Les bateaux mènent une vie rude, même s’ils ne sortent pas beaucoup. Ils cuisent au soleil, sont trempés par la pluie (pluie souvent polluée), sont gelés et décongelés, se frottent pendant des mois contre les quais et les ailes, se font tirer sur des remorques et des plages, frappent des rochers et des rondins et toutes sortes d’autres objets durs, et flottent dans un zoo aquatique de plantes et d’animaux qui veulent beaucoup s’attacher au fond des bateaux et aller le long de la balade. La peinture sur votre bateau est une ligne de défense importante contre toutes ces choses.,
Repeindre vos œuvres mortes est un gros projet, mais au moins, ça vous donnera une palette de couleurs. Photo de Doug Logan.
aujourd’hui, la plupart des bateaux de plaisance sont en fibre de verre avec une surface extérieure en gelcoat brillant. À la seconde où ils quittent l’abri des chantiers de leurs constructeurs, l’attaque du gelcoat commence. À moins qu’un bateau ne soit maintenu dans une structure fermée, ombragée et à température contrôlée et qu’il ne soit rarement laissé sortir pour jouer, cette attaque ne lâche jamais., Un propriétaire qui est diligent avec des rinçages d’eau douce, un composé de frottement et une bonne cire de pâte peut garder un gelcoat beau pendant des années. Mais finalement, la nature l’emportera et l’extérieur du bateau devra faire l’objet d’un lifting, soit avec une peinture marine en une ou deux parties, soit avec un système de revêtement comme Awlgrip, Awlcraft 2000 ou Imron de Dupont. Ces systèmes de revêtement doivent être pulvérisés dans un environnement intérieur contrôlé et sont généralement mieux laissés aux professionnels.
bases de la peinture D’un bateau:
- installé dans un espace de travail bien ventilé.,
- réparer et fair tous les coups ou gouges dans la coque ou le pont.
- poncer soigneusement et enlever toute la poussière.
- Appliquer l’apprêt, si nécessaire, et resand.
- appliquer la peinture de finition avec un partenaire, à l’aide d’un rouleau et d’un pinceau.
- laisser sécher complètement chaque couche avant de poncer légèrement pour la suivante, en posant sur un minimum de deux couches.
- Protégez-vous et l’environnement.
Une application en douceur de la peinture de fond aide les performances du bateau. Photo de Diego Yriarte.,
Dans ce guide, nous allons nous en tenir aux peintures marines qui peuvent être utilisées par un propriétaire de bateau raisonnablement pratique, et qui peuvent être posées avec un pinceau ou avec une combinaison de rouleau et de pinceau (en gardant à l’esprit que la plupart de ces peintures peuvent également être pulvérisées). Nous aborderons les bases de ce qui est impliqué dans la peinture de chacune des trois principales zones extérieures d’un bateau—les parties supérieures, le pont et le fond—et vous donnerons des liens vers des articles, des vidéos et d’autres sources qui couvrent plus de détails. Pour des informations plus détaillées, il vaut la peine de visiter les fichiers d’aide des principaux fabricants de peinture., Interlux, par exemple, fournit un excellent Guide de peinture pour bateau. Bien qu’il ne spécifie que les produits Interlux, le guide contient de nombreuses informations qui s’appliquent à tous les niveaux (il est également disponible sous forme d’application pour smartphone). La plupart de ces conseils s’appliquent non seulement aux bateaux en fibre de verre, mais aussi aux bateaux en bois et même en métal dont la peinture est en bon état. Les peintures et les systèmes de revêtement conçus pour les bateaux sont conçus spécifiquement pour l’environnement marin. Ils sont plus résistants aux abus et aux UV que les peintures extérieures terrestres, et ils garderont leur éclat plus longtemps., Ils sont également, sans aucun doute, plus chers que les peintures que vous pouvez trouver dans votre quincaillerie. Dans ce cas, vous obtenez ce que vous payez.
