plan de Nelson
L’orthodoxie tactique dominante à l’époque consistait à manœuvrer pour approcher la flotte ennemie en une seule ligne de bataille, puis à engager broadside en lignes parallèles. Dans les temps précédents, les flottes s’étaient généralement engagées dans une mêlée mixte de batailles individuelles chaotiques. L’une des raisons du développement du système de ligne de combat était de faciliter le contrôle de la flotte: si tous les navires étaient en ligne, la signalisation au combat devenait possible., La ligne permettait également à chaque côté de se désengager en se détachant en formation; si l’attaquant choisissait de continuer, sa ligne serait également brisée. Cela a souvent conduit à des batailles peu concluantes, ou a permis à la partie perdante de minimiser ses pertes; mais Nelson voulait une action concluante, donnant à ses équipages bien entraînés une chance de se battre navire à navire.
La solution de Nelson au problème était de couper la ligne adverse en trois., S’approchant en deux colonnes, naviguant perpendiculairement à la ligne ennemie, l’une vers le centre de la ligne adverse et l’autre vers l’extrémité arrière, ses navires encercleraient le tiers central et les forceraient à se battre jusqu’au bout. Nelson espérait spécifiquement couper la ligne juste devant le navire amiral français, Bucentaure; les navires isolés en face de la pause ne seraient pas en mesure de voir les signaux du navire amiral, qui, il espérait les mettre hors de combat pendant qu’ils se reformaient., Cela faisait écho aux tactiques utilisées par L’Amiral Duncan à la bataille de Camperdown et L’Amiral Jervis à la bataille du Cap St Vincent, tous deux en 1797.
La Bataille de Trafalgar par Clarkson Stanfield
Le plan a trois principaux avantages. Premièrement, la flotte britannique se rapprocherait des Franco-espagnols le plus rapidement possible, empêchant leur fuite., Deuxièmement, il provoquerait rapidement une bataille mêlée et frénétique en brisant la ligne Franco-espagnole et en induisant une série d’actions individuelles de navire à navire, dans lesquelles les Britanniques savaient qu’ils étaient susceptibles de l’emporter. Nelson savait que le matelotage supérieur, l’artillerie plus rapide et un meilleur moral de ses équipages étaient de grands avantages. Troisièmement, il apporterait une concentration décisive sur l’arrière de la flotte Franco-espagnole. Les navires dans la camionnette de la flotte ennemie devraient faire demi-tour pour soutenir l’arrière, ce qui prendrait beaucoup de temps., De plus, une fois la ligne Franco-espagnole rompue, leurs navires seraient relativement sans défense contre les puissantes largeurs de la flotte britannique, et il leur faudrait beaucoup de temps pour se repositionner pour riposter.
le principal inconvénient de l’attaque frontale était qu’à l’approche des principaux navires britanniques, la flotte combinée Franco-espagnole serait en mesure de diriger des tirs de ratissage sur leurs proies, auxquels elle serait incapable de répondre., Pour réduire le temps que la flotte a été exposée à ce danger, Nelson a fait faire à ses navires toutes les voiles disponibles (y compris les étourdissements), une autre dérogation à la norme. Il était également bien conscient que les artilleurs français et espagnols étaient mal entraînés et auraient du mal à tirer avec précision à partir d’une plate-forme de canon en mouvement. La flotte combinée naviguait à travers une forte houle, ce qui faisait rouler lourdement les navires et exacerbait le problème. Le plan de Nelson était en effet un pari, mais soigneusement calculé.,
pendant la période de blocus au large des côtes espagnoles en octobre, Nelson instruisit ses capitaines, au cours de deux dîners à bord de Victory, sur son plan pour la bataille qui approchait. L’ordre de navigation, dans lequel la flotte a été organisée lorsque l’ennemi a été aperçu pour la première fois, devait être l’ordre de l’action qui s’ensuivait afin qu’aucun temps ne soit perdu à former deux lignes. Le premier, dirigé par son commandant en second, le Vice-amiral Cuthbert Collingwood, devait naviguer à l’arrière de la ligne ennemie, tandis que L’autre, dirigé par Nelson, devait naviguer vers le centre et l’avant-garde., En prévision de la bataille, Nelson ordonna que les navires de sa flotte soient peints dans un motif distinctif jaune et noir (plus tard connu sous le nom de Nelson Chequer) qui les rendrait faciles à distinguer de leurs adversaires.
Nelson a pris soin de souligner que quelque chose devait être laissé au hasard. Rien n’est sûr dans une bataille navale, il a donc laissé ses capitaines libres de toute entrave en leur disant qu ‘ « aucun capitaine ne peut faire très mal s’il place son navire à côté de celui de l’ennemi., »En bref, les circonstances dicteraient l’exécution, sous réserve de la règle directrice selon laquelle l’arrière de l’ennemi devait être coupé et une force supérieure concentrée sur cette partie de la ligne ennemie.
L’amiral Villeneuve lui-même a exprimé sa conviction que Nelson utiliserait une sorte d’attaque peu orthodoxe, spéculant de manière prémonitoire que Nelson conduirait droit sur sa ligne. Mais son long Jeu du chat et de la souris avec Nelson l’avait usé, et il souffrait d’une perte de nerf., Craignant que ses officiers inexpérimentés ne soient pas en mesure de maintenir la formation dans plus d’un groupe, il choisit de garder la seule ligne qui devint la cible de Nelson.
DepartureEdit
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la flotte combinée de navires de guerre français et espagnols ancrés à Cadix sous la direction de L’amiral Villeneuve était en plein désarroi. Le 16 septembre 1805, Villeneuve reçut L’ordre de Napoléon de faire naviguer la flotte combinée de Cadix à Naples. Au début, Villeneuve était optimiste à l’idée de retourner en Méditerranée, mais il eut bientôt des doutes. Un conseil de guerre se tint à bord de son navire amiral, le Bucentaure, le 8 octobre., Alors que certains capitaines français souhaitaient obéir aux ordres de Napoléon, les capitaines espagnols et d’autres officiers français, dont Villeneuve, pensaient qu’il valait mieux rester à Cadix. Villeneuve changea encore d’avis le 18 octobre 1805, ordonnant à la flotte combinée de naviguer immédiatement, même s’il n’y avait que des vents très légers.
Ce changement soudain est provoqué par une lettre que Villeneuve avait reçue le 18 octobre, l’informant que le Vice-amiral François Rosily était arrivé à Madrid avec l’ordre de prendre le commandement de la flotte combinée., Piqué par la perspective d’être disgracié devant la flotte, Villeneuve se résolut à prendre la mer avant que son successeur ne puisse atteindre Cadix. Dans le même temps, il a reçu des informations selon lesquelles un détachement de six navires britanniques (l’escadre de L’amiral Louis) avait accosté à Gibraltar, affaiblissant ainsi la flotte britannique. Cela a été utilisé comme prétexte à un changement soudain.
le temps, cependant, est soudainement devenu calme après une semaine de vents. Cela a ralenti la progression de la flotte quittant le port, ce qui a donné beaucoup d’avertissement aux Britanniques., Villeneuve avait établi des plans pour former une force de quatre escadrons, contenant chacun des navires français et espagnols. À la suite du vote du 8 octobre, certains capitaines hésitèrent à quitter Cadix, de sorte qu’ils ne suivirent pas de près les ordres de Villeneuve et que la flotte quitta le port sans formation particulière.
Il fallut la majeure partie du 20 octobre à Villeneuve pour organiser sa flotte; elle appareilla finalement en trois colonnes pour le détroit de Gibraltar au sud-est. Le soir même, Achille repéra une force de 18 navires britanniques de la ligne à sa poursuite., La flotte a commencé à se préparer à la bataille et pendant la nuit, ils ont été ordonnés en une seule ligne. Le lendemain, la flotte de Nelson, composée de 27 navires de ligne et de quatre frégates, est repérée à sa poursuite par le nord-ouest, le vent derrière elle. Villeneuve ordonna à nouveau sa flotte en trois colonnes, mais bientôt il changea d’avis et rétablit une seule ligne. Le résultat a été une formation tentaculaire et inégale.
à 5 h 40 le 21 octobre, les Britanniques étaient à environ 21 milles (34 km) au nord-ouest du Cap Trafalgar, avec la flotte Franco-espagnole entre les Britanniques et Le Cap. Vers 6 heures du matin,, Nelson a donné l’ordre de se préparer à la bataille. À 8 heures du matin, la frégate britannique Euryalus, qui avait veillé sur la flotte combinée pendant la nuit, a observé la flotte britannique « formant toujours les lignes » dans lesquelles elle attaquerait.
à 8 heures du matin, Villeneuve ordonne à la flotte de faire demi-tour et de retourner à Cadix. Cela inversa l’ordre de la ligne alliée, plaçant la division arrière sous les ordres du Contre-amiral Pierre Dumanoir Le Pelley à l’avant-garde. Le vent est devenu contraire à ce point, changeant souvent de direction., Le vent très léger rendait la manœuvre pratiquement impossible pour tous, sauf les marins les plus experts. Les équipages inexpérimentés éprouvaient des difficultés avec les conditions changeantes, et il fallut près d’une heure et demie pour que L’ordre de Villeneuve soit exécuté. La flotte française et espagnole formait maintenant un croissant irrégulier et angulaire, les navires les plus lents étant généralement sous le vent et plus proches du rivage.
à 11 heures, toute la flotte de Nelson était visible à Villeneuve, dressée en deux colonnes parallèles. Les deux flottes seraient à portée l’une de l’autre en moins d’une heure., Villeneuve craignait alors de former une ligne, car ses navires étaient inégalement espacés dans une formation irrégulière de près de cinq milles (8 km) de long à l’approche de la flotte de Nelson.
alors que les Britanniques se rapprochaient, ils purent voir que l’ennemi ne naviguait pas en ordre serré, mais en groupes irréguliers. Nelson ne pouvait pas immédiatement distinguer le navire amiral français car les français et les Espagnols ne volaient pas de fanions de commandement.
Nelson était en infériorité numérique et en infériorité numérique, l’ennemi totalisant près de 30 000 hommes et 2 568 canons à ses 17 000 hommes et 2 148 canons., La flotte Franco-espagnole avait également six autres navires de la ligne, et pouvait donc plus facilement combiner leurs tirs. Il n’y avait aucun moyen pour certains navires de Nelson d’éviter d’être « doublés » ou même « triplés ».
Au fur et à mesure que les deux flottes se rapprochaient, l’inquiétude commença à s’installer parmi les officiers et les marins; un marin britannique décrivit ainsi l’approche: « pendant cette préparation capitale, l’esprit humain eut amplement le temps de méditer, car il était évident que le sort de L’Angleterre reposait sur cette bataille ».
CombatEdit
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signal de Nelson, « L’Angleterre s’attend à ce que chaque homme fasse son devoir », Volant de la victoire sur le bicentenaire de la bataille de Trafalgar
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signal de Nelson.,
La bataille a progressé en grande partie selon le plan de Nelson. À 11h45, Nelson a envoyé le signal du drapeau, « L’Angleterre s’attend à ce que chaque homme fasse son devoir ».
sa seigneurie est venue à moi sur le caca, et après avoir ordonné certains signaux à faire, environ un quart à midi, il a dit: « M. Pasco, je veux dire à la flotte, L’Angleterre confie que chaque homme fera son devoir » et il a ajouté « vous devez être rapide, car j’ai un autre à faire qui est pour une action rapprochée., »J’ai répondu: » Si Votre Seigneurie me permet de substituer « attend » à « confie » le signal sera bientôt terminé, parce que le mot « attend » est dans le vocabulaire, et « confie » doit être orthographié, « sa seigneurie a répondu, à la hâte, et avec une satisfaction apparente, » cela fera, Pasco, le faire directement. »
Le terme » Angleterre » était largement utilisé à l’époque pour désigner le Royaume-Uni; la flotte britannique comprenait d’importants contingents D’Irlande, D’Écosse et du Pays De Galles., Contrairement à la représentation photographique (à droite), ce signal n’aurait été affiché que sur le mât de mizzen et aurait nécessité 12 ascenseurs.
alors que la bataille s’ouvrait, les français et les Espagnols étaient sur une ligne courbe en lambeaux en direction du Nord. Comme prévu, la flotte britannique s’approchait de la ligne Franco-espagnole en deux colonnes. Nelson était à la tête de la colonne nord au vent dans Victory, tandis que Collingwood, dans le Royal Sovereign de 100 canons, dirigeait la deuxième colonne sous le vent. Les deux colonnes Britanniques s’approchèrent de l’Ouest presque à angle droit par rapport à la ligne alliée., Nelson mena sa colonne dans une feinte vers le fourgon de la flotte Franco-espagnole, puis se tourna brusquement vers le point d’attaque réel. Collingwood modifia légèrement le cours de sa colonne de sorte que les deux lignes convergeaient vers cette ligne d’attaque.
conception D’artiste du HMS Sandwich combattant le navire amiral français Bucentaure (complètement démâté) à Trafalgar. Bucentaure combat également le HMS Temeraire (à gauche) et se fait tirer dessus par le HMS Victory (derrière elle)., En fait, C’est une erreur D’Auguste Mayer, le peintre; le HMS Sandwich n’a jamais combattu à Trafalgar.
juste avant que sa colonne n’engage les forces alliées, Collingwood dit à ses officiers: « maintenant, messieurs, faisons quelque chose aujourd’hui dont le monde peut parler au-delà. »Parce que les vents étaient très légers pendant la bataille, tous les navires se déplaçaient extrêmement lentement, et les principaux navires britanniques étaient sous le feu nourri de plusieurs navires alliés pendant près d’une heure avant que leurs propres canons ne puissent supporter.,
à midi, Villeneuve envoie le signal « engage l’ennemi », et Fougueux tire son premier coup d’essai sur Royal Sovereign. Royal Sovereign avait toutes voiles dehors et, ayant récemment fait nettoyer son fond, devançait le reste de la flotte britannique. À l’approche de la ligne alliée, il subit le feu de Fougueux, Indomptable, San Justo et San Leandro, avant de briser la ligne juste à l’arrière du navire amiral de L’Amiral Alava, Santa Ana, dans lequel il tira un ratissage dévastateur à double shotted broadside., À bord de Victory, Nelson désigna Royal Sovereign et dit: « Voyez comment ce noble camarade Collingwood porte son navire en action! »À peu près au même moment, Collingwood fit remarquer à son capitaine, Edward Rotheram: » Que donnerait Nelson pour être ici?, »
conception par L’artiste de la situation à midi alors que le Royal Sovereign entrait dans la ligne Franco-espagnole
Le deuxième navire de la colonne britannique lee, Belleisle, était engagé par L’Aigle, Achille, Neptune et Fougueux; il fut bientôt complètement démâté, incapable de manœuvrer et battez-vous, alors que ses voiles aveuglaient ses batteries, mais continuez à battre pavillon pendant 45 minutes jusqu’à ce que les navires britanniques suivants viennent à son secours.,
pendant 40 minutes, Victory fut sous le feu de Héros, Santísima Trinidad, Redoutable et Neptune; bien que de nombreux coups de feu se soient égarés, d’autres ont tué et blessé un certain nombre de ses membres d’équipage et ont tiré sur sa roue, de sorte qu’elle a dû être dirigée de sa barre sous les cols, tout À 12 h 45, Victory coupe la ligne ennemie entre le navire amiral de Villeneuve, Bucentaure, et le Redoutable; il s’approche de Bucentaure, tirant un ratissage dévastateur à travers la poupe de Bucentaure qui tue et blesse de nombreux hommes sur ses gundecks., Villeneuve pensait que l’embarquement aurait lieu et, L’Aigle de son navire en main, dit à ses hommes: « je le jetterai sur le navire ennemi et nous le ramènerons là-bas! »Cependant, la victoire engagea le Redoutable canon de 74; Bucentaure fut laissé aux trois navires suivants de la colonne britannique au vent: Temeraire, Conqueror et HMS Neptune.
Peintre Denis Dighton de l’imagination de Nelson étant abattu sur le gaillard d’arrière de la Victoire
Une mêlée générale s’ensuivit., La victoire verrouilla les mâts avec le Redoutable français, dont l’équipage, comprenant un fort corps d’infanterie (avec trois capitaines et quatre lieutenants), se rassembla pour tenter d’embarquer et de s’emparer de la victoire. Une balle de mousquet tirée du mizzentop de Redoutable frappa Nelson à l’épaule gauche, traversa sa colonne vertébrale aux sixième et septième vertèbres thoraciques et se logea deux pouces en dessous de son omoplate droite dans les muscles de son dos. Nelson s’exclama: « ils ont finalement réussi, je suis mort. »Il a été transporté sous les ponts.,
conception de la situation par le peintre Nicholas Pocock à 13h00
les artilleurs de Victory ont été appelés sur le pont pour combattre les pensionnaires, et elle a cessé de tirer. Les artilleurs sont repoussés sous les ponts par les grenades françaises. Alors que les Français se préparaient à monter à bord de Victory, le Temeraire, le deuxième navire de la colonne Britannique au vent, s’approcha de la proue tribord du Redoutable et tira sur l’équipage français exposé avec une carronade, faisant de nombreuses victimes.,
à 13h55, le capitaine français Lucas du Redoutable, avec 99 hommes en forme sur 643 et grièvement blessé, se rend. Le Bucentaure français a été isolé par Victory et Temeraire, puis engagé par HMS Neptune, HMS Leviathan et Conqueror; de même, Santísima Trinidad a été isolé et submergé, se rendant après trois heures.
