettre à l’abri alors qu’il s’écrasait sur la poupe et balayait une grande partie de la superstructure avant, submergeant à moitié le navire. Dieu merci pour un navire difficile.

d’AUTRES COQUINS

d’Autres ont connu beaucoup plus d’ondes que moi, si. Un navire météorologique au large des côtes norvégiennes a enregistré une vague de 90 pieds. L’officier de quart, Jan Erik Taule, raconte: « c’est peu après minuit, le 11 novembre 2001, que le MV Polar Front, long de 54 mètres, a rencontré une vague de 27,2 mètres (89 pieds) en position N65 55 E002 03. Au cours des deux derniers jours, le vent avait été constamment WSW avec une force de coup de vent.,

Le 10 novembre, le vent est passé à la force de tempête 10 et à la force d’ouragan, 56 nœuds avec des rafales à 75 nœuds. Le 11 novembre à minuit, j’ai libéré le capitaine de L’époque, Børge Misje, et j’ai été informé des conditions météorologiques et de la hauteur extrême de la mer, qui s’élevait à 18-22 mètres. Le journal du navire dit à minuit-force du vent 55 noeuds de W avec de la neige et un temps pluvieux. Malgré les conditions météorologiques arrosées, c’était une sorte de nuit brillante en raison du clair de lune entre les averses.,

« j’étais assis sur la chaise, prenant mon café, quand tout à coup j’ai vu une mer lourde s’élever devant le navire, à une certaine distance, et j’ai su que ce serait un méchant. C’est assez effrayant au clair de lune avec beaucoup de mousse au-dessus de la vague. Je suis passé du pilote automatique à la direction manuelle et en même temps j’ai donné plus de puissance au moteur, essayant de rencontrer le monstre mort devant.

« heureusement, je le fais, et la vague souleva la proue du navire dans un angle anormal. Je sentais que le navire pourrait avoir un problème à grimper la vague et a donné plein avant en avant., Le navire monta lentement et soudainement l’air était rempli d’un bruit rugissant et l’air n’était rien de mousse tout autour de nous. Le navire et vibrait beaucoup lorsque l’hélice perdu de l’eau au sommet de la vague. J’étais moi-même debout sur mes pieds et mes mains autour du volant, peur de tomber.

 » « Bon sang » était la seule chose que je pouvais dire quand le navire était sur le dessus et a commencé à tomber de l’autre côté de la vague. Je me sentais suspendu dans les airs et je pouvais à peine me tenir debout lorsque la proue du navire s’est écrasée dans le mur d’eau suivant., La force de gravité était différente de tout ce que j’ai jamais ressenti auparavant.

« l’eau de mer s’est écrasée à l’avant du navire et a trouvé le chemin dans les logements par différentes sorties d’air. Le navire lui-même n’a pas été endommagé, mais dans les cabines, la cuisine et d’autres zones, les meubles et les pièces détachées étaient en désordre. L’équipage lui—même a pris l’incidence calmement-juste un autre bâtard méchant. C’est tout ce qu’il y a à dire à ce sujet., Poser ici au milieu de la piste des bas de L’Atlantique est un travail difficile, mais un homme s’habitue à tout ce qui vient. »

Le freak de 90 pieds a été mesuré par un enregistreur de hauteur de vague à bord du Front polaire, et un dispositif similaire a été installé sur le navire de recherche Discovery lorsqu’il a rencontré la première vague de 100 pieds jamais enregistrée depuis un navire. Le Dr Penny Holliday, une scientifique, était à bord à l’époque et raconte l’expérience:

« Je ne dormais pas—aucune chance de cela lorsque votre couchette semble essayer de vous jeter hors de lui., J’essayais de rester coincée, avec mon gilet de sauvetage bourré sous un bord de mon matelas et les pieds coincés contre les côtés en bois au fond. Mais il n’y avait pas sommeil. C’était très bruyant, comme vous pouvez l’imaginer. En plus du bruit du vent et de la mer qui s’écrase sur le côté du navire et qui dévale les ponts, je pouvais entendre le général frapper et s’écraser tout autour. Le navire grince et gémit, et comme il fléchit les raccords fait une sorte de « he-he-he » bruit, qui au milieu de la nuit-paranoïa sonne comme votre garde-robe se moque de vous!,

« à un moment donné, la chaise de ma cabine a volé en face de sa position sous le bureau—où je pensais l’avoir soigneusement coincée—a rebondi sur le sol et a sauté sur moi. Donc, certains du temps j’essayais de dormir, et certains du temps je restais éveillé en espérant que les choses s’amélioreraient.

« Je ne pouvais pas honnêtement dire que je sentais la plus grosse vague et que je savais ce qui s’était passé, mais pendant cette nuit , nous avions 23 vagues qui étaient terminées, et je pouvais certainement dire que ce n’était pas une tempête ordinaire., J’ai déjà connu de très mauvais temps à plusieurs reprises dans le creux de Rockall et dans le bassin D’Islande—mon pire précédent étant en 1996 lorsque nous avions des hauteurs de vagues importantes d’environ 13 mètres au sud de l’Islande. Mais la violence de la motion et la très profonde préoccupation évidente du capitaine, des ingénieurs et des officiers de pont étaient quelque chose que je n’avais certainement pas connu auparavant.

« Un événement particulièrement alarmant s’est produit la nuit suivant les plus grosses vagues, alors que la tempête faisait toujours rage mais que les vagues avaient un peu diminué. Au cours de la nuit, le canot de sauvetage tribord s’est détaché après un roulis d’environ 35° et a heurté le flanc du navire. Le bruit de chaque coup était énorme-en quelque sorte aggravé par le fait qu’il s’agissait d’environ 4 heures du matin. Un équipage extrêmement courageux a été envoyé pour le sécuriser jusqu’à la lumière du jour et une mer plus calme.,

« à bien des égards, c’était la chose la plus effrayante pour moi de voir—le bosun et L’ABs devant sortir dans ce temps pour faire un travail très dangereux. Je pense que c’est à ce moment-là que la gravité de notre situation m’a été rapportée. Voulant rester à l’écart, je suis resté dans ma couchette, écoutant les hommes avec harnais et équipement tinter, ouvert les portes étanches à l’extérieur de ma cabine. Je pense que j’ai retenu mon souffle pendant la plupart du temps qu’ils étaient là-bas. Mais ils ont fait le travail et revint., »

La Découverte opérait dans la tranchée Rockall, une zone d’eau profonde située entre L’Islande et les îles Shetland. La nuit en question, la carte météo montrait les isobares se trouvant d’ouest en est presque à droite de l’autre côté de l’Atlantique en ligne droite. Cela a créé une portée de plus de 1 000 milles pour que les vagues se développent, et les enregistrements montraient des vagues cohérentes de plus de 60 pieds avec des vents soufflant à environ 50 nœuds.

on pense que les vagues de 100 pieds se sont développées avant un front actif qui traversait la région., La théorie est que les instances d’ondes extrêmes ont été créées par résonance de ce système frontal qui a concentré et stimulé l’énergie des vagues pour créer les monstres.

la théorie

Qu’est-ce qui cause ces ondes extrêmes? L’une des dernières théories concerne les dépressions profondes., Plus une vague est grande, plus elle se déplace rapidement, donc quand une dépression s’approfondit, il y a des vagues plus petites et plus lentes qui sont générées au début, qui sont suivies par des vagues plus grandes et plus rapides. Lorsque ces vagues plus grandes rattrapent les plus lentes et que les deux crêtes se combinent, vous pouvez obtenir une vague voyous. Une autre cause possible est lorsque deux trains d’ondes ou plus se croisent. Encore une fois, vous obtenez la hauteur combinée des deux vagues, et cela aura tendance à provoquer le type de vagues voyous que certains ont décrit comme une pyramide., Dans les deux cas, l’onde voyou sera transitoire, apparaissant et disparaissant à mesure que les crêtes se combinent.

la détection par Satellite est un nouvel outil utilisé dans l’étude des ondes extrêmes et a conduit à une meilleure connaissance des coquins et de leur fréquence rapportée. Dans le cadre d’un programme appelé MaxWave financé par la Commission européenne, la détection par satellite des ondes extrêmes a montré que non seulement ces constructions d’ondes se produisent plus fréquemment qu’on ne le pensait, mais qu’elles se produisent dans la plupart des régions (même en eau douce)., Cependant, l’augmentation de la fréquence de détection pourrait également être le résultat d’une spécification révisée pour ce qui constitue une onde extrême.

Le programme MaxWave classe une vague extrême comme une vague qui mesure deux fois la hauteur significative (ou moyenne) de la vague. Tout marin vous dira par expérience que les vagues de cette taille sont une expérience fréquente, et comme mentionné précédemment, elles se produisent généralement une fois toutes les 23 vagues. Ce que nous comprenons généralement comme des vagues voyous, cependant, sont vraiment des vagues extrêmes-beaucoup plus grandes que cette définition de base.,

pics et vallées

Nous parlons de hauteur des vagues par rapport aux vagues voyous, ce qui tend à évoquer l’image d’une vague extrême dominant le niveau médian de la mer. Mais la hauteur des vagues est la distance entre le creux et la crête, pas la ligne médiane et de la crête. Et ce qui est intéressant dans les enregistrements de cette vague de 100 pieds expérimentée par Discovery, c’est que la distance entre le creux et la ligne médiane était plus grande que la distance entre la ligne médiane et la crête de la vague.,