Le lavage, la préparation et l’épilation à la pâte peuvent aider à préserver le gelcoat pendant une longue période. Comparez la surface cirée à gauche à la surface crayeuse à droite. Mais finalement, Mère Nature prendra son péage. Photo de Doug Logan.,
tout d’abord: préparation
certains de ces points sont adaptés à partir de 10 conseils sur la façon de peindre un pont antidérapant, mais ils s’appliquent à presque tous les projets de peinture sur n’importe quel bateau-dessus, pont, et même le fond:
1. Probablement environ 80 pour cent du temps passé au cours d’un projet de peinture de bateau sera pour la préparation de la peinture réelle. Pour les projets de dessus et de pont, cela signifie les processus de drapage et de blindage, suivis du ruban adhésif, du ponçage, du re-taping, du dépoussiérage, du remplissage, du carénage, de l’amorçage, plus de ponçage et plus de dépoussiérage., Si la surface sur laquelle vous travaillez est en bonne ou excellente condition physique (distincte de sa brillance), il y aura moins de ce travail de préparation; si elle souffre, il y en aura plus. Toute étape que vous sautez ou effort que vous lésinez dans la phase de préparation vous facturera le double quand il s’agit de l’étape de peinture et le look fini.
2. Choisissez le bon environnement. Cela signifie couvrir le bateau sous un hangar ou un abri si possible. Si ce n’est pas possible, essayez de protéger votre travail avec des bâches ou des bâches en plastique., Choisissez votre météo pour minimiser les risques de pluie, de poussière et de feuilles emportées par le vent et de débris de chantier. Et essayez de ne pas peindre quand il y a des mouches ou des moucherons autour.
3. Peindre à des moments optimaux de la journée. Si vous êtes à l’extérieur, peignez au milieu à la fin de la matinée après que la rosée s’est évaporée et au milieu de l’après-midi. Évitez les heures de midi lorsque le soleil est au-dessus et à son plus chaud, et en fin d’après-midi, lorsque le refroidissement du soir et l’humidité peuvent affecter le temps de séchage et la finition.,
le choix des bandes seules peut être déconcertant—mais ce n’est pas le moment de pincer des sous avec du ruban de masquage brun bon marché.
4. Prenez votre temps avec le ruban adhésif. Masquer correctement votre travail fera toute la différence dans les résultats. La plupart des peintres que nous connaissons ne jurent que par les rubans de masquage 3M, soit le ruban à lignes fines ou le ScotchBlue moins cher, qui utilisent tous deux un adhésif en caoutchouc naturel qui aide à empêcher les résidus de coller à la surface scotchée lors du retrait., Assurez-vous que votre surface est sèche et exempte de crasse, d’huiles et de solvants avant de coller, et passez soigneusement votre main le long de chaque pouce du bord du ruban peint avant de commencer à peindre.
5. Lire le manuel. Vraiment, sans blague, lisez les instructions sur les boîtes, sur les étiquettes, sur les sites Web des produits que vous utilisez—peintures, solvants et composés antidérapants. Les gens qui fabriquent ces choses ont soigneusement réfléchi à la façon de les utiliser au mieux. Ils ont un fort intérêt à rendre votre travail et leurs produits beaux., Si vous pensez que certaines de leurs directions sont trop persnickety pour être la peine de suivre exactement, vous pouvez avoir raison. Mais quand ils mettent quelque chose en gras ou disent IMPORTANT, vous gagnerez à le savoir.
6. Poncer soigneusement. Les ponceuses à orbite aléatoire équipées d’accessoires à vide sont bonnes pour les grandes surfaces. Les ponceuses à paume conviennent aux petites surfaces. Pour se rapprocher du matériel monté comme les crampons, les cales et les guindeaux, une ponceuse à garniture avec un support triangulaire fera en fait un meilleur travail que le ponçage à la main. Mais il y a toujours quelques domaines où rien d’autre que de l’huile de coude à l’ancienne ne fera l’affaire.