conception de la situation par le peintre Nicholas Pocock à 17h00
alors que de plus en plus de navires britanniques entraient dans la bataille, les navires du centre et de l’arrière alliés étaient progressivement submergés., Le fourgon allié, après être resté longtemps immobile, a fait une démonstration futile et s’est ensuite éloigné. Les Britanniques ont pris 22 navires de la flotte Franco-espagnole et n’en ont perdu aucun. Parmi les navires français capturés figurent L’Aigle, Algésiras, Berwick, Bucentaure, Fougueux, Intrépide, Redoutable et Swiftsure. Les navires espagnols pris étaient Argonauta, Bahama, Monarca, Neptuno, San Agustín, San Ildefonso, San Juan Nepomuceno, Santísima Trinidad et Santa Ana. Parmi ceux-ci, Redoutable a coulé, et Santísima Trinidad et Argonauta ont été sabordés par les Britanniques., Achille explosa, Intrépide et San Augustín brûlèrent, et L’Aigle, Berwick, Fougueux et Monarca furent détruits dans un coup de vent après la bataille.
alors que Nelson était mourant, Il ordonna à la flotte de jeter l’ancre, car une tempête était prévue. Cependant, lorsque la tempête a éclaté, de nombreux navires gravement endommagés ont coulé ou se sont échoués sur les hauts-fonds. Quelques-uns d’entre eux ont été repris, certains par les prisonniers français et espagnols surmontant les petits équipages de prix, d’autres par des navires en partance de Cadix., Le chirurgien William Beatty entendit Nelson murmurer: « Dieu merci, j’ai fait mon devoir » ; à son retour, La Voix de Nelson s’était estompée et son pouls était très faible. Il leva les yeux alors que Beatty prenait son pouls, puis ferma les yeux. L’aumônier de Nelson, Alexander Scott, qui est resté auprès de Nelson à sa mort, a enregistré ses dernières paroles comme » Dieu et mon pays. »Il a été suggéré par L’historien de Nelson Craig Cabell que Nelson récitait en fait sa propre prière alors qu’il tombait dans le coma, car les mots « Dieu » et « mon pays » y sont étroitement liés. Nelson est mort à quatre heures et demie, trois heures après avoir été touché.,
vers la fin de la bataille, et la flotte combinée étant submergée, la partie encore relativement non engagée du fourgon sous les ordres du Contre-Amiral Dumanoir Le Pelley tenta de venir en aide au centre qui s’effondrait. Après avoir échoué à se frayer un chemin, il décide de rompre l’engagement et conduit quatre navires français, son navire amiral le redoutable de 80 canons, les navires Scipion, Duguay Trouin et Mont-Blanc de 74 canons loin des combats. Il se dirige d’abord vers le détroit de Gibraltar, avec l’intention d’exécuter les ordres initiaux de Villeneuve et de se rendre à Toulon., Le 22 Octobre, Il changea d’avis, se souvenant qu’une puissante escadre britannique commandée par le Contre-Amiral Thomas Louis patrouillait dans le détroit et se dirigea vers le nord, espérant atteindre l’un des ports français de l’Atlantique. Avec une tempête qui se rassemblait au large des côtes espagnoles, il navigua vers l’ouest pour dégager le cap Saint-Vincent, avant de se diriger vers le nord-ouest, de se balancer vers l’est à travers le golfe de Gascogne et de viser le port français de Rochefort., Ces quatre navires sont restés en liberté jusqu’à ce que leur rencontre avec une frégate britannique et leur tentative de poursuite les mettent à la portée d’une escadre britannique commandée par Sir Richard Strachan, qui les capture tous le 4 novembre 1805 à la bataille du cap Ortegal.
Cosmao et MacDonnell sortiemodifier
le coup de vent après Trafalgar, représenté par Thomas Buttersworth.
seuls onze navires se sont échappés à Cadix et, parmi eux, seuls cinq ont été considérés comme navigables., Gravement blessé, L’Amiral Gravina passe le commandement du reste de la flotte au Commodore Julien Cosmao le 23 octobre. Du rivage, les commandants alliés pouvaient voir une opportunité pour une mission de sauvetage. Cosmao a affirmé dans son rapport que le plan de sauvetage était entièrement son idée, mais le Vice-amiral Escano a enregistré une réunion des commodores espagnols et français au cours de laquelle un sauvetage planifié a été discuté et convenu. Enrique MacDonell et Cosmao étaient de rang égal et tous deux levèrent les fanions du commodore avant de lever l’ancre., Les deux groupes de marins étaient déterminés à tenter de récupérer une partie des prix. Cosmao ordonna de réparer le gréement de son navire, le Pluton de 74 canons, et de renforcer son équipage (qui avait été épuisé par les pertes de la bataille), avec des marins de la frégate française Hermione. Profitant d’un vent favorable du nord-ouest, Pluton, Le Neptune de 80 canons et Indomptable, le Rayo espagnol de 100 canons et le San Francisco de Asís de 74 canons, ainsi que cinq frégates françaises et deux bricks, quittèrent le port en direction des Britanniques.,
les Britanniques larguent les prizesmodifier
peu de temps après avoir quitté le port, le vent s’est déplacé vers l’ouest-sud-ouest, soulevant une mer lourde avec le résultat que la plupart des prix Britanniques ont cassé leurs cordes de remorquage, et dérivant loin sous le vent, n’ont été que partiellement resécurisés. L’escadron combiné est arrivé en vue à midi, obligeant Collingwood à convoquer ses navires les plus prêts au combat pour faire face à la menace. Ce faisant, il leur a ordonné de larguer remorquant leurs prix., Il avait formé une ligne défensive de dix navires à trois heures de l’après-midi et s’approcha de l’escadre Franco-espagnole, couvrant le reste de leurs prix qui se détachaient à la mer. L’escadre Franco-espagnole, numériquement inférieure, choisit de ne pas s’approcher à portée de balle et refuse alors d’attaquer. Collingwood choisit également de ne pas chercher à agir, et dans la confusion de la puissante tempête, les frégates françaises réussirent à reprendre deux navires espagnols de la ligne qui avaient été rejetés par leurs ravisseurs Britanniques, Le Santa Ana de 112 canons et le Neptuno de 80 canons, les prenant en remorque et faisant route vers Cadix., Après avoir été pris en remorque, les équipages Espagnols se sont soulevés contre leurs équipages britanniques, les mettant au travail comme prisonniers.
peinture représentant la frégate française Thémis remorquant le navire espagnol de premier ordre de la ligne Santa Ana à Cadix. Auguste Mayer, 19ème siècle.
malgré ce succès initial, la force Franco-espagnole, gênée par les dégâts de bataille, a lutté dans les mers fortes. Neptuno a finalement fait naufrage au large de Rota dans le coup de vent, tandis que Santa Ana a atteint le port., Le navire français de 80 canons Indomptable a fait naufrage le 24 ou le 25 au large de la ville de Rota, à la pointe nord-ouest de la baie de Cadix. À L’époque Indomptable avait 1 200 hommes à bord, mais pas plus de 100 ont été sauvés. San Francisco de Asís a été ramené à terre dans la baie de Cadix, près du Fort Santa-Catalina, bien que son équipage ait été sauvé. Rayo, un vieux trois étages avec plus de 50 ans de service, a jeté l’ancre au large de Sanlúcar, à quelques lieues au nord-ouest de Rota. Là, elle a perdu ses mâts, déjà endommagés dans la bataille., Réconforté par l’approche de l’escadre, l’équipage français de L’ancien navire amiral Bucentaure se relève et reprend le navire aux Britanniques, mais il fait naufrage plus tard, le 23 octobre. Aigle s’échappa du navire britannique HMS Defiance, mais fit naufrage au large du Port de Santa María le 23 octobre; tandis que les prisonniers français de Berwick coupèrent les câbles de remorquage, il fit naufrage au large de Sanlúcar le 22 octobre. L’équipage D’Algésiras se leva et parvint à rejoindre Cadix.,
