l’objectif était de produire un moteur streetable capable de produire plus de 500 chevaux et de durer très longtemps. La construction a commencé en utilisant un bloc Dart SHP comme base. L’ensemble rotatif se compose d’un vilebrequin Molnar et de bielles de 6 pouces serrant un ensemble de pistons Mahle dans les alésages de 4 pouces et plus. L’assemblage Final arrive à 9.7: 1. Claquer les vannes ouvertes et fermées est une came à rouleaux de billettes de Crane Cams.,
Après que les joints de tête Cometic ont été glissés en place, les culasses de L’éliminateur de flux D’air sont tombées sur le bloc. Ces têtes comportent un coureur d’admission de 195cc et des soupapes de 2,05 et 1,60 pouces. La taille de la chambre vient à 65cc. Un ensemble de culbuteurs à 1,5 rapport de la grue s’assure que les vannes s’ouvrent et se ferment quand elles le devraient.
pendant les essais dyno, une admission Edelbrock Victor Jr.a d’abord supporté un carburateur Holley Brawler de 750 cfm. Après quelques courses de dyno, Dorton a échangé le bagarreur contre un Holley 830 cfm., Dire que le moteur a aimé l’augmentation du cfm est un euphémisme, mais vous devrez regarder la vidéo pour voir l’amélioration.
dans l’ensemble, c’est une excellente combinaison pour un service de rue fiable. De plus, c’est une recette simple que vous pouvez copier et assembler pour votre Hot-rod Chevy et obtenir le type de moteur dont vous pouvez certainement être fier un samedi soir.
l’objectif était de produire un moteur streetable capable de produire plus de 500 chevaux et de durer très longtemps. La construction a commencé en utilisant un bloc Dart SHP comme base. L’ensemble rotatif se compose d’un vilebrequin Molnar et de bielles de 6 pouces serrant un ensemble de pistons Mahle dans les alésages de 4 pouces et plus. L’assemblage Final arrive à 9.7: 1. Claquer les vannes ouvertes et fermées est une came à rouleaux de billettes de Crane Cams.,
Après que les joints de tête Cometic ont été glissés en place, les culasses de L’éliminateur de flux D’air sont tombées sur le bloc. Ces têtes comportent un coureur d’admission de 195cc et des soupapes de 2,05 et 1,60 pouces. La taille de la chambre vient à 65cc. Un ensemble de culbuteurs à 1,5 rapport de la grue s’assure que les vannes s’ouvrent et se ferment quand elles le devraient.
pendant les essais dyno, une admission Edelbrock Victor Jr.a d’abord supporté un carburateur Holley Brawler de 750 cfm. Après quelques courses de dyno, Dorton a échