Aéroport international John F. Kennedy

TerminalsEdit

JFK a six terminaux, contenant 131 portes au total. Les terminaux sont numérotés 1 à 8 mais sautent les terminaux 3 (démolis en 2013) et 6 (démolis en 2011).

les aérogares, à l’exception de l’ancienne aérogare de la tour, sont disposées selon un motif ondulé en forme de U Déformé autour d’une zone centrale contenant un parking, une centrale électrique et d’autres installations aéroportuaires. Les terminaux sont reliés par le système AirTrain et les routes d’accès. La signalisation directionnelle dans les terminaux a été conçue par Paul Mijksenaar., Une enquête menée en 2006 par J. D. Power and Associates en collaboration avec Aviation Week a révélé que JFK se classait au deuxième rang de la satisfaction globale des voyageurs parmi les grands aéroports des États-Unis, derrière L’Aéroport international McCarran, qui dessert la région métropolitaine de Las Vegas.

Jusqu’au début des années 1990, chaque terminal était connu par la principale compagnie aérienne qui le desservait, à l’exception du Terminal 4, connu sous le nom de bâtiment des arrivées internationales. Au début des années 1990, tous les terminaux ont reçu des numéros, à l’exception de L’aérogare Tower, qui se trouvait à l’extérieur de la zone des terminaux centraux et n’était pas numérotée., Comme dans les autres aéroports contrôlés par L’Autorité Portuaire, les terminaux sont parfois gérés et entretenus par des exploitants de terminaux indépendants. À JFK, tous les terminaux sont actuellement gérés par des compagnies aériennes ou des consortiums des compagnies aériennes qui les desservent, à l’exception du Terminal 4 exploité par le groupe Schiphol. Tous les terminaux, à l’exception du Terminal 2, peuvent gérer les arrivées internationales qui ne sont pas pré-dédouanées.

la plupart des connexions inter-terminaux exigent que les passagers quittent la sécurité, puis marchent, utilisent une navette ou utilisent le AirTrain JFK pour se rendre à l’autre terminal, puis effacent la sécurité.,

Terminal 1Modifier

Le Terminal 1 a ouvert ses portes en 1998, 50 ans après L’ouverture de JFK, à la direction du Terminal One Group, un consortium de quatre opérateurs clés: Air France, Japan Airlines, Korean Air et Lufthansa. Ce partenariat a été fondé après que les quatre compagnies aériennes sont parvenues à un accord selon lequel les installations des transporteurs internationaux alors en place étaient inadéquates pour leurs besoins.,

Le Terminal 1 est desservi par les transporteurs SkyTeam Aeroflot, Air France, Alitalia, China Eastern Airlines, Korean Air et Saudia; les transporteurs Star Alliance Air China, Austrian Airlines, Brussels Airlines, EVA Air, Lufthansa et Turkish Airlines; et les transporteurs oneworld Japan Airlines et Royal Air Maroc. Les autres compagnies aériennes desservant le terminal 1 comprennent Azerbaijan Airlines, Cayman Airways, Philippine Airlines et VivaAerobus.

Le Terminal 1 a été conçu par William Nicholas Bodouva + Associates., Il et le Terminal 4 sont les deux terminaux de L’aéroport JFK avec la capacité de gérer les avions Airbus A380, qui sont pilotés par Lufthansa sur la route de L’Aéroport de Francfort, et par Korean Air sur la route de Séoul–Incheon. Air France a exploité Concorde ici jusqu’en 2003. Le Terminal 1 A 11 portes.

Terminal 2Modifier

Le Terminal 2 a ouvert en 1962 en tant que siège de Northeast Airlines, Braniff et Northwest Airlines, et est maintenant exclusivement utilisé et exploité par Delta Air Lines pour son hub à l’aéroport avec le Terminal 4., Après la disparition de Northeast Airlines et Braniff, le terminal a été repris par Pan American World Airways et par la suite par Delta. Depuis L’ouverture de L’ajout du Terminal 4 en mai 2013, le Terminal 2 a été désigné portes C par Delta et dispose de 11 portes équipées de Jetway (C60-C70). Le Terminal 2 abritait la majorité des opérations de Delta, mais après l’ouverture du terminal 4, la majorité des vols sont désormais assurés à partir de ce dernier, y compris les vols internationaux et transcontinentaux.,