bien que vous puissiez imaginer un navire essayant de grimper sur l’énorme crête d’une vague extrême, en réalité, les chances sont que ce soit le creux profond qui vient avant ou après la crête haute qui fait les dégâts. Ces creux profonds – ou « trous » – sont comme l’inverse d’une vague extrême. Lorsqu’un navire y tombe, ses chances de sortir indemne sont faibles. À ce stade, le navire est vulnérable et la vague suivante peut déposer des tonnes d’eau sur le pont pour causer de graves dommages. C’est ce qui est arrivé au Front polaire., Bien qu’il y ait une chance que vous puissiez voir une crête de vague extrême, de sorte que vous ayez le temps de faire quelque chose à ce sujet, vous ne voyez pas l’un des trous jusqu’à ce que vous tombiez dedans—et d’ici là, il sera peut-être trop tard.

ces trous existent dans de nombreux types de conditions de mer, et il y a beaucoup d’histoires de navires et de bateaux qui en sont affectés., J’en ai trouvé un moi – même lorsque je testais des canots de sauvetage lors de la dangereuse course de Portland au large de la côte sud de l’Angleterre. Cette course est connue pour ses crêtes sauvages et cassantes créées lorsque de fortes marées rencontrent des eaux peu profondes dans une bourrasque de vent, les conditions extrêmes parfaites pour tester les performances d’un canot de sauvetage dans une mer agitée. Nous sommes allés au-dessus de la première crête de rupture assez heureusement, mais il y avait un trou de l’autre côté.

le bateau entier est devenu aéroporté et est tombé dans le trou où je jure que vous pouviez presque voir le fond marin. Et puis la vague suivante est tombée sur nous., J’étais tellement reconnaissant que nous étions dans un bateau solide, et nous avons finalement été dégagés avec seulement des dommages superficiels. Mais la partie effrayante de cette rencontre était l’absence totale d’avertissement.

de Nombreux yachts ont signalé des rencontres avec de grandes vagues, et bien sûr, nous n’entendions parler de ceux qui ont survécu. Il semblerait cependant que les petits bateaux aient de meilleures chances de survie. Les petits bateaux se soulèvent et tombent sur les vagues tandis que les grands navires ont tendance à se frayer un chemin à travers eux parce qu’ils sont moins flottants, et c’est ce qui peut causer de graves dommages.,

bien que les statistiques soient difficiles à trouver, il semble que les rencontres signalées avec des vagues extrêmes aient été relativement rares. Le programme MaxWave suggère que plus de 200 grands navires ont été perdus à cause de la mer agitée et du mauvais temps au cours des 20 dernières années., On ne sait pas si cela est simplement dû à une mer agitée et aux dommages ou à une défaillance mécanique qui ont contribué au naufrage, mais le nombre réel de rencontres enregistrées avec des vagues extrêmes est beaucoup plus faible.

Les navires météorologiques qui naviguent dans l’Atlantique Nord sur une base continue ont enregistré des vagues allant jusqu’à 75 pieds de hauteur, et vous pourriez vous attendre à ce que si ces vagues extrêmes étaient fréquentes, les navires météorologiques les auraient expérimentées., La plupart des navires météorologiques ont maintenant été remplacés par des bouées d’enregistrement équipées d’un équipement de surveillance qui envoie des rapports continus sur les conditions météorologiques et maritimes.

Au cours de certaines des tempêtes majeures survenues au large des côtes de l’Amérique du Nord, ces bouées ont enregistré des vagues de plus de 80 pieds. Et parce que ces vagues sont associées à des conditions de tempête violente, on pense qu’il s’agit de pics transitoires créés dans les mers confuses., Les bouées ont tendance à être amarrées dans des eaux relativement peu profondes, ce qui est susceptible d’augmenter la hauteur des vagues par rapport à celles en eau libre.

comme plus de ces vagues extrêmes et des trous sont enregistrés, nous commençons à obtenir une meilleure image de trois types distincts de vagues extrêmes qui se produisent. L’un est le type « trois sœurs”, où la vague est l’une des trois très grandes vagues, et il est suggéré que celles-ci sont créées par un train d’ondes secondaire superposé aux vagues plus régulières. C’est peut-être le type d’onde que la découverte a connu.,

un deuxième type est la « tour d’onde”, une sorte d’onde en forme de pyramide qui existe sous la forme d’un seul pic et pourrait être créée, en partie, par le courant provoquant de grands trains d’ondes à se croiser à un angle peu profond. Enfin, il y a le” mur blanc », un énorme mur d’eau qui semble vertical avec sa crête qui commence à se briser. Plusieurs yachts et navires ont signalé ce type de vague extrême, et cela doit être l’une des expériences les plus effrayantes d’une vie en mer.