comment construire votre propre vélo-et ce que vous devez savoir avant de commencer

Les vélos en Stock sont aujourd’hui bien meilleurs qu’ils ne l’étaient il y a 15 ans, a déclaré Ian Buchanan, copropriétaire de Fit Werx, un magasin de vélos très apprécié Il y a plus de variété de styles et de vélos de meilleure qualité disponibles. Il y a une décennie et demie, a-t-il déclaré, « Il y avait beaucoup de gens qui ont vraiment bénéficié considérablement de la géométrie personnalisée, mais il y a beaucoup plus d’options (stock fit) maintenant., »

cela dit, Fit Werx a toujours une entreprise florissante de vélos personnalisés construits à partir du cadre. Et de nombreux cyclistes préfèrent commencer avec un cadre nu et construire leurs propres plates-formes, malgré le travail supplémentaire et le coût (parfois). Même les grandes marques comme Trek et Specialized offrent un certain nombre de cadres dans ce but.

pourquoi? Construire votre propre maison, dit Buchanan, « c’est comme la différence entre acheter une maison préfabriquée et travailler avec un designer pour construire une maison qui est structurée autour de votre vie., »

pour certains coureurs, résoudre les problèmes d’ajustement comme les vieilles blessures ne peut être accompli qu’avec une véritable géométrie personnalisée d’un petit constructeur. Pour d’autres, ils préfèrent certaines pièces—marques ou tailles—qui sont difficiles à trouver sur les vélos de stock. ” J’ai toujours construit des vélos personnalisés », a déclaré Ryan White, un concepteur de vêtements senior chez Pactimo à Denver, qui a construit un cadre Trek checkpoint de remplacement sous garantie. « Je suis particulier sur les choix de composants. »

D’autres ont besoin d’un vélo particulier pour leur style de conduite particulier., Chad Frost, ingénieur aérospatial et cycliste passionné de Sunnyvale, en Californie, voulait un Sequoia spécialisé avec des roues 650b, un engrenage inférieur pour le bikepacking et un moyeu dynamo. Specialized n’a pas offert une construction comme ça, mais il n’a vendu que le frameset.

enfin, il y a la possibilité de construire quelque chose de vraiment unique, que ce soit aussi simple qu’un ruban adhésif spécial, ou aussi exagéré que de la peinture personnalisée et des revêtements de selle sur mesure.,

bien sûr, il y a aussi des inconvénients: construire votre propre vélo peut être plus cher que le stock parce que les fabricants de vélos, en particulier les grands, ont des économies d’échelle que les consommateurs individuels ne peuvent pas égaler. Cela est particulièrement vrai si vous équipez un vélo de pièces de milieu de gamme. (Il y a moins ou zéro écart au niveau des pièces haut de gamme, a déclaré Buchanan, et la chasse aux pièces averties peut en fait vous faire économiser de l’argent.,

vous devrez peut-être faire preuve de patience pour rassembler toutes les pièces, d’autant plus que COVID-19 A à la fois stimulé les ventes d’équipements de cyclisme et tendu les lignes d’approvisionnement de l’industrie. Et vous devrez naviguer dans la logistique de plus en plus complexe de l’assemblage, comme vous assurer que tout est compatible, surtout si vous faites le déchirement vous-même.

Pour vous aider, nous avons mis en place un guide sur la façon de construire le vélo de vos rêves.

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comment et par où commencer: le cadre

Un vélo construit à partir d’un cadre couvre un éventail d’options qui vont de travailler avec un petit constructeur sur tous les derniers détails entièrement personnalisés, aux marques et détaillants directement aux consommateurs qui vous permettent de choisir des aspects tels que

Il existe deux grandes options pour commencer: les cadres ou les ensembles de cadres neufs et utilisés., New vous offre un contrôle total, comme full-custom (pensez à la géométrie et à la peinture) d’un constructeur individuel comme Mark Hester de Prova Cycles.

utilisé est parfait pour économiser un peu d’argent sur un cadre de modèle tardif du placard du Pro, pour ce spécial « celui qui s’est enfui” comme un dogme Pinarello avec des graphismes Team Sky, ou pour des quêtes vintage comme un Supercorsa Cinelli restauré via eBay ou Steel Vintage, ou tout autre magasin spécialisé.

Si vous ne pouvez pas afficher un cadre utilisé en personne, demandez beaucoup de photos et posez beaucoup de questions., Vous voudrez rechercher des signes de corrosion ou d’autres dommages, y compris les réparations; vous voudrez connaître les dimensions géométriques précises pour l’ajustement (y compris si le vendeur mesure les tubes de selle du centre au centre ou du centre vers le haut, par exemple); et vous aurez besoin de connaître les spécifications exactes pour des fonctionnalités telles que la largeur et le type de coque du boîtier de pédalier, le diamètre du tube de selle, l’espacement des essieux et le routage des câbles.

envisager de travailler avec un magasin de vélos

Si vous achetez un nouveau vélo, vous pouvez travailler avec un magasin en tant que partenaire., Sauf si vous savez exactement ce que vous voulez, un magasin peut être un guide essentiel, a déclaré Chad Nordwall, copropriétaire de la catégorie ci-dessus cyclisme à Sausalito, Californie. La catégorie ci-dessus ne fait essentiellement que des vélos personnalisés, et Nordwall considère une partie de son rôle comme aidant les clients potentiels à trier ce qu’ils veulent. « jette beaucoup de gens parce qu’ils pensent:” Je ne sais rien à ce sujet » », a-t-il déclaré. « Mais le fait est que vous allez avec quelqu’un qui le fait, et cela rend l’expérience meilleure., »

Une bonne construction de vélo commence par s’assurer d’obtenir le cadre de la bonne taille, et c’est là que les magasins avec des monteurs expérimentés excellent. « Les gens craignent parfois que s’ils ont besoin de changements à l’avenir, ils soient enfermés dans le vélo”, a déclaré Buchanan. « Mais la vérité est le contraire: un vélo correctement conçu devrait les placer au milieu de leur gamme d’ajustement afin que vous puissiez faire des changements sans pousser le vélo en dehors de sa zone de confort”, pour l’ajustement et la maniabilité.

Une boutique peut aussi aider à la personnalisation: les petits détails qui font de votre vélo le vôtre. L’Ouvert U. P., road-gravel hybrid, par exemple, est disponible en vert ou en bleu; mais vous pouvez également commander une installation nue, prête à peindre, qu’un magasin peut livrer à un partenaire pour la peinture personnalisée de vos rêves. (De même, les magasins peuvent également être des ressources inestimables pour les cadres vintage qui nécessitent une restauration.) Vous voulez une couverture de selle unique comme celles de Mick Peel de Busyman? Ils vont coordonner ça aussi.

Les magasins qui font beaucoup de constructions de châssis sont experts dans l’approvisionnement en pièces, en particulier en évitant les pièges de compatibilité qui frappent même les mécaniciens domestiques expérimentés, et un assemblage expert et sans tracas., Dans certains cas, vous devrez travailler avec un magasin au moins pour acheter le cadre: Prova Cycles, par exemple, ne vend aux États-Unis que dans la catégorie ci-dessus cyclisme.

d’Autres constructeurs peuvent travailler directement avec les clients et d’assurer leur propre processus d’ajustement. De nombreux constructeurs, comme Seven Cycles, Moots et Parlee, vendent des cadres ou des vélos complets qui vous donnent un certain contrôle sur les pièces. Et certains détaillants en ligne, tels que competitive Cyclist, offrent des guides d’ajustement en ligne et un certain niveau de personnalisation des pièces.,

The Shopping Spree: Components

Les gens qui construisent régulièrement leurs propres vélos à partir du cadre citent les points de contact comme une raison clé pour le faire: il y a une selle particulière qu’ils aiment, un guidon qui leur convient parfaitement, ou une potence plus longue ou plus courte que ce qui se passe sur les vélos de stock dans leur taille. Certains magasins ont des programmes de démonstration de selle qui vous permettent de les essayer pour trouver la perche parfaite., (SportFit Lab, un magasin spécialisé et monteur à Herndon, en Virginie, a 90 modèles différents dans son programme et a un programme d’expédition généreux pour ceux qui ne sont pas locaux, ainsi que des crédits de démonstration à l’achat.)

autrefois, les cyclistes mélangeaient et associaient de manière obsessionnelle les pièces de la transmission, a déclaré Nordwall. Certaines exceptions mises à part, ce n’est plus conseillé en raison de problèmes de compatibilité, ni nécessaire. « Il suffit de s’en tenir à une marque de composants”, a-t-il déclaré. Shimano, Campagnolo et SRAM offrent toutes de larges gammes d’engrenages pour tous les styles de conduite et tous les terrains.,

à Cause d’un e-tailing, vous pouvez presque toujours trouver des parties en ligne moins cher qu’un magasin de charges. Cela peut nécessiter une chasse, alors considérez où vous voulez passer votre temps. Et faites attention aux vendeurs à l’étranger: les frais d’expédition et de douane ne sont pas toujours évidents et peuvent être importants, et les retours sont beaucoup plus difficiles. Si vous restaurez un vélo vintage, eBay est le meilleur marché pour les vieux pasrts, mais il faudra de la patience.,

le plus gros problème que vous rencontrerez est la compatibilité—moins entre les composants eux-mêmes si vous vous en tenez à une marque, et plus avec le cadre. Il existe, selon notre décompte, au moins 10 « normes” de pédalier différentes actuellement sur le marché, par exemple. Le cadre a-t-il des guides de câbles qui correspondent aux pièces que vous souhaitez y mettre? Vous devrez vous assurer que la paire de roues que vous choisissez est disponible avec le tube libre approprié (Shimano HG ou Micro Spline ou SRAM XDR, par exemple)., « Les gens ne comprennent pas nécessairement que vous ne pouvez pas mélanger les roues (sur certains vélos de gravier plus récents) parce que l’espacement des essieux est différent”, a déclaré Buchanan.