7., Laissez la ponceuse et le papier de verre faire le travail. Ne supportez pas la ponceuse, guidez-la simplement avec une pression facile et uniforme. Et n’essayez pas trop de conserver votre papier de verre. Rien ne coupe et n’enlève mieux le matériau qu’un nouveau morceau de papier de verre, même le type d’oxyde d’aluminium à l’ancienne. Lorsque votre papier de verre se charge ou commence à perdre sa puissance de coupe, changez-le simplement. Le papier de verre est bon marché et le temps, c’est de l’argent.
8. Se débarrasser de toute la poussière., C’est plus facile à dire qu’à faire, surtout si vous travaillez à l’extérieur, mais c’est une étape essentielle—peut-être pas aussi importante que lorsque vous posez des couches de vernis, mais toujours importante pour tout travail de peinture. Après le ponçage et l’aspiration, prenez un chiffon lourd comme une serviette de bain et balayez la surface pour déloger la poussière qui pourrait encore s’accrocher. Ensuite, passez sur la surface avec un chiffon propre et un solvant ou un diluant qui ramassera la poussière puis s’évaporera—spiritueux minéraux, alcool dénaturé ou acétone. Ensuite, utilisez un chiffon commercial pour faire glisser la poussière restante, en tournant souvent le tissu.,
une ponceuse de trim sera en mesure de se rapprocher du matériel monté sur le pont qu’une ponceuse à disque ou à orbitale aléatoire. Photo de Paul Cronin.
9. Sur les plans supérieurs et les projets de terrasse, il est important de ne pas étaler la peinture sur une telle grande surface que vos premiers coups commencent à définir avant de pouvoir y revenir. Cela rend impossible d’obtenir un chevauchement humide et à la fin, un aspect lisse et uniforme du projet. Cela est particulièrement vrai par temps chaud et sous la lumière directe du soleil., S’il est difficile de voir les bords de la zone sur laquelle vous travaillez, marquez les limites avec des références mobiles. Tout peut fonctionner-couteaux à mastic, ruban à mesurer, stylos, tout ce qui est pratique—tant que vous savez où se trouve la zone de chevauchement.
10. N’utilisez jamais de peinture directement à partir de la boîte d’origine. Utilisez un récipient temporaire plus petit et versez seulement assez de peinture pour vous tenir occupé avant qu’il ne commence à sécher. Continuez à remuer ce que vous avez versé, et gardez le couvercle sur votre peinture principale peut serré.
11. Tirez votre ruban avant les jeux de peinture., La peinture s’installera dur, et vous ne voulez pas de votre bande en dessous après cela se produit. Si vous n’êtes pas bon avec une lame de rasoir, vous pourriez même détruire une partie de cette ligne parfaite que vous avez travaillé si dur pour atteindre.
peindre les Topsides
Pas de doute, les topsides d’un bateau—les zones entre les fleuves et la ligne de flottaison—sont votre attention-getters, pour le meilleur ou pour le pire. Les surfaces brillantes et brillantes sont un plaisir à voir, tandis que les surfaces délavées, tachées et crayeuses sont un spectacle triste., Mais avant de jeter l’éponge et de décider de peindre, voyez si les conseils ici peuvent aider à ramener votre gelcoat et à prolonger sa durée de vie un peu plus longtemps:
- éliminer les taches tenaces du Gel Coat
- Comment restaurer le gel Coat délavé sur un bateau
- 10 conseils pour garder le gel Coat brillant
S’il est temps de peindre, vous devrez décider de faites-le ou attaquez-le vous-même., Si vous voulez faire du bricolage, sachez qu’en règle générale, les peintures en deux parties comme Interlux Perfection sont plus durables que les peintures en une seule partie, mais peuvent être plus difficiles à travailler. Ils nécessitent également l’utilisation de respirateurs à cartouche de haute qualité (Pas de masques en papier), ainsi qu’une protection oculaire, des gants et des combinaisons de peinture complètes. L’avertissement sur les boîtes de peinture et les feuilles de sécurité ne doit pas être ignoré ou pris à la légère, comme le confirmera quiconque a travaillé avec ces revêtements.,
Les Peintures en deux parties comme Interlux Perfection peuvent être plus délicates à utiliser que les peintures en une seule partie, mais ont tendance à fournir des résultats plus durables.
