Comment tester votre Alternateur

le premier signe de problème d’alternateur peut être des phares sombres ou un moteur lent à tourner (ou ne tourne pas). L’alternateur maintient la batterie chargée et fournit la tension pour l’ensemble du système électrique. Donc, si l’alternateur, le régulateur de tension ou le câblage qui relie le système de charge à la batterie et au système électrique va mal, cela peut créer de graves problèmes.,

Les problèmes de charge de L’Alternateur peuvent être causés par des défauts électriques dans le système de charge lui-même, par de mauvaises connexions de câblage à la batterie ou ailleurs, ou par un glissement ou une courroie d’entraînement cassée. S’il n’y a pas de sortie de charge, la batterie se décharge rapidement. Vous pouvez avoir 20 minutes à une heure de temps de conduite avant que tout ne s’arrête et que le véhicule s’arrête.

Une fois que la tension de la batterie tombe en dessous d’un certain seuil, l’électronique embarquée, les systèmes d’allumage et de carburant peuvent cesser de fonctionner normalement et provoquer un décrochage du moteur., La batterie n’aura pas assez de puissance de réserve pour redémarrer le moteur, de sorte que le véhicule sera bloqué jusqu’à ce que le problème puisse être diagnostiqué et réparé.

recharger la batterie ou sauter le démarrage de la batterie avec des câbles d’appoint d’une autre batterie ou d’un autre véhicule peut remettre le moteur en marche, mais ce ne sera pas pour longtemps si le système

Avertissement: Ne débranchez jamais un câble de batterie pendant que le moteur tourne pour « tester » votre alternateur., Cela peut produire une pointe de haute tension qui peut endommager l’alternateur ou d’autres composants électroniques.

sortie de charge de L’alternateur

l’alternateur est le cœur du système de charge. Il génère toute la puissance nécessaire pour garder la batterie complètement chargée et pour faire fonctionner tout ce qui est électrique dans le véhicule. L’alternateur est monté sur le moteur et est entraîné par courroie hors de la poulie de vilebrequin par une courroie serpentine ou une courroie trapézoïdale., L’alternateur produit un courant alternatif (AC), qui est converti en courant continu (DC) par un redresseur à six diodes, généralement situé à l’arrière de l’unité. Les Diodes ne transmettent le courant que dans une direction, c’est ainsi qu’elles convertissent le courant alternatif en COURANT CONTINU. Trois diodes positives contrôlent le côté positif de l’onde sinusoïdale CA, tandis que trois diodes négatives contrôlent le côté négatif.

la puissance de charge de l’alternateur augmente proportionnellement à la charge électrique sur le système de charge et au régime du moteur. La sortie est faible au ralenti et augmente avec le régime., La puissance maximale est généralement atteinte à des vitesses supérieures à 2 500 tr / min.

régulation de la tension de L’alternateur

la sortie de charge de l’alternateur est contrôlée par un régulateur de tension qui peut être monté à l’intérieur ou à l’arrière de l’alternateur (régulé en interne), ou ailleurs sous le capot (régulé en externe). Sur la plupart des véhicules plus récents, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) régule la sortie de charge.

sur les véhicules plus anciens, le régulateur de tension était électromécanique et utilisait des contacts magnétiques pour contrôler la sortie de charge de l’alternateur., Depuis les années 1980, la plupart des régulateurs de TENSION SONT électroniques à semi-conducteurs et utilisent des transistors pour contrôler la sortie de charge.

la tension de sortie réelle produite par l’alternateur variera en fonction de la température et de la charge, mais sera généralement supérieure d’environ 1-1/2 à 2 volts à la tension de la batterie. Au ralenti, la plupart des systèmes de charge produisent 13,8 à 14,3 volts sans lumières ou accessoires allumés (bien que certains puissent se charger à une tension légèrement plus élevée en fonction de la température, du régime moteur, du type de batterie et de l’état de charge de la batterie)., Cela peut être mesuré en connectant les fils de test positifs (+) et négatifs (-) d’un voltmètre aux poteaux de la batterie pendant que le moteur tourne.