Terminal 4modifier

le Terminal 4, développé par LCOR, Inc., est géré par JFK International Air Terminal (IAT) LLC, une filiale du groupe Schiphol et a été le premier aux États-Unis à être géré par un opérateur d’aéroport étranger. Terminal 4 fonctionne comme le hub pour Delta à JFK.,vice au Terminal 4 comprennent les transporteurs SkyTeam Aeromexico, Air Europa, China Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM et XiamenAir; les transporteurs Star Alliance Air India, Asiana Airlines, Avianca, Copa Airlines, EgyptAir, Singapore Airlines, South African Airways et Swiss International Air Lines; et les transporteurs non-alliance Air Serbia, Caribbean Airlines, China Southern Airlines, Eastern Airlines, El Al, Emirates, Etihad Airways, Hainan Airlines, JetBlue (arrivées internationales tardives uniquement), Kuwait Airways, LATAM Brasil, LATAM Chile, Uzbekistan Airways la société a été créée en 1999.,

ouvert en 2001 et conçu par Skidmore, Owings and Merrill, le terminal de 1,5 million de pieds carrés (140 000 m2) a été construit au coût de 1,4 milliard de dollars et a remplacé L’ancien bâtiment des arrivées internationales de JFK ou simplement IAB, ouvert en 1957. Le terminal a été agrandi à la fin des années 2000 et au début des années 2010. ,Le projet de 4 milliards de dollars à l’aéroport, qui comprend neuf nouvelles portes internationales, un espace supplémentaire pour les bagages, un point de contrôle de sécurité centralisé (déplacer deux points de contrôle en un seul endroit juste après l’enregistrement) et des installations de douane et de sécurité frontalière, a été achevé le 24 mai 2013.

Le Terminal 4 A 38 portes dans deux halls: A2–A7, B18 et B22–B55 à l’exclusion de B40, B50 et B52. En 2013, Delta et L’Administration portuaire ont convenu d’une expansion supplémentaire de la phase II de 175 millions de dollars, ce qui a permis à Delta de construire 11 portes à réaction régionales au Terminal 4., L’accord a permis à Delta de supprimer une connexion physique précédemment prévue qu’il doit construire avec son Terminal 2 existant et à la place fermer T2. Les travaux sur le delta hub ont été achevés en janvier 2015, avec un financement principalement de 900 millions de dollars en obligations de projets spéciaux. Delta a demandé un financement pour l’expansion des jets régionaux à L’agence de développement industriel de la ville de New York.

comme L’aérogare 4 a été construite pendant la construction de L’aérogare, la station D’aérogare a été construite à l’intérieur de l’aérogare. D’autres stations AirTrain sont construites en face des aérogares., Delta a également déplacé une grande partie de ses opérations vers T4, car elle étend ses opérations au-delà de T2, avec T3 maintenant fermé. Le Hall A Sert de point d’arrêt pour les compagnies asiatiques et certaines compagnies européennes, tandis que le hall B est composé de vols Delta et d’un certain nombre de compagnies asiatiques et certaines compagnies européennes.

comme le Terminal 1, Il est compatible avec Airbus A380, et Asiana Airlines (vers Séoul), Emirates (vers Dubaï; Vols sans escale et à guichet unique via Milan), Etihad Airways (vers Abu Dhabi) et Singapore Airlines (vers Singapour via Francfort) utilisent actuellement le Terminal 4 pour leurs Airbus A380., Cependant, en 2019, une seule porte (A6) au Terminal 4 dispose de trois jetways, ce qui est le système généralement préféré et le plus efficace pour embarquer et décharger un A380. Une variété d’autres compagnies aériennes du monde entier ainsi que SkyTeam et Star Alliance utilisent également le terminal.

selon Delta Air Lines, le Hall A sera agrandi avec 16 portes intérieures supplémentaires, remplaçant le terminal 2 désuet.,

Terminal 5modifier

Le Terminal 5 a ouvert en 2008 pour JetBlue, le gestionnaire et locataire principal du bâtiment, comme base de son grand hub JFK. Le terminal est également utilisé par Hawaiian Airlines depuis juin 2012, TAP Air Portugal, Cape Air et la compagnie irlandaise Aer Lingus, dont les vols arrivant à JFK depuis Shannon et Dublin ont déjà été pré-autorisés en Irlande. Aer Lingus a déjà utilisé le Terminal 4 avant l’introduction du prédédouanement en Irlande, passant au Terminal 5 Le 3 avril 2013., Le 12 novembre 2014, JetBlue a ouvert le hall des arrivées internationales (T5i) au terminal. TAP Air Portugal utilise le Terminal 5 depuis le rétablissement de son service JFK-Lisbonne le 1er juillet 2016.

le terminal a été redessiné par Gensler et construit par Turner Construction, et se trouve derrière le terminal préservé conçu par Eero Saarinen à l’origine connu sous le nom de TWA Flight Center, qui est maintenant connecté à la nouvelle structure et est considéré comme faisant partie du Terminal 5. Le TWA Flight Center a rouvert ses portes en tant que TWA Hotel en mai 2019., Le bâtiment actif du Terminal 5 dispose de 29 portes: 1 à 12 et 14 à 30, les portes 25 à 30 traitant les vols internationaux qui ne sont pas pré-autorisés (portes 28-30 ouvertes en novembre 2014).

le terminal dispose d’un point de pré-contrôle TSA pour les contrôles de sécurité accélérés et est ouvert de 3h à 23h.

Airspace Lounge a ouvert un salon d’aéroport près de la porte 24 en juillet 2013, et Aer Lingus a ouvert un salon d’aéroport en 2015., En août 2016, Fraport USA a été sélectionné par JetBlue en tant que développeur de concessions pour aider à attirer et à gérer les locataires de concessions qui correspondent à la vision de JetBlue pour le Terminal 5. Au cours de l’été 2016, JetBlue a rénové le Terminal 5, en remettant entièrement en état le hall d’enregistrement.

Terminal 7modifier

Le Terminal 7 a été conçu par GMW Architects et construit pour BOAC et Air Canada en 1970., Actuellement exploité par British Airways, il est également le seul terminal d’aéroport exploité sur le sol américain par un transporteur étranger, bien que le Terminal 1 soit exploité par un consortium de transporteurs étrangers desservant le bâtiment.

Les Compagnies aériennes opérant au départ du Terminal 7 comprennent les transporteurs oneworld Alaska Airlines, British Airways et Iberia; les transporteurs Star Alliance All Nippon Airways, LOT Polish Airlines et United Airlines; Aerolíneas Argentinas, membre de SkyTeam; et les transporteurs non-alliance Eurowings, Icelandair et Ukraine International Airlines.,

Entre 1989 et 1991, le terminal a été rénové et agrandi au coût de 120 millions de dollars. L’extension a été conçue par William Nicholas Bodouva + Associates, architectes. En 1997, L’Autorité portuaire a approuvé les plans de British Airways pour rénover et agrandir le terminal. Le projet de 250 millions de dollars a été conçu par Corgan Associates et a été achevé en 2003. Le terminal rénové dispose de 12 portes.

en 2015, British Airways a prolongé son bail sur le terminal jusqu’en 2022, avec une option de trois ans supplémentaires. BA a également prévu de dépenser 65 millions de dollars pour rénover le terminal., Bien qu’il soit exploité par British Airways, un important exploitant D’A380, le Terminal 7 n’est pas actuellement en mesure de gérer ce type d’avion. En conséquence, British Airways ne peut pas exploiter D’A380 sur les lucratifs vols Londres-Heathrow-New York, même si en 2014, il y avait une campagne publicitaire selon laquelle British Airways allait le faire. Cependant, British Airways prévoit de rejoindre ses partenaires Oneworld dans le Terminal 8, et elle n’exercera pas ses options de location sur le Terminal 7., Lorsque BA quitte le terminal, L’Autorité portuaire a choisi JFK Millennium Partners, un consortium comprenant JetBlue, RXR Realty et Vantage Airport Group pour exploiter, et éventuellement démolir, le terminal actuel pendant qu’il construit un nouveau Terminal 6 pour servir de remplacement direct.

à la fin de 2020, United Airlines a annoncé son retour à JFK en février 2021 après une pause de 5 ans. La compagnie aérienne prévoit d’exploiter un service transcontinental du Terminal 7 à ses hubs de la côte ouest à San Francisco et Los Angeles.,

Terminal 8modifier

Le Terminal 8 est un hub Oneworld majeur avec L’exploitation américaine de son hub ici. En 1999, American Airlines a commencé un programme de huit ans pour construire le plus grand terminal de passagers à JFK, conçu par DMJM Aviation Pour remplacer les terminaux 8 et 9. Le nouveau terminal a été construit en quatre phases, qui ont impliqué la construction d’un nouveau hall du milieu de terrain et la démolition des anciens terminaux 8 et 9., Il a été ouvert par étapes entre 2005 et son ouverture officielle en août 2007. American Airlines, le troisième plus grand transporteur à JFK, gère le Terminal 8 et est le plus grand transporteur au terminal. Certaines compagnies aériennes Oneworld qui opèrent à partir du Terminal 8 comprennent Cathay Pacific, Finnair, Qantas, Qatar Airways et Royal Jordanian Airlines, ainsi que le transporteur Star Alliance Ethiopian Airlines.

British Airways prévoit d’emménager dans le Terminal 8 d’ici la fin de 2022 après sa rénovation et son agrandissement.

Le 7 janvier 2020, les travaux d’agrandissement et d’amélioration du Terminal 8 ont commencé., La construction devrait être achevée en 2022. British Airways emménagera dans le Terminal 8 après la construction et fournira 14 vols quotidiens vers Londres. Cette construction est la première phase d’un plan global de rénovation de L’aéroport JFK.

le terminal fait deux fois la taille du Madison Square Garden. Il offre des dizaines de points de vente au détail et de restauration, 84 guichets, 44 kiosques en libre-service, 10 voies de contrôle de sécurité et un service de douane et de protection des frontières des États-Unis pouvant traiter plus de 1 600 personnes à l’heure. Le Terminal 8 a une capacité annuelle de 12,8 millions de passagers., Il dispose de deux American Airlines Admirals Clubs et D’un salon phare pour les passagers de la classe premium.

Le Terminal 8 A 29 portes: 12 portes dans le hall B (1-8, 10, 12, 14 et 16) et 17 portes dans le hall C (31-47). La porte 31 est subdivisée en 5 portes de service régionales pour les petits jets, 31A-31e. la porte 32 est subdivisée en 4 portes de service régionales pour les petits jets, 32F–32i.le nombre total de jetbridges est donc de 36. L’accès des passagers vers et depuis le hall C se fait par un tunnel comprenant des passerelles mobiles.,

anciens terminauxmodifier

L’aéroport JFK a été construit à l’origine avec dix terminaux, contre six aujourd’hui. Dix terminaux sont restés jusqu’à la fin des années 1990, puis neuf sont restés jusqu’au début des années 2000, puis huit jusqu’en 2011 et sept jusqu’en 2013.

Eastern Air Lines terminalmodifier

Ce terminal a ouvert ses portes en 1959 et a été démoli en 1995 après l’effondrement de Eastern Air Lines en 1991. Le terminal se trouvait sur le site de L’actuel Terminal 1.,

Terminal 3 (Worldport)Edit

Le Terminal 3 a ouvert en tant que Worldport en 1960 pour Pan American; Il s’est agrandi après l’introduction du Boeing 747 en 1970. Après la disparition de Pan Am en 1991, Delta Air Lines a repris la propriété du terminal et en a été le seul occupant jusqu’à sa fermeture en 2013. Il avait un connecteur au Terminal 2, L’autre terminal de Delta, utilisé principalement pour les vols intérieurs. Le Terminal 3 avait 16 portes équipées de Jetway: 1-10, 12, 14-18 avec deux portes en dur (porte 11) et un héliport sur la voie de circulation KK.

1$.,Un projet de 2 milliards de dollars a été achevé en 2013, dans le cadre duquel le Terminal 4 a été agrandi et Delta a ensuite transféré ses activités T3 à T4.

Le 23 mai 2013, le dernier départ du terminal, le vol 268 de Delta Air Lines, un Boeing 747-400 à destination de L’aéroport Ben Gourion de Tel Aviv, est parti de la porte 6 à 23 h 25, Heure locale. Le terminal a cessé ses activités le 24 mai 2013, 53 ans jour pour jour après son ouverture le 24 mai 1960. La démolition a commencé peu de temps après et s’est achevée à l’été 2014. Le site où se trouvait le Terminal 3 est maintenant utilisé pour le stationnement des avions par Delta Air Lines.,

Il y a eu un grand tollé médiatique, en particulier dans d’autres pays, au sujet de la démolition du Worldport. Plusieurs pétitions en ligne demandant la restauration de la « soucoupe volante » originale ont gagné en popularité.

bâtiment des arrivées internationalesModifier

le bâtiment des arrivées internationales (Bai) a été ouvert en 1957 et a été remplacé par le Terminal 4 en 2001.

Terminal 6 (Sundrome)Edit

la Borne 6 a 14 portes. Il a ouvert ses portes sous le nom de Sundrome en 1970 pour les compagnies aériennes nationales., National était le locataire de ce terminal jusqu’à ce qu’il soit entièrement acquis par Pan American World Airways en 1980.

Trans World Airlines a ensuite agrandi le terminal, le nommant « TWA Terminal Annex », plus tard appelé « TWA Domestic Terminal ». Il a finalement été connecté au centre de vol TWA. Plus tard, après les vols réduits de TWA à JFK, le Terminal 6 a été utilisé par United Airlines, ATA Airlines, une réincarnée Pan American Airways (1996-1998), Carnival Air Lines, Vanguard Airlines et America West Airlines.,

en 1998, JetBlue a commencé à desservir le Terminal 6, puis a ouvert un complexe temporaire en 2006 qui a augmenté sa capacité en ajoutant sept portes. Jusqu’en 2008, JetBlue était le locataire du Terminal 6. Il est devenu vacant le 22 octobre 2008, lorsque JetBlue a déménagé au Terminal 5, et finalement démoli en 2011., L’annexe des arrivées internationales du Terminal 5 utilise maintenant une partie du site, et le reste du site est utilisé pour le stationnement des avions par JetBlue et British Airways (qui opère à partir du Terminal 7 à proximité), mais sera occupé par le nouveau Terminal 6, une annexe au Terminal 5, qui devrait être entièrement ouvert d’ici 2025.

Terminal 8 (1960)modifier

le Terminal 8 original a ouvert ses portes en 1960; sa façade en vitrail était la plus grande existant à l’époque. Il a toujours été utilisé par American Airlines et, plus tard, il a été utilisé par d’autres compagnies aériennes Oneworld qui n’utilisaient pas le Terminal 7., Ce terminal a été démoli en 2007-2008 et remplacé par un nouveau Terminal 8.

Terminal 9modifier

Le Terminal 9 a ouvert en 1959 et a été utilisé par United Airlines et Delta Air Lines. Delta a déménagé au Terminal 2 lorsqu’ils ont acquis Northeast Airlines en 1972. Braniff a déménagé du Terminal 2 au Terminal 9 en 1973 et a exploité le Terminal 9 jusqu’à sa faillite en 1982.United a utilisé le Terminal 9 de son ouverture en 1959 jusqu’à ce qu’il quitte le terminal en 1991 et est devenu locataire au Terminal 7 de British Airways., Le Terminal 9 est ensuite devenu le siège des opérations intérieures D’American Airlines et des vols American Eagle pour le reste de sa vie. Ce terminal a été démoli au début et au milieu des années 2000 et remplacé par un nouveau Terminal 8.

Tower Air terminalmodifier

Le Tower Air terminal, contrairement aux autres terminaux de L’aéroport JFK, se trouvait à l’extérieur de la zone Central Terminals dans le bâtiment 213 dans la zone Cargo A. utilisé à l’origine par Pan Am jusqu’à l’expansion du Worldport (futur Terminal 3), Il a ensuite été utilisé par Tower Air et TWA shuttle jusqu’à ce que la compagnie aérienne soit acquise par American Airlines en 2001., Le bâtiment 213 n’est plus utilisé depuis 2000. Il est situé à côté du parking numéro 7 des employés de Delta Air Lines, qui était autrefois le parking de L’aérogare Tower.

Runwaysmodifier

L’Aéroport international John F. Kennedy s’étend sur 5 200 acres ou 21 kilomètres carrés (8,1 milles carrés). Il y a quatre pistes (deux paires de pistes parallèles) entourant la zone du terminal central de l’aéroport.,

Nombre	Longueur	Largeur	NIT	Notes
13R/31L	14,511 pieds (4,423 m)	200 pieds (61 m)	Chat. I (31L)	troisième piste commerciale la plus longue en Amérique du Nord (la plus longue est une piste de 16 000 pieds (4 900 m) à L’Aéroport international de Denver. Le Second est une piste de 14 512 pieds (4 423 m) à Las Vegas International.) Adjacent aux Terminaux 1, 2 et 3. A géré environ la moitié des départs prévus de l’aéroport., C’était une piste de secours pour les missions de la navette spatiale. Il a été fermé le 1er mars 2010 pour quatre mois. La reconstruction de la piste l’a élargie de 150 à 200 pieds (46 à 61 m) avec une base en béton au lieu de l’asphalte. Il a rouvert le 29 juin 2010.
4R/22L	8 400 pieds (de 2 560 m)	200 pieds (61 m)	Chat. III (dans les deux directions)	équipé aux deux extrémités de systèmes D’éclairage D’approche (SLA) avec clignotants séquencés et éclairage de zone de touché (ZDT)., Le premier système D’arrêt des matériaux D’Ingénierie (EMAS) en Amérique du Nord a été installé à l’extrémité nord-est de la piste en 1996. Le lit est constitué de ciment cellulaire, qui peut ralentir et arrêter en toute sécurité un avion qui dépasse la piste. Le concept de lit d’arrêt a été créé et développé par L’Autorité portuaire et installé à L’aéroport JFK en tant que projet de recherche et développement conjoint avec la FAA et l’industrie.
4L/22R	12,079 pieds (3,682 m)	200 pieds (61 m)	Chat. I (dans les deux sens)	Adjacent aux terminaux 4 et 5., Les deux extrémités permettent des atterrissages aux instruments jusqu’à une visibilité de trois quarts de mille. Les décollages peuvent être effectués avec une visibilité d’un huitième de mille. Elle a fermé le 1er juin 2015 pour près de 4 mois dans le cadre d’un important projet de modernisation de la piste qui a remplacé la base en asphalte par une base en béton et élargi la piste de 150 à 200 pieds (46 à 61 m). Il a rouvert le 28 septembre 2015.
13L/31R	à 10 000 pieds (3 048 m)	200 pieds (61 m)	Chat. II (13L); Cat. I (31R)	Adjacent aux terminaux 5 et 7. Équipé aux deux extrémités de systèmes ILS et ALS., La piste 13L dispose de deux aides visuelles supplémentaires pour l’atterrissage des aéronefs, un indicateur de trajectoire D’approche de précision (PAPI) et un système D’éclairage de plomb (LDIN). L’ILS on 13L, avec l’éclairage TDZ, permet des atterrissages jusqu’à une visibilité d’un demi-mile. Les décollages peuvent être effectués avec une visibilité d’un huitième de mille. Il a fermé le 1er avril 2019 pour près de 8 mois dans le cadre d’un important projet de modernisation de la piste qui remplace la base en asphalte par une base en béton et élargit la piste de 150 à 200 pieds (46 à 61 m). Il a rouvert ses portes le 16 novembre 2019.,

Opérationnelles facilitiesEdit

JFK a plus de 25 miles (40 km) de voies de circulation pour déplacer l’avion dans et autour de l’aérodrome. La largeur standard de ces voies de circulation est de 75 pieds (23 m), avec des accotements lourds de 25 pieds (7,6 m) et des trottoirs anti-érosion de 25 pieds (7,6 m) de chaque côté. Les voies de circulation ont des feux d’axe et sont généralement en béton bitumineux de 15 à 18 pouces (380 à 460 mm) d’épaisseur., Un système de signalisation lumineuse fournit des informations directionnelles pour les aéronefs au sol.

La Tour de contrôle de la circulation aérienne, conçue par Pei Cobb Freed& Partners et construite sur le côté rampe du Terminal 4, a commencé ses opérations complètes de la FAA en octobre 1994. Une unité radar D’Équipement De Détection de Surface D’aéroport (ASDE) se trouve au sommet de la tour. Une centrale de cogénération électrique au gaz produit de l’électricité pour l’aéroport, avec une puissance d’environ 90 mégawatts (120 000 ch)., Il utilise l’énergie thermique provenant de la capture de la chaleur résiduelle pour chauffer et refroidir tous les terminaux passagers et autres installations de la zone du terminal central. Au moment de son achèvement, la tour JFK, à 320 pieds (98 m), était la plus haute tour de contrôle du monde. Il a ensuite été déplacé de cette position par des tours dans d’autres aéroports aux États–Unis et à l’étranger, y compris ceux de L’Aéroport international Hartsfield-Jackson D’Atlanta, actuellement la plus haute tour de tous les États-Unis., l’aéroport, à 398 pieds (121 M) et à KLIA2 à Kuala Lumpur, Malaisie, actuellement la plus haute tour de contrôle du monde à 438 pieds (134 m).