observant que certains des prix les plus sous le vent s’échappaient vers la côte espagnole, Leviathan demanda et obtint la permission de Collingwood d’essayer de récupérer les prix et de les amener à l’ancre. Leviathan poursuivit Monarca, mais le 24 octobre, il rencontra Rayo, démâté mais toujours aux couleurs espagnoles, au mouillage au large des hauts-fonds de Sanlúcar., À ce moment, le HMS Donegal de 74 canons, en route de Gibraltar sous les ordres du capitaine Pulteney Malcolm, a été vu approchant du Sud sur le larboard tack avec une Brise modérée du nord-ouest par le nord et a dirigé directement vers le Trois-Ponts Espagnol. Vers dix heures, alors que Monarca était à un peu plus d’un mile de Rayo, Léviathan tira un coup de semonce au large de Monarca, pour l’obliger à jeter l’ancre. Le tir est tombé entre Monarca et Rayo., Ce dernier, pensant qu’il était probablement destiné à elle, descendit ses couleurs et fut pris par le HMS Donegal, qui jeta l’ancre à côté des prisonniers. Leviathan reprit sa poursuite de Monarca, la rattrapant finalement et la forçant à se rendre. À son embarquement, ses ravisseurs Britanniques ont constaté qu’elle était dans un État de naufrage, et ont donc enlevé l’équipage britannique prize, et presque tous ses membres d’équipage espagnols d’origine. Le Monarca presque vide s’est séparé de son câble et a été détruit pendant la nuit., Malgré les efforts de son équipage britannique, le Rayo a été conduit à terre le 26 octobre et a fait naufrage, avec la perte de 25 hommes. Le reste du prix de l’équipage ont été faits prisonniers par les espagnols.
CasualtiesEdit
Victimes de % par navire. Le numéro est l’ordre dans la ligne.
HMS Africa * colonne météo britannique, dirigée par Nelson * colonne lee britannique, dirigée par Collingwood • Français • Espagnol
les données de ce graphique sont en ordre de bataille et en pertes de Trafalgar.,
AftermathEdit
au lendemain de la tempête, Collingwood a écrit:
L’état de nos propres navires était telle qu’il est très peu probable quelle serait leur sort. Plusieurs fois, j’aurais donné à tout le groupe de notre capture, pour assurer la nôtre … Je peux seulement dire que dans ma vie, je n’ai jamais vu de tels efforts pour sauver ces navires, et je préférerais mener une autre bataille que de passer par une semaine telle qu’elle l’a suivie.
— Vice-Amiral Cuthbert Collingwood à L’Amirauté, novembre 1805.,
dans l’ensemble, la Contre-attaque alliée n’a guère réussi. En forçant les Britanniques à suspendre leurs réparations pour se défendre, cela influença la décision de Collingwood de couler ou de mettre le feu au plus endommagé de ses lots restants. Cosmao a repris deux navires espagnols de la ligne, mais cela lui a coûté un navire français et deux navires espagnols pour le faire. Craignant leur perte, les Britanniques brûlent ou coulent Santisima Trinidad, Argonauta, San Antonio et Intrepide., Seuls quatre des prix Britanniques, Le Swiftsure français et les Espagnols Bahama, San Ildefonso et San Juan Nepomuceno ont survécu pour être emmenés en Grande-Bretagne. Après la fin de la bataille et de la tempête, il ne reste plus que neuf navires de la ligne à Cadix.
des garnisons militaires et des civils Espagnols ont entrepris de sauver les survivants des nombreux naufrages dispersés le long de la côte andalouse. Les équipages britanniques ont été capturés et bien traités. Le 27 octobre, Collingwood offrit au gouverneur de Cadix de mettre à terre ses prisonniers espagnols blessés et de les libérer., Le gouverneur et Gravina ont offert en échange de libérer leurs prisonniers britanniques, qui sont montés à bord de la flotte britannique. Les Français se joindront plus tard à cet accord humanitaire.
la disparité des pertes a été attribuée par certains historiens moins aux tactiques audacieuses de Nelson qu’à la différence de préparation au combat des deux flottes. La flotte de Nelson était composée de navires de la ligne qui avaient passé beaucoup de temps en mer pendant les mois de blocus des ports français, tandis que la flotte française avait généralement été au mouillage dans le port., Cependant, la flotte de Villeneuve venait de passer des mois en mer à traverser deux fois l’Atlantique, ce qui confirme la thèse selon laquelle la principale différence entre l’efficacité au combat des deux flottes était le moral des chefs. Les tactiques audacieuses employées par Nelson devaient assurer un résultat stratégiquement décisif. Les résultats justifiaient son jugement naval.