Un pneu crevé sur un vélo donne l’impression que votre chance s’épuise, sifflant dans l’éther lorsque vous roulez à l’arrêt. Devoir payer quelqu’un pour le réparer est un destin encore plus cruel. Vous allez sortir de votre chemin, et probablement payer une bonne affaire plus que vous ne devriez, pour mettre un nouveau ballon de 7 $dans votre roue.
Vous pouvez réparer votre propre pneu crevé, si vous le souhaitez. Il n’est pas aussi intimidant qu’un pneu de voiture, parce que votre vélo ne pèse pas une tonne, et les outils pour rentrer dans la paume de votre main., Demandez-moi, une personne qui ne peut pas changer son huile, qui a cassé une fois une lampe de phare en essayant de changer une ampoule, et dont le miroir côté conducteur est toujours recouvert de colle.
Un vélo est différent. Aucun vélo moderne n’est si différent d’un penny-farthing, ni trop différent de n’importe quel autre vélo—même un chic. Vous n’apprenez pas seulement à réparer votre pneu plat, vous apprenez à changer n’importe quel pneu crevé. C’est un travail que vous faites principalement avec vos mains, et c’est une bonne sensation tactile lorsque les derniers morceaux tombent en place. Voici comment vous préparer pour ce jour fatidique.,
Ce dont vous avez besoin dans votre sac de selle
Les appartements ne se produisent généralement pas près d’un magasin de vélo avec une file d’attente de travail vide. Lorsque vous obtenez un plat, vous voudrez avoir ces éléments à portée de main:
Un tube de rechange pour votre roue et votre pneu spécifiques. La paroi de votre pneu doit être imprimée avec sa taille., La plupart des vélos plus récents ont une mesure métrique (”700c x 25″), tandis que les vélos plus anciens et spécialisés ont des mesures impériales en pouces (”27 x 1.25″). Si vous n’êtes pas sûr de la taille dont vous avez besoin, consultez votre manuel du propriétaire, Google votre modèle de vélo, ou arrêtez-vous dans votre magasin de vélo pour obtenir de l’aide pour acheter quelques tubes.
démonte-Pneus. Wirecutter recommande les leviers de pneus de Pedro, et moi aussi.certains tubes et kits de patch sont livrés avec des leviers gratuits, cependant, et ils sont généralement assez bons, si vous ne faites pas d’autres travaux de vélo., Si vous êtes pris sans aucun levier, vous pourriez être en mesure d’utiliser le levier de dégagement rapide de votre roue dans un pincement (quelque chose que j’ai appris de ce guide!)
Un gonfleur. Une fois que votre pneu est éteint et votre tube cassé, vous aurez besoin d’un moyen d’obtenir de l’air dans votre nouveau tube. Vous pouvez acheter un adaptateur pour les cartouches de CO2, ou un gonfleur plus tout-en-un si vous avez de la place., Si vous empruntez cette voie, achetez plus d’une cartouche pour pouvoir vous entraîner (demandez à un gars qui a soufflé une cartouche entière lorsqu’il a essayé pour la première fois, tandis que ses partenaires de conduite regardaient désespérés). Nous avons un guide pour utiliser un gonfleur de CO2 avec votre pneu de vélo avec de bons détails, comme la façon dont votre valve sera probablement gelée, mais ce n’est pas grave.
la solution la plus fiable et durable est une pompe à main, comme le modèle Lezyne recommandé par Wirecutter. Montez-le sur votre vélo ou jetez-le dans votre sac à dos, si vous le pouvez.
Un dollar ou deux., Si votre pneu a subi une mauvaise entaille ou déchirure, un dollar, placé entre la chambre à air et l’écart du pneu, peut être une solution d’arrêt-écart afin que vous puissiez vous rendre à votre destination. Sinon, avoir un dollar ou deux dans votre sac signifie que vous pouvez probablement attraper le bus ou le chariot à la maison, quand tout le reste échoue.
en Faisant le travail
Dépose de la roue. Il est plus facile de retirer votre roue avant que l’arrière, et c’est plus facile si vous avez des freins qui appuient sur votre jante (c.-à-d. freins de jante), plutôt que des freins à disque plus récents., Mais vous pouvez le faire, quel que soit le scénario:
- freins sur jante: certains vélos peuvent avoir un interrupteur rapide pour relâcher les freins, d’autres peuvent nécessiter de serrer et de détacher un câble. Si vous retirez la roue arrière, consultez cette étape de guide pour éviter d’endommager vos engrenages ou votre dérailleur lors du retrait de la roue.
