WAIPAHU, Hawaii — Susan Galicha peut voir les wagons de Honolulu testés sur des voies surélevées à quelques minutes de chez elle. Pourtant, la femme de ménage de L’hôtel Waikiki ne pourra jamais les conduire au travail et éviter les horribles embouteillages de la ville car la ville n’a pas assez d’argent pour terminer la construction de la ligne ferroviaire.
« c’est tellement triste pour moi de voir qu’il ne fait que passer d’avant en arrière, mais le public ne peut pas l’utiliser”, a déclaré Galicha.,
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la ligne ferroviaire — l’une des plus chères du pays par habitant — chemin du centre-ville et du quartier hôtelier dans une zone industrielle légère indéfinissable avec un dépôt de bus et un échangeur autoroutier. Cela ressemble à un train de Las Vegas se terminant loin du strip ou du métro de New York contournant Manhattan., Les partisans veulent le terminer comme prévu, ou au moins le construire jusqu’au centre-ville, mais la voie à suivre n’est pas claire et ne sera pas facile.
la dernière estimation des coûts pour la ligne de chemin de fer de 20 milles (32 kilomètres) est de 9,1 milliards de dollars, soit près du double des 5,5 milliards de dollars prévus au budget lors de l’inauguration du projet en 2011. Les responsables craignent que le total ne dégénère davantage.
actuellement, Galicha peut prendre un bus express qui prendra 30 à 45 minutes de sa maison à Waipahu à Waikiki, mais avec le trafic, le voyage peut dépasser une heure. Un bus régulier non express prendrait jusqu’à deux heures., Un trajet en train de Waipahu à l’extrémité prévue de la ligne sur le bord de Waikiki prendrait 31 minutes.
C’est si le parcours est construit.
la possibilité que cela n’éclate pas ces dernières semaines quand il est devenu clair que la ville n’avait pas assez d’argent pour le terminer. Beaucoup de doigt pointant et accrocher essorage a suivi.
La Honolulu Authority for Rapid Transportation ou HART, qui construit la ligne ferroviaire, a augmenté son estimation des coûts de 10% à 9,1 milliards de dollars. À peu près au même moment, HART a prédit que les recettes fiscales affectées à la construction ferroviaire atteindraient 423$.,5 millions de moins que prévu au cours de la prochaine décennie en raison de la pandémie.
La crainte que le dernier segment de 4 milles (6,4 kilomètres) commençant à Middle Street, la zone industrielle légère, ne coûte beaucoup plus que les 1,6 milliards de dollars estimés par HART.
cela a considérablement divisé L’administration de la ville et HART, une agence de la ville semi-autonome, qui ont travaillé sur un projet commun pour faire équipe avec un partenaire privé pour construire le segment final et exploiter la ligne de chemin de fer.,
la ville s’est retirée du projet conjoint en août après que son agent d’approvisionnement eut vu des soumissions soumises par des partenaires potentiels du secteur privé.
Le Maire Kirk Caldwell a déclaré que la Loi sur les marchés publics signifie que l’agent des achats ne peut pas divulguer les détails des offres, mais il pense qu’elles étaient beaucoup plus chères que ce que la ville peut se permettre.
Andrew Robbins, PDG de HART, va de l’avant avec le projet de toute façon, disant qu’il veut plus de temps pour parler aux soumissionnaires pour identifier ce qui fait grimper les coûts et comprendre ce qui pourrait être fait mieux. Il demandera ensuite leurs offres finales., Il a dit qu’il ne voulait pas laisser passer ces informations précieuses après que l’agence ait passé les deux dernières années à travailler sur le partenariat privé.
« Nous pensons qu’il est de notre responsabilité professionnelle d’entendre les soumissionnaires, de comprendre si l’approvisionnement du point de vue de la proposition est viable et pourrait l’être, ce qui pourrait mener à une attribution et à un contrat”, a déclaré Robbins. Il prévoit de faire sa recommandation D’ici novembre. 13.,
Le maire est inquiet de perdre potentiellement 250 millions de dollars en financement de la Federal Transit Administration qui devrait expirer à la fin de l’année si Honolulu ne montre pas qu’il a un plan viable pour construire le dernier segment.
Caldwell a accusé HART de « jouer au poulet” avec la date limite du gouvernement fédéral.
il souhaite que la ville recommence à zéro et cherche de nouveaux appels d’offres sans le partenariat privé, une approche qu’il pense plus transparente.
Le maire et Robbins disent qu’une option pourrait être de construire les 4 derniers miles par phases, ou de construire autant que la ville peut se permettre pour l’instant., Ça pourrait vouloir dire aller jusqu’au centre-ville. Ou peut-être jusqu’à Ala Moana sur le bord de Waikiki mais avec moins de stations.
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Rick Blangiardi, élu mardi nouveau maire de la ville, soutient rail mais a exprimé sa préoccupation quant à la possibilité que la dernière étape pourrait coûter 2 milliards de dollars de plus que Hart estime maintenant., Il a déclaré dans un communiqué qu’il » donnerait la priorité à une transparence accrue, à une responsabilisation accrue et à des communications ouvertes entre toutes les parties prenantes, y compris le public contribuable. »
membre du Conseil Kymberly Pine, qui représente la banlieue ouest D’Oahu où la ligne ferroviaire commence, blâme une partie du dysfonctionnement sur la décision de faire de HART une entité séparée de la ville. HART est gouverné par un conseil de 14 membres bénévoles nommés par les dirigeants de la ville et de l’état. Le gouvernement de la ville est responsable de ce que fait l « agence, mais a peu d » autorité sur elle, a déclaré Pine.