C’est un autre endroit où un magasin peut aider: la cohérence. L’industrie se déplace rapidement et les magasins travaillent toujours pour suivre, mais avec les magasins, « vous savez que l’équipement que vous achetez est par distribution autorisée, et nous incluons une grande partie de la main-d’œuvre pour le mettre sur la route”, a déclaré Buchanan.,

améliorer

une Fois que vous avez tout, vous avez à mettre ensemble. Un magasin est le chemin le plus simple et le plus fiable pour obtenir une construction fluide et experte., Mais beaucoup de gens ont dit qu’ils préféraient assembler le vélo eux-mêmes, pour l’expérience et pour mieux connaître leurs machines.

avant de sauter, avoir une évaluation claire de ce qui est impliqué et si vous voulez gérer tout ou même la plupart de celui-ci. Les vélos modernes et haut de gamme ont une technologie fantastique, mais ils ne sont pas les plus faciles à travailler.

« Flipper horrible, l’homme! »C’est ainsi que Nordwall décrit le processus, ajoutant que le mécanicien de la catégorie ci-dessus passera entre quatre et huit heures sur une construction., Chez Fit Werx, Buchanan estime que certains vélos avec un routage de câbles complexe et une intégration lourde peuvent prendre jusqu’à 15 heures—et c’est pour une clé professionnelle qui connaît le processus. Fit Werx embauchait des mécaniciens saisonniers, mais, a déclaré Buchanan,  » Je ne peux plus le faire parce que les produits que nous vendons ont tellement changé que les gens ne peuvent pas rester au top s’ils ne sont pas ici à temps plein.,”

Même si vous vous engager à bâtir vous-même, vous voudrez peut-être avoir une boutique de gérer des aspects spécifiques comme cadre de préparation: la plupart des mécaniciens n’ont pas un robinet et mourir ensemble pour chasser de pédalier filetage ou face à coquilles, par exemple. Et en parlant d’outils, soyez prêt à en acheter quelques spécialisés., Voici un échantillon d’outils dont vous pourriez avoir besoin qui ne sont probablement pas sur votre panneau perforé:

étant donné que beaucoup de ces outils sont rarement utilisés, il peut être préférable pour vous d’avoir un magasin faire une partie de la préparation et de la construction du cadre. Mais assurez-vous également que vous avez des outils spécifiques que vous utiliserez plus souvent, comme des outils de coupe de pédalier et une bonne clé dynamométrique.

Avant de commencer, vous voudrez également vous familiariser avec les instructions d’installation., Ne supposez pas que, parce que vous savez comment régler le changement de vitesse activé par câble en général, vous savez comment fonctionnent des systèmes spécifiques; Shimano, SRAM et Campagnolo ont tous des approches subtilement différentes pour les dérailleurs avant.

Les meilleures ressources sont souvent des vidéos pratiques. SRAM et Campagnolo ont de bonnes chaînes technologiques YouTube avec un grand catalogue de vidéos pédagogiques, mais Shimano, étonnamment, n’offre pas de ressources similaires. La meilleure source pour Shimano how-tos (et beaucoup d’autres informations) est la série de vidéos trusted Park Tool, disponible sur YouTube ou directement sur le site Web de Park Tool., Pour les systèmes Shimano Di2 en particulier, une excellente ressource est le site indépendant Better Shifting.

Le Résultat Final

s’Attendre à de la frustration et de revers. Comme pour tout projet d’amélioration de l’habitat (et un nouveau vélo rend une maison plus agréable), attendez-vous à des voyages répétés à la boutique pour acheter de petites choses que vous avez oubliées ou manquées. Procédez avec précaution et revérifiez toute étape dont vous n’êtes pas sûr; il vaut mieux prendre plus de temps et le faire correctement que de risquer de ruiner une pièce (ou un cadre).,

construire un vélo à partir du cadre n’est pas comme acheter un vélo complet. C’est un processus et un voyage. Mais c’est celui que les fans disent en vaut la peine, et non pas parce qu’ils économisent de l’argent. Ils citent les connaissances mécaniques acquises en achetant des pièces et en construisant le vélo; ils obtiennent un vélo qui leur convient vraiment et à leurs bizarreries physiologiques ou à leurs habitudes de conduite; et ils obtiennent un vélo profondément personnel, qui les reflète d’une manière qu’aucun vélo de stock ne peut.,

Mais attention, les gens qui ont construit un vélo ont tendance à répondre de l’une des deux manières binaires: soit c’est une expérience horrible qu’ils ne referont jamais, soit ils sont mordus par le bug du constructeur, construisant plusieurs vélos, pour eux-mêmes, leur famille et leurs amis. Pour Marco Soldano, un ingénieur basé à San Jose et entraîneur certifié USA Cycling qui n’a pas acheté de vélo de stock depuis 15 ans, l’appel est pratique, mais pas seulement.,

« Il y a un moment magique, quand un tas de composants, de roues et de cadre” deviennent « un vélo, et vous faites un tour dans l’allée », dit Soldano. « C’est à ce moment que le vélo prend son âme. »