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La photo de gauche montre la tension de charge normale de l’alternateur avec le moteur au ralenti. La photo à droite montre une faible tension de charge avec le moteur au ralenti.
Une lecture faible vous indique que le système de charge ne génère pas assez de tension pour maintenir la batterie chargée ou pour répondre aux besoins électriques du véhicule.,

comment tester la tension de charge de L’alternateur

La plupart des alternateurs qui se chargent correctement devraient produire une tension d’environ 13,8 à 14,2 volts au ralenti avec les lumières et les accessoires éteints. Reportez-vous toujours aux spécifications du constructeur du véhicule. De nombreux véhicules asiatiques, par exemple, ont des tensions de charge plus élevées d’environ 15 volts.

lorsque le moteur est démarré pour la première fois, la tension de charge devrait augmenter rapidement à environ deux volts au-dessus de la tension de la batterie de base, puis s’effiler, se nivelant à la tension spécifiée.,

la tension de charge exacte varie en fonction de l’état de charge de la batterie, de la charge sur le système électrique du véhicule et de la température. Plus la température est basse plus la tension de charge, et la température est élevée plus la tension de charge. La tension de charge « normale » sur une application typique peut être de 13,9 à 15,1 volts à 77 degrés F. mais à 20 degrés F. en dessous de zéro, la tension de charge peut sauter aussi haut que 14,9 à 15,8 volts pendant une courte période de temps. Sur un moteur chaud par une journée chaude, la tension de charge normale peut tomber à 13,5 à 14,3 volts.,

comment tester la sortie D’ampérage de L’alternateur

en plus de vérifier la sortie de tension de l’Alternateur, vous devez également vérifier sa sortie de courant ou d’ampérage. L’ampérage est la quantité de courant générée par l’alternateur à une tension et une vitesse spécifiées. Il n’y a pas si longtemps, un alternateur de 80 ampères était considéré comme une unité à haut rendement. La plupart des alternateurs récents produisent 120 à 155 ampères ou plus., La sortie de courant augmente avec le régime du moteur, d’environ 20 à 50 ampères au ralenti jusqu’à la sortie maximale de l’unité à 2 500 tr / min ou plus (reportez-vous à un manuel d’entretien pour connaître les spécifications de sortie de charge exactes de votre véhicule).

la sortie de charge peut être mesurée avec une sonde d’ampli inductif serrée autour du fil BAT (B+) qui se connecte à l’alternateur. Il peut également être mesuré sur un testeur de banc d’alternateur dans un magasin de pièces automobiles.

la puissance nominale de L’alternateur peut également être exprimée en Watts (volts fois ampères). De nombreux alternateurs dans les véhicules étrangers sont évalués en watts plutôt qu’en ampères., Le point important ici est de s’assurer qu’un alternateur de remplacement a la même puissance nominale (en ampères ou en watts) que l’original afin que le système de charge puisse maintenir la même puissance de sortie qu’auparavant, si l’alternateur doit être remplacé. En fait, sur certaines applications, la mise à niveau vers un alternateur de remplacement à sortie plus élevée peut être recommandée si le véhicule a des antécédents de pannes d’alternateur, ou si le véhicule dispose d’un système audio de rechange mégawatt, d’un éclairage d’urgence ou hors route ou d’autres accessoires électriques gourmands en énergie.,

tableaux de diagnostic ALTERNOR

surchauffe de L’alternateur

les températures élevées de sous-capot sont dures sur des alternateurs, et les charges électriques élevées créent encore plus de chaleur. Plus la charge de charge sur l’alternateur est élevée, plus il est chaud., Pour contrôler la chaleur, les alternateurs ont un ventilateur interne et/ou externe qui tire l’air à travers le boîtier pour aider à refroidir le « rotor » (la partie rotative à l’intérieur de l’alternateur) et le « stator » (les bobines de champ stationnaires ou les enroulements qui entourent le rotor). Certaines unités à haut rendement ont deux ventilateurs pour augmenter le refroidissement.