- Freins À Disque: les étapes sont similaires aux freins sur jante (voir les étapes 1 à 3 de ce guide), mais avec une mise en garde importante: si vous avez acheté un vélo avec des freins à disque hydrauliques, ne laissez pas le levier à main pour que vos freins soient tirés pendant que vous avez vos roues éteintes., Vos pistons peuvent être saisis en faisant cela. Vous pouvez réparer les pistons arrachés, mais ce n’est pas amusant.
Enlever le pneu. Commencez par L’Étape 4 de notre guide de remplacement de chambre à air. Dégonflez le pneu en appuyant sur le clou à l’intérieur de la tige. Actionnez l’extrémité d’un levier de pneu (ou levier à dégagement rapide) entre la jante et le bord du pneu, puis retirez le pneu de la jante., Si vous utilisez un levier de pneu, il devrait y avoir une encoche ou un crochet de l’autre côté qui peut se verrouiller sur l’un de vos rayons, en gardant l’autre extrémité à l’intérieur du pneu. Quoi qu’il en soit, faites tourner un levier de pneu autour de la roue, libérant le pneu de la jante au fur et à mesure. Une fois que vous avez un côté libéré, l’autre côté devrait sortir avec vos mains.
Inspecter le pneu. J’ai appris cette leçon à la dure, alors laissez-moi vous épargner cela: vérifiez toujours votre pneu et essayez de trouver la chose qui a causé votre crevaison, avant de mettre un nouveau tube., Tout ce que ce petit bougre veut, c’est que tu gonfles un tout nouveau tube juste contre lui pour un autre coup à ta dignité.
Remplacer le tube et le siège du pneu. Après cela, vous faites essentiellement l’opération inverse, avec quelques ajustements. Mettez un peu de l’air dans le tube avant de le placer dans le pneu., Suivez les recommandations de changement de pneu de Park Tool: vérifiez si votre pneu a une direction de rotation (mais pas tous), et alignez la tige sur votre tube avec l’endroit sur votre pneu où il vous indique le montant de gonflage maximum. Rentrez un côté entier de la paroi du pneu (talon) dans la jante, puis travaillez le talon de l’autre côté, en commençant de l’autre côté de la roue. Si vous utilisez des leviers de pneu, soyez doux, afin de ne pas pincer le tube. Recherchez les renflements ou les bosses, qui pourraient être des signes de mauvaise assise ou d’un tube tordu; recommencez si vous ne pouvez pas les réparer avec vos mains.,
remettez la roue en marche et gonflez. Si vous utilisez un gonfleur de CO2, suivez le guide de Christopher Tiran de l’étape 10 et ne remettez pas le pneu sur le vélo pour l’instant. Utilisez vos doigts comme un guide approximatif, en comparant le ressort contre votre toucher à votre autre pneu, et faites une erreur sur le côté de ne pas trop gonfler et faire éclater un autre tube.,
Si vous allez utiliser une main ou un pied de la pompe, mettre la roue arrière en (en inversant les étapes de votre prise il), puis gonfler proche du niveau maximum sur le pneu (estampillé sur le côté du pneu). Si vous utilisez une pompe à main et que vous avez juste besoin de vous rendre au travail ou à votre domicile, vous pouvez vous arrêter un peu en deçà du maximum; cela devient difficile vers la fin. Si vous utilisez une cartouche de CO2, vous devez vous arrêter lorsque votre pneu est ferme au toucher.,
Patch le vieux tube. Si le tube dégonflé n’a pas de grands trous ou déchirures, vous pouvez probablement le patcher et le garder comme votre nouvelle pièce de rechange. Les patchs dans un bon kit (comme le kit Rema TT 02 recommandé par Wirecutter) sont très solides. Un aphorisme commun de magasin de vélo est qu’un bon patch est plus fort que le tube lui-même. Le guide iFixit de Jorge Saro sur le patching explique et illustre la pratique. Pour de nombreux petits conseils sur les correctifs et les connaissances de base, lisez la page Sheldon Brown sur les correctifs., Lisez la page Sheldon Brown sur n’importe quel sujet de vélo, vraiment. C’est du temps bien dépensé.