Les installations de service des avions comprennent sept hangars pour avions, un bâtiment de révision des moteurs, une installation de stockage de carburant d’avion de 32 millions de gallons américains (120 000 m3) et un garage pour camions.

au cours des dernières années, des améliorations ont été apportées aux terminaux, aux routes et au transport inter-terminaux.,

autres facilitésmodifier

North American Airlines avait son siège social dans le bâtiment 141 le long de Federal Circle, sur la propriété de l’aéroport. North American Airlines était l’un des locataires du bâtiment; le bâtiment a Servisair et VOA comme locataires et entreposage de L’Administration portuaire. Le bâtiment 141 était à l’origine un bâtiment administratif de L’Autorité portuaire de New York et du New Jersey (PANYNJ). Dans les années 1990, il a servi de quartier général de la police PANYNJ. En 2000, une annexe de 800 000 foot, 5 000 pieds carrés (460 m2) du bâtiment a ouvert ses portes pour servir les étudiants de L’école secondaire D’Aviation de Long Island City., En 2003, le bâtiment 141 a été dédié en l’honneur de Morris Sloane, un employé de PANYNJ aviation.

Le Hangar 17, occupé à l’origine par Pan American et plus tard Tower Air, a trouvé un rôle nouveau et important abritant des artefacts de 9/11 qui ont finalement fait leur chemin vers le Musée 9/11 à Ground Zero.

Servisair a ses bureaux dans le bâtiment 86.

CAL Cargo Airlines a ses bureaux dans le bâtiment 23.

actuellement, Nippon Cargo Airlines a sa succursale de New York dans le Cargo Building 66.

auparavant, Overseas National Airways (ONA) avait son siège à l’aéroport., Lorsque Tower Air existait, son siège social se trouvait dans le bâtiment 178 et plus tard dans le Hangar 17 de L’aéroport JFK. Lorsque Metro International Airways existait, son siège social se trouvait dans le bâtiment 178.

Le Port Authority of New York and New Jersey Police Department (PAPD) fournit des services d’application de la loi, de secours en cas d’incendie et de soins médicaux d’urgence à l’aéroport. Son commandement JFK est basé dans le bâtiment 269.

Les bureaux opérationnels et administratifs de PANYNJ sont situés dans le bâtiment 14.

trois chapelles, dont la Chapelle Notre-Dame du ciel, répondent aux besoins religieux des passagers des compagnies aériennes.,

Sheltair est le FBO actuel sur le terrain desservant le trafic de l’Aviation générale. La société est devenue le premier FBO privé exploité à L’aéroport JFK en 65 ans d’histoire lors de son ouverture le 21 mai 2012.
En janvier 2017, L’Arche de L’aéroport JFK, un terminal de luxe pour animaux de compagnie, a ouvert ses portes pour un coût de 65 millions de dollars. Ark a été construit ostensiblement pour que les personnes qui transportaient des animaux de compagnie et d’autres animaux soient en mesure de fournir un hébergement luxueux pour ces animaux. À l’époque, il était censé être le seul de ce type aux états-UNIS, Cependant, en janvier 2018, le propriétaire D’Ark a poursuivi L’Autorité portuaire pour avoir violé une clause qui aurait donné à Ark le droit exclusif d’inspecter tous les animaux qui arrivent à JFK en provenance d’autres pays. Dans le procès, le propriétaire a déclaré Qu’Ark avait subi d’importantes pertes opérationnelles parce que de nombreux animaux étaient plutôt transportés vers une installation du Département de l’Agriculture des États-Unis à Newburgh.

Une station VOR, identifiée comme JFK, est située sur la propriété de l’aéroport, entre les pistes 4R/22L et 4L/22R.,

services D’Informationmodifier

dans les environs immédiats de l’aéroport, Le stationnement et d’autres informations peuvent être obtenus en syntonisant une station de radio d’avis routier à 16h30. Une deuxième station à 17h00 fournit des informations sur les problèmes de circulation pour les conducteurs quittant l’aéroport.

L’aéroport Kennedy, ainsi que les autres aéroports de L’Autorité portuaire (LaGuardia et Newark), utilise un style uniforme de signalisation dans l’ensemble des propriétés de l’aéroport., Les panneaux jaunes dirigent les passagers vers les portes des compagnies aériennes, la billetterie et les autres services de vol; les panneaux verts dirigent les passagers vers les services de transport terrestre et les panneaux noirs mènent aux toilettes, aux téléphones et aux autres équipements pour les passagers. En outre, l’Autorité portuaire exploite des « centres D’accueil » et des cabines de répartition des taxis dans chaque terminal aérien, où le personnel fournit aux clients des informations sur les taxis, les limousines, les autres transports terrestres et les hôtels.,

New York City traffic reporter Bernie Wagenblast fournit la voix pour les stations de radio de l’aéroport et les messages entendus à bord D’AirTrain JFK et dans ses stations.