Les Peintures en polyuréthane / émail monobloc comme Interlux Brightside ou Pettit Easypoxy ne sont, comme leur nom l’indique, pas aussi difficiles à travailler et sont moins chères. Ils sont remarquablement résistants et durables, mais en général, on ne devrait pas s’attendre à ce qu’ils brillent aussi longtemps que les systèmes en deux parties.,
que vous utilisiez une peinture en deux parties ou en une partie, vos travaux de préparation sur les parties supérieures nécessiteront l’utilisation de solvants, de ponceuses, de composés de frottement et d’amorces dans une combinaison pour préparer la surface. Moins vous vous exposez à la poussière et aux produits chimiques pendant ce processus, mieux c’est. Évitez particulièrement de respirer la poussière de ponceuse et les fumées des solvants et des diluants. Rappelez-vous que les toxines peuvent également être absorbées par la peau. Gardez-vous couvert.,
bien qu’il soit souvent possible de substituer des marques de diluant à peinture ou de spiritueux minéraux, si vous n’êtes pas sûr, soyez prudent et utilisez le produit recommandé par le fabricant de peinture. La même chose vaut pour les amorces.
Si vous devez retirer un nom et un lettrage en vinyle, vous pouvez (soigneusement) utiliser un pistolet thermique ou un sèche-cheveux et une lame de rasoir, suivi d’un diluant à laque ou d’un spray anti-collage. Ou essayez la roue Stripe-Off 3m. Pour un nom peint, un décapant dédié comme Interlux Interstrip 299e fonctionnera. Certains professionnels de la marine utilisent Easy Off Nettoyeur de four robuste., Anti-Bond est excellent pour traiter les vieux adhésifs difficiles à enlever.
Si vous n’êtes pas déjà adepte des pulvérisateurs de peinture, le dessus de votre bateau ne sera pas un bon endroit pour apprendre les compétences nécessaires. En outre, les chantiers interdisent presque toujours l « utilisation de pulvérisateurs par les propriétaires de bateaux, en particulier dans les zones extérieures, pour des raisons évidentes: si vous êtes un autre propriétaire dans la cour, il peut être assez mauvais d » être sous le vent d « une ponceuse bâclée un week-end, encore moins quelqu » un qui lance des nuages de peinture,
BRICOLAGE bateau peintres garder un large assortiment de pinceaux et de rouleaux à portée de main. Selon le travail à faire, ils peuvent être bon marché et jetables ou coûteux et valent la peine d’être dorlotés. Photo de Doug Logan.,
Pour les bateaux de plus grande taille que le canot ou le skiff, la meilleure méthode d’application pour la plupart des propriétaires sera de recruter un conjoint ou un ami et d’aller avec une combinaison de rouleau et de brosse: une personne roule sur la peinture et l’autre suit avec une brosse, « basculant” la peinture, ce qui signifie simplement lisser le stripping laissé par la sieste de rouleau et mélanger les bords des pistes. Les Pros ont tendance à rouler de haut en bas et à basculer d’avant en arrière. Utilisez une très bonne brosse à poils fins pour le basculement et prenez soin d’elle entre les couches. Si vous travaillez seul, utilisez une brosse, pas un rouleau., Encore une fois, posez la peinture de haut en bas et lissez-la d’avant en arrière.
note sur les brosses en mousse: parfois, les bonnes, c’est-à-dire celles en mousse plus dense, peuvent être meilleures que les bonnes brosses à poils pour certains travaux de peinture et de vernis où le revêtement est mince et à propagation rapide. Mais une brosse en mousse ne résistera pas longtemps à une peinture plus lourde et commencera à se replier après avoir été chargée plusieurs fois. Testez la brosse en mousse avant de vous y engager. En cas de doute, utilisez une brosse métallique.,
Une fois que vous avez tout votre équipement et vos méthodes organisées et que vous y allez, essayez de travailler à un bon rythme pour garder un « bord humide” entre les coups et les zones couvertes, ce qui aide à garder le look Lisse et uniforme. À moins d’avoir laissé des vacances évidentes, résistez à la tentation de revenir en arrière.
peu importe le type ou la marque de peinture que vous utilisez, vous devrez enlever toute la saleté, la poussière et—le plus important—la cire du bateau. Cela signifie un lavage et un séchage en profondeur, puis l’utilisation d’un solvant de démaquillage., L’acétone est efficace, ou vous pouvez aller avec un de-waxer Marin consacré comme Awlprep plus ou préparation de surface de fibre de verre D’Interlux. Puis poncez et essuyez à nouveau. Soyez très prudent de faire un travail approfondi ici, car toute cire restante compromettra votre travail de peinture. Et rappelez-vous votre respirateur et vos gants lorsque vous travaillez avec des solvants.
utilisez un respirateur à cartouche de haute qualité-pas seulement un masque en papier—plus une protection oculaire, des gants et une combinaison de peinture complète lorsque vous travaillez avec de la poussière de peinture ancienne, des diluants, des solvants ou des peintures en deux parties.,
maintenant, il est temps de remplir les bosses et les gouges dans vos topsides avec le composé de remplissage et de carénage recommandé. Pour les petites réparations au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison, la plupart des professionnels recommandent une charge époxy en deux parties. Laissez les réparations sécher, puis poncez toute la surface lisse. Si vos surfaces sont en mauvais état, vous voudrez peut-être utiliser un papier de verre agressif à 100 grains, puis poncez à nouveau avec du grain 150. Aspirez la poussière, fouettez les parties supérieures avec des serviettes, aspirez à nouveau, puis essuyez le tout avec du solvant sur des chiffons ou un chiffon pour ramasser la poussière restante.,
Avec une coque carénée et lisse, vous pouvez poser sur les couches recommandées d’apprêt ou de couche de finition, poncer entre les couches avec un papier de verre fin (320 à 400 grains) et vous entraîner avec la méthode roll – and-tip. Enfin, après tout ce travail de préparation, vous pouvez attraper votre partenaire de peinture, ouvrir les boîtes des bonnes choses, et aller sur les derniers tours de la topsides—le 20 pour cent de votre travail qui vous donne 99 pour cent de la satisfaction—pose sur ce lifting qui fera tourner votre bateau têtes à quai et sur l’eau., Pour plus de détails, Regardez ces deux vidéos sur la préparation et la peinture du dessus. Le bateau représenté est en bois, mais les principes restent les mêmes pour la fibre de verre.
peindre le Pont
Les ponts en fibre de verre ont tendance à prendre moins d’abus de frottement, de coups et d’éblouissement que les dessus, mais ils sont toujours soumis à la dégradation et le stress des raccords de pont comme les crampons et les chandeliers., Le craquement de fibre de verre est courant dans les ponts des bateaux plus anciens, et surtout l’usure peut éventuellement détruire les surfaces antidérapantes moulées ou peintes nécessaires à une assise sûre.
ci-dessus: le pont avant moulé antidérapant sur ce bateau a été usé au fil des ans et endommagé par l’acide des excréments d’oiseaux. Ci-dessous: les zones antidérapantes ont été collées et peintes avec de la peinture polyuréthane Pettit Easypoxy en une seule partie mélangée à un composé antidérapant Interlux. Photo de Doug Logan.,
avec les projets de peinture sur le pont, l’étape la plus importante sera de scotcher soigneusement le matériel, les mains courantes, les trappes, etc. Il serait idéal d’enlever ces choses avant de peindre, mais dans de nombreux cas, c’est impossible ou peu pratique. Pour le crazing et les gouges, les mêmes processus de ponçage, de remplissage et de carénage s’appliquent que dans les projets topsides., En ce qui concerne les surfaces antidérapantes qui ont été moulées en usine, il n’y a aucun moyen de les ramener; la seule solution est soit de coller sur une surface entièrement nouvelle comme Treadmaster, soit de peindre les zones en utilisant le même type de peinture discuté dans la section ci-dessus sur les dessus, mais lacé avec un composé antidérapant Vous pouvez obtenir de la peinture avec un matériau antidérapant déjà mélangé, comme Interlux InterDeck ou Pettit EZDecks, ou vous pouvez acheter votre peinture et votre composé antidérapant séparément et les mélanger vous-même en fonction de l’agressivité que vous souhaitez que vos surfaces soient., Fait correctement, un travail de peinture avec un composé antidérapant fournira une meilleure assise que l’original moulé antidérapant et aura l’air propre et uniforme pour démarrer.
peindre le fond
même si le fond de votre bateau ne vit qu’à une courte distance du sommet, il existe dans un monde complètement différent—un monde dans lequel la peinture est généralement destinée à être sacrifiée, pas préservée. La majorité des peintures de fond—et il y en a des dizaines sur le marché-contiennent encore du cuivre (sous forme d’oxyde cuivreux), l’ingrédient actif qui protège les bernacles et autres plantes marines., Les peintures sont classées comme dures à une extrémité de l’échelle et molles à l’autre, en fonction de la composition de la peinture retenant le cuivre. Les peintures molles sont plus activement « ablatives »; elles lixivient ou délaissent leur cuivre dans l’eau environnante plus rapidement que les peintures à fond dur. Pour en savoir plus sur les types disponibles, ainsi que sur les bateaux et les fins de navigation de plaisance pour lesquels ils sont les mieux adaptés, consultez les bases de la peinture de fond.
Il existe des dizaines de peintures de fond sur le marché, la plupart toujours avec du cuivre comme ingrédient actif., Mais alors que le cuivre est soumis à une pression croissante en tant que biocide, de nouvelles peintures non à base de cuivre comme Ultima ECO de Pettit et les ePaints à base d’omadine de zinc arrivent au premier plan.
étant donné que les concentrations de cuivre dans l’eau peuvent être suffisamment élevées dans les ports et les marinas pour nuire à l’ensemble de l’environnement environnant, les peintures au cuivre sont maintenant interdites dans certaines zones. Il y a fort à parier que la peinture au cuivre sera finalement éliminée ou interdite, tout comme la peinture à base de tributylétain (TBT), à mesure que les alternatives s’amélioreront., Il existe déjà d’excellentes alternatives comme Coppercoat, dans lequel une matrice époxy contient de la poudre de cuivre fine qui protège la coque mais ne lixivie pas dans l’eau environnante, et ePaint, qui utilise des agents antifouling plus bénins comme le peroxyde d’hydrogène et l’omadine de zinc. La centrale industrielle Pettit a récemment publié des versions Eco de ses peintures Hydrocoat et Ultima antifouling, utilisant de l’omadine de zinc et un biocide exclusif appelé Econea (™) pour repousser les bernacles et autres poussées difficiles., Si vous êtes nouveau dans le jeu et que votre bateau est nouveau aussi, votre choix devra être basé sur si vous allez utiliser votre bateau en eau salée ou douce (voir peinture de fond pour les bateaux D’eau douce); si le bateau vivra la plupart du temps à un quai ou à l’amarrage, ou sur une remorque; à quelle fréquence vous prévoyez de l’utiliser; si un fond ultra-lisse est important pour vous; et s’il y a des exigences locales ou des interdictions que vous devez faire attention à. Si vous achetez un bateau d’occasion, les mêmes considérations s’appliqueront., Vous pourriez être en mesure de recouvrir le fond avec le même type de peinture qui est déjà là-bas si elle est en bon état. (Couvrir la peinture de cuivre dur avec une peinture ablative plus douce peut fonctionner si la peinture dure est en excellent état, mais essayer de couvrir une peinture ablative avec une peinture dure pose problème. Reportez-vous à ce tableau pour plus d’informations.)
la peinture de fond de ce vieux baleinier de Boston doit être complètement dépouillée, soit par un dynamitage professionnel à la soude ou à la coquille, soit avec un décapant chimique et un couteau à mastic., La première façon est coûteuse, la deuxième façon fastidieuse. Photo de Doug Logan.
dans certains cas, cependant, surtout si la peinture du fond tombe en flocons ou en plaques, ou si c’est le mauvais type de peinture pour vos eaux, la meilleure approche sera simplement de dépouiller le fond et de recommencer. C’est une nécessité désagréable (voir Bottom Stripping Basics), mais au moins cela vous donne la chance d’un nouveau départ avec un fond juste et lisse. Vous pouvez également en profiter pour poser une couche de barrière époxy avant de peindre., Cela aidera à prévenir l’osmose de l’eau sur le long terme, surtout si votre coque a été posée avec du polyester au lieu de résine vinylester. Ou vous pouvez utiliser Coppercoat, qui est déjà à base d’époxy et, bien que coûteux, dure des années sans entretien.
lors de l’utilisation d’une peinture ablative multi-saison, de nombreux pros appliqueront deux ou trois couches, avec la couche inférieure d’une couleur différente de la couche supérieure pour montrer à travers comme un indicateur de quand la peinture devient mince., Plus votre bateau passe de temps dans l’eau (par opposition à une remorque, un ascenseur ou un rack), plus votre peinture antifouling sera importante. Dans les zones d’eau salée très encrassées, vous devrez peut-être aller dans l’eau ou embaucher un plongeur pour nettoyer le fond une ou deux fois pendant la saison.
ne peignez pas sur les raccords de transducteur sous la ligne de flottaison et n’utilisez jamais de peinture antifouling à base de cuivre directement sur des pièces métalliques sous-marines ou des surfaces extérieures en aluminium, en acier ou en bronze. Ces pièces doivent être nettoyées, apprêtées et peintes avec des peintures métalliques spéciales comme Interlux Trilux., Les hélices peuvent être pulvérisées avec des antifoulants à base de zinc comme Pettit Prop Coat. Voir repeindre mon entraînement Inboard-Outboard: Comment protéger L’aluminium pour plus d’informations spécifiques aux unités d’entraînement.
Time To Shine
Il y a des dizaines et des dizaines de produits dans le monde des peintures pour bateaux et de leurs fournitures de soutien—trop, à coup sûr, comme le nombre de céréales dans les allées des supermarchés. Il y a un chevauchement des objectifs, et oui, certains produits sont redondants et même inutiles dans certains cas., Cependant, comme nous l’avons dit dans les conseils de préparation ci—dessus, les fabricants de peinture ont un fort intérêt à rendre votre travail—et leurs produits-fière allure et durer longtemps. Donc, vous ne vous tromperez pas en choisissant simplement une couleur et un style de peinture du fabricant que vous choisissez, puis en suivant leurs instructions à la lettre et en utilisant les produits spécifiés. Rappelez-vous simplement deux choses: Premièrement, la plupart des travaux importants se produisent avant le début de la peinture. Deuxièmement, n’ignorez pas les avertissements de sécurité. Gardez – vous et votre environnement en bonne forme. Peinture heureux.,
note de L’éditeur: Cet article initialement publié en mai 2016, mis à jour en mars 2018 et mars 2020.
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