Si l’alternateur travaille dur sous une forte charge à bas régime (en particulier par temps chaud), il se peut que le refroidissement ne soit pas suffisant pour empêcher l’Unité de surchauffer. Une chaleur Excessive peut endommager les enroulements et/ou les connexions de câblage à l’intérieur de l’appareil, le faire échouer., Cela a tendance à être plus un problème sur les véhicules où l’emplacement de l’alternateur limite le flux d’air et le refroidissement.

mauvaises connexions de câblage de L’alternateur

l’alternateur peut être contraint de travailler plus fort que d’habitude si les câbles de la batterie, les sangles de masse ou d’autres connexions électriques du circuit de charge sont sales ou desserrés. Une mauvaise connexion augmente la résistance et provoque une chute de tension à travers la connexion. Ceci, à son tour, réduit le flux de courant à travers le circuit de charge.,

le système électrique est, après tout, juste une grande série de boucles qui transportent le courant du système de charge à la batterie, et de la batterie à tous les accessoires électriques et électroniques du véhicule. Le chemin de retour est généralement la carrosserie du véhicule, qui sert de circuit de masse principal pour presque tout. Toutes les connexions d’alimentation et de masse doivent donc être en excellent état pour minimiser la résistance et la charge sur le système de charge. En fait, de mauvaises connexions à la terre sont une cause souvent négligée de faible sortie de charge et de défaillance de l’alternateur.,

défaillances des diodes de L’alternateur

l’une des causes les plus courantes de problèmes de charge est la défaillance d’une ou plusieurs diodes dans l’alternateur. Les alternateurs ont six diodes (trois négatives et trois positives) qui convertissent le courant alternatif (AC) en courant continu (DC). Ils sont appelés un trio de diodes parce que chaque diode négative est jumelée à une diode positive.

lorsque le moteur tourne, le courant de charge de l’alternateur traverse le trio de diodes via la connexion BAT (B+) à l’arrière de l’alternateur., Un peu de courant traverse également le circuit de l’indicateur lumineux de charge. Sur les alternateurs GM, le circuit du voyant lumineux est la borne 1. Sur les alternateurs Européens, Le circuit du voyant lumineux est généralement appelé 61 ou D+. Sur les alternateurs Asiatiques, il est généralement étiqueté L. cette borne mène au côté terre du voyant d’avertissement de l’alternateur. Lorsque l’alternateur est en charge, le trio de diodes fournit une tension sur le côté terre du voyant lumineux. Cela compense la tension de la batterie appliquée au côté positif de la lumière, provoquant l’extinction de la lumière une fois le moteur démarré., Si l’alternateur arrête la charge, le courant circule dans le circuit lumineux du côté positif, provoquant l’allumage du voyant du système de charge.

Si l’une des diodes tombe en panne, le voyant du système de charge peut s’allumer faiblement. Si deux diodes ou plus échouent, la lumière deviendra plus lumineuse. Dans le même temps, le courant de rétroaction du trio de diodes réduira la capacité des alternateurs à produire du courant. Ainsi, plus il y a de diodes qui échouent, moins l’alternateur générera d’énergie.,

Une mauvaise connexion ou un circuit ouvert entre la borne de sortie de l’alternateur et la borne de batterie positive forcera le courant de charge à suivre un itinéraire parallèle à travers le trio de diodes et à sortir de l’alternateur. Ce flux de courant plus lourd que la normale à travers les diodes les fera surchauffer et échouer. Par conséquent, si vous avez déjà remplacé un alternateur à cause de mauvaises diodes et que le remplacement échoue pour la même raison, il y a probablement une mauvaise connexion ou un circuit ouvert entre la borne Bat (B+) de l’alternateur et le côté positif du circuit de la batterie., Faire un test de chute de tension pour vérifier l’ensemble du circuit.

test de chute de tension du circuit de L’alternateur

lorsque le moteur tourne au ralenti, touchez un câble de test de votre voltmètre sur le poteau positif (+) de la batterie, et l’autre+) borne sur l’alternateur. Idéalement, le voltmètre devrait lire moins de 0,2 volts.

Si vous voyez une lecture de tension supérieure à 0,2 volts, cela signifie qu’il y a une résistance excessive quelque part dans le circuit provoquant une chute de tension dans le circuit de câblage., Vérifiez toutes les connexions de câblage (utilisez electronics cleaner pour nettoyer les connexions) et assurez-vous que les connecteurs des bornes aux extrémités des fils sont propres et serrés.

un test de circuit de terre côté négatif est effectué en touchant un fil d’essai de voltmètre au boîtier de l’alternateur, et l’autre fil d’essai au poteau de batterie négatif (pas la pince de borne) avec le moteur en marche et le système de charge chargé. Si bon, la chute de tension devrait être de 0,2 volts ou moins. Si le niveau est plus élevé, Inspectez et nettoyez tous les raccordements à la terre au besoin., Vérifiez également si les sangles de sol sont cassées, desserrées ou manquantes entre le moteur et la carrosserie.

Si le circuit de sortie de l’alternateur et les circuits de masse sont bien testés (chute de tension inférieure à 0,2 volts) et que le véhicule a des antécédents de pannes répétées de l’alternateur dues à des diodes grillées, Vérifiez qu’il y a une borne de voyant court-circuitée.

la vérification des chutes de tension dans un circuit est un bon moyen de trouver des problèmes cachés pouvant causer un problème de charge. Les tests de chute de tension doivent être effectués pendant que le moteur tourne au ralenti avec une charge de charge sur le système., En d’autres termes, il doit y avoir une tension circulant à travers le circuit pour que le test de chute de tension détecte un problème. La tension suit toujours le chemin de la moindre résistance, donc si la connexion testée a trop de résistance, une partie de la tension passera à travers le voltmètre et créera une petite lecture de tension.

VIBRATIONS de l’alternateur

des boulons et des supports de fixation desserrés de l’alternateur peuvent provoquer des vibrations qui peuvent endommager l’alternateur., Un mauvais Tendeur de courroie peut également être une autre source de vibrations dommageables (c’est pourquoi le tendeur doit toujours être vérifié lors du changement d’une courroie serpentine).

un bourdonnement cyclique peut indiquer une défaillance du roulement de l’alternateur ou une mauvaise diode qui permet au courant de circuler dans la mauvaise direction. De toute façon, l’alternateur devra être reconstruit ou remplacé.

conseils de remplacement D’alternateur

Voir l’article connexe sur la façon de remplacer un alternateur.

faites tester votre ancien banc d’alternateur., Les alternateurs ont l’un des taux de retour de garantie les plus élevés de tous les composants d’un véhicule. De nombreuses unités sont retournées inutilement soit en raison d’un diagnostic défectueux (il n’y avait rien de mal avec l’unité d’origine ou l’Unité de remplacement), soit parce qu’un problème négligé a provoqué une défaillance répétée.Une façon de réduire ce problème est d’emmener votre ancien alternateur dans un magasin de pièces automobiles avec un testeur de banc d’alternateur et de le faire tester avant d’acheter un remplacement. Si l’ancien alternateur est mauvais, vous devez le remplacer. Mais si cela teste bien, le problème est autre chose dans le système de charge.,

la Plupart des magasins de pièces automobiles ont un alternateur banc testeur. Votre ancien appareil testé pour voir si elle est bonne ou mauvaise.
Si votre alternateur teste bien, le problème n’est pas un mauvais alternateur mais autre chose.

faites également tester le nouveau banc d’alternateur. Pour une assurance supplémentaire, vous pouvez également demander au magasin de pièces de tester au banc l’alternateur neuf ou remanié qu’ils vous vendent pour vous assurer qu’il se charge correctement. Mieux vaut attraper une unité défectueuse au magasin qu’après l’avoir installée sur votre voiture.,

vérifiez le faisceau de câbles et les bornes. Une façon de minimiser le risque de pannes prématurées et de retours de garantie inutiles est de toujours vérifier la résistance (chutes de tension) dans les connexions du circuit de charge. Cela comprend à la fois les connexions positives et négatives du câble de la batterie, le circuit d’alimentation de l’alternateur et le circuit de masse comme décrit ci-dessus.

Les Chutes de tension du côté positif peuvent provoquer une sous-charge.

Les Chutes de tension sur le côté négatif peuvent provoquer une surcharge (trompe le régulateur de tension en pensant que la batterie est faible).,

utilisez un chargeur de batterie pour recharger la batterie. Les alternateurs sont conçus pour maintenir la charge de la batterie, pas pour recharger une batterie morte. Si la batterie est déchargée ou morte, elle doit donc être rechargée avec un chargeur de batterie avant que le véhicule ne soit conduit ou avant qu’un alternateur de remplacement ne soit installé. Cela minimisera le stress sur le système de charge et réduira le risque de surchauffe et de défaillance.

testez la batterie pour vous assurer qu’elle est toujours bonne. L’état de la batterie doit toujours être testé si elle ne parvient pas à maintenir une charge ou si un problème de charge est suspecté., Le problème peut être une vieille batterie qui doit être remplacée, pas un mauvais alternateur.

obtenez la poulie d’alternateur correcte.Assurez-vous que la poulie de l’alternateur de remplacement est la même que celle de l’ancienne unité. De nombreux alternateurs de modèles récents sont maintenant équipés d’un découpleur de poulie de dépassement qui permet à l’alternateur de se désengager momentanément de l’entraînement par courroie lorsqu’il y a des changements soudains de vitesse de la courroie. Cela réduit le bruit et la dureté, et prolonge la durée de vie de la ceinture serpentine., Si un alternateur de remplacement avec une poulie à entraînement direct ordinaire est installé, cela pourrait entraîner une défaillance prématurée de la courroie. Pour plus d’informations sur ce sujet, voir www.decouplerpulley.com.

Remplacer la courroie serpentine. Si la ceinture serpentine a plus de 50 000 miles dessus, jetez-la et remplacez-la par une nouvelle.

vérifiez le tendeur de courroie automatique. Si le tendeur de courroie automatique est rouillé, faible ou coincé, il ne maintiendra pas la tension appropriée sur la courroie serpentine, ce qui lui permettra de glisser.,

autres contrôles de charge de L’alternateur

* sur certains véhicules GM, une chute de tension allant jusqu’à 0,5 volts du côté positif peut être acceptable. Vérifiez les spécifications de service.

* Si une batterie continue de fonctionner et que le système de charge semble fonctionner normalement, le problème peut être une décharge électrique parasite plus élevée que la normale de la batterie lorsque la clé est éteinte. Sur la plupart des véhicules, la vidange normale de la batterie doit être de 50 milliampères ou moins., Mais sur certains Ford de modèle tardif, le drain normal peut aller de 300 à 400 milliampères avec quelques dessins jusqu’à 850 milliampères pendant une heure après l’arrêt du moteur (les modules sont en mode veille pendant cette période). Après l’arrêt de tous les modules, le courant de la batterie devrait tomber à 50 milliampères ou moins.

• des charges de pointe et des conditions de ralenti prolongées peuvent entraîner une décharge de la batterie, car l’alternateur ne peut pas suivre la consommation d’énergie., Tourner au ralenti pendant de longues périodes avec les lumières, les dégivreurs, le chauffage, la radio peut extraire plus d’ampères de la batterie que le système de charge ne peut y remettre. Vous pouvez penser que vous avez un problème de charge, mais il n’y a rien de mal avec l’alternateur.

rappels liés à la charge

Rappel de défaillance de L’Alternateur Chrysler – octobre 2014
Chrysler a émis le rappel # 106345 pour les défaillances de l’alternateur sur les modèles suivants: Chrysler 300 2011-2014, Dodge Charger, Challenger et Durango; et Jeep Grand Cherokee 2012-2014 (fabriqué du 22 avril 2010 au 2 janvier 2014).,Moteur 6L et alternateur de 160 ampères. Chrysler dit que l’alternateur peut tomber en panne sans avertissement, provoquant l’épuisement de la batterie et / ou le véhicule à stall.In les véhicules affectés, l’alternateur peut soudainement tomber en panne.

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liens connexes:

outil de diagnostic en ligne de démarrage et de charge Aasa (guide de dépannage étape par étape)
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