Airport hotelsmodifier

Il y a plusieurs hôtels adjacents à L’aéroport JFK, y compris le Courtyard by Marriott et le Crowne Plaza. L’ancien Hôtel Ramada Plaza JFK est le bâtiment 144, et c’était le seul hôtel sur place à L’aéroport JFK. Il faisait auparavant partie de Forte Hotels et auparavant du Travelodge New York JFK., En raison de son rôle dans le logement des amis et des parents des victimes d’accidents d’avion dans les années 1990 et 2000, l’hôtel est devenu connu sous le nom de « Heartbreak Hotel ». En 2009, le PANYNJ a déclaré dans son budget préliminaire de 2010 qu’il fermait l’hôtel en raison de « la baisse de l’activité aérienne et d’un besoin de rénovation substantielle » et qu’il s’attendait à économiser 1 million de dollars par mois. L’hôtel a fermé le 1er décembre 2009. Près de 200 employés ont perdu leur emploi. En 2009, l’Autorité Portuaire espère construire un nouvel hôtel sur la propriété de l’aéroport.,

Le 27 juillet 2015, Le Gouverneur Andrew Cuomo a annoncé lors d’une conférence de presse que le bâtiment du TWA Flight Center serait utilisé par le TWA Hotel, un hôtel de 505 chambres avec 40 000 pieds carrés (3 700 m2) d’espace de conférence, d’événement ou de réunion. Le nouvel hôtel aurait coûté 265 millions de dollars. L’hôtel dispose d’une terrasse d’observation de 10 000 pieds carrés (930 m2) avec une piscine à débordement. L’inauguration de l’hôtel a eu lieu le 15 décembre 2016 et il a ouvert ses portes le 15 mai 2019.,

transport au Solmodifier

L’aéroport JFK est relié au Métro de New York et à Long Island Rail Road par AirTrain JFK. Il s’arrête à tous les terminaux, parkings, zones de navette hôtelière, terrains de location de voitures, la station Jamaica LIRR, la station de métro Howard Beach-Jfk Airport sur la ligne Ind Rockaway (train A) et la station de métro Sutphin Boulevard–Archer Avenue–Jfk Airport sur la ligne Archer Avenue (trains E, J et Z).,

Plusieurs lignes de bus de la ville relient JFK au Métro de New York et à Long Island Rail Road, y compris les Q3, Q6, Q7, Q10, B15, avec des transferts gratuits fournis pour les connexions de métro. Les bus B15, Q3 et Q10 desservent tous la zone du Terminal Central via un arrêt de bus dédié à L’ancien Terminal 6 (connexion à d’autres terminaux via AirTrain JFK, avec une passerelle directe vers le Terminal 5), tandis que le Q6 ne dessert que la zone de fret orientale D et L’installation de courrier de, Il existe également de nombreuses lignes de bus privées desservant Manhattan, La Vallée de L’Hudson et Long Island.

Les taxis jaunes de New York, autorisés par la Commission Limousine de New York City Taxi&, offrent un service forfaitaire de 52 $de L’aéroport JFK à Manhattan, à l’exclusion des pourboires et des péages. Depuis le 30 novembre 2006, ce tarif forfaitaire (hors pourboires et péages) s’applique également aux voyages de Manhattan à JFK. Selon l’Heure de la journée, le trajet en taxi de JFK à Midtown Manhattan peut être aussi rapide que 35 minutes ou aussi longtemps que 90 minutes., Le service de voiture porte-à-porte est une autre option de transport populaire.

L’aéroport JFK est situé dans le sud du Queens sur la Van Wyck Expressway (I-678), accessible depuis la Belt Parkway, la Grand Central Parkway et Queens Boulevard. Une rocade relie les terminaux de l’aéroport à la Belt Parkway et à L’autoroute Van Wyck. L’aéroport offre à ses clients plus de 17 000 places de stationnement, y compris dans des garages à plusieurs niveaux, des espaces de surface dans la zone du Terminal Central, un parking à long terme et un service de voiturier. Tesla, Inc., a un Supercharger (station de recharge rapide du véhicule) à l’aéroport. Il existe également des opérateurs de stationnement privés hors site près de l’aéroport.