le moteur de la voiture de course NASCAR est probablement l’élément le plus crucial. Il doit faire d’énormes quantités de puissance pendant des heures, sans aucune défaillance.
vous pourriez penser que ces moteurs NASCAR n’ont rien en commun avec le moteur de votre voiture. Ce que nous avons appris était un peu surprenant: ces moteurs partagent en fait de nombreuses fonctionnalités avec les moteurs de voitures de rue.,
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Dodge fournit le bloc moteur et la culasse pour moteurs utilisés par Bill Davis Racing. Ils sont basés sur une conception de moteur V-8 de 340 pouces cubes (5,57 litres) qui a été produite dans les années 1960.
Les blocs moteurs et les têtes réels ne sont pas fabriqués à partir de l’outillage d’origine. Ce sont des blocs moteurs de course sur mesure, mais ils ont des points communs avec les moteurs d’origine., Ils ont les mêmes axes d’alésage de cylindre, le même nombre de cylindres et ils commencent à la même taille (ils deviennent un peu plus grands pendant le processus de construction). Comme les moteurs originaux des années 1960, les soupapes sont entraînées par des poussoirs (voir cette page pour plus d’informations sur les différents types de disposition des soupapes).
Les moteurs des voitures de course NASCAR d’aujourd’hui produisent jusqu’à 750 chevaux, et ils le font sans turbocompresseurs, suralimenteurs ou composants particulièrement exotiques. Comment font-ils tout ce que la puissance?,
Voici quelques-uns des facteurs:
- Le moteur est en grande — 358 pouces cubes (5.87 L). Peu de voitures de rue ont des moteurs aussi gros, et ceux qui génèrent généralement bien plus de 300 ch.
- Les moteurs NASCAR ont des profils de came extrêmement radicaux qui ouvrent les soupapes d’admission beaucoup plus tôt et les maintiennent ouvertes plus longtemps que dans les moteurs de tramway. Cela permet d’emballer plus d’air dans les cylindres, en particulier à grande vitesse (voir comment fonctionnent les Arbres À Cames pour plus de détails).
- l’admission et l’échappement sont réglés et testés pour fournir un boost à certains régimes moteur., Ils sont également conçus pour avoir une très faible restriction-c’est-à-dire pour fournir peu de résistance aux gaz qui s’écoulent dans le tuyau. Il n’y a pas non plus de silencieux ou de convertisseurs catalytiques pour ralentir l’échappement.
- ils ont des carburateurs qui peuvent laisser entrer d’énormes volumes d’air et de carburant there il n’y a pas d’injecteurs de carburant sur ces moteurs.
- ils ont des systèmes d’allumage programmables à haute intensité qui permettent de personnaliser le calage des étincelles pour fournir la puissance la plus élevée possible.,
- tous les sous-systèmes, tels que les pompes à liquide de refroidissement, les pompes à huile, les pompes de direction et les alternateurs, sont conçus pour fonctionner à des vitesses et des températures élevées soutenues.
lorsque ces moteurs sont usinés et assemblés, des tolérances très serrées sont utilisées (les pièces sont fabriquées avec plus de précision) afin que tout s’adapte parfaitement. Lorsqu’un moteur (ou une pièce, d’ailleurs) est conçu, les dimensions prévues de la pièce sont données avec l’erreur admissible dans ces dimensions., Réduire l’erreur admissible – resserrer les tolérances-aide le moteur à atteindre sa puissance potentielle maximale et contribue également à réduire l’usure. Si les pièces sont trop grandes ou trop petites, la puissance peut être perdue en raison d’un frottement supplémentaire ou d’une fuite de pression à travers des espaces plus grands que nécessaires.
plusieurs essais et inspections sont effectués sur le moteur après son assemblage:
- Il est exécuté sur le dynamomètre (qui mesure la puissance de sortie du moteur) pendant 30 minutes pour le casser. Le moteur est ensuite inspecté., Les filtres sont vérifiés pour détecter l’excès de copeaux de métal afin de s’assurer qu’aucune usure anormale n’a eu lieu.
- S’il réussit cet essai, il retourne sur le dynamomètre pendant encore deux heures. Au cours de cet essai, le calage de l’allumage est composé pour maximiser la puissance et le moteur passe à travers différentes plages de vitesse et de puissance.
- après cet essai, le moteur est inspecté minutieusement. Le train de soupapes est tiré et l’arbre à cames et les poussoirs de soupapes sont inspectés. L’intérieur des cylindres est examiné pour détecter une usure anormale., Les cylindres sont pressurisés et le taux de fuite est mesuré pour voir dans quelle mesure les pistons et les joints maintiennent la pression. Toutes les conduites et tuyaux sont vérifiés.
ce n’est qu’une fois tous ces tests et inspections terminés que le moteur est prêt à aller aux courses. Assurer la fiabilité du moteur est essentiel – presque toute panne de moteur pendant une course élimine les chances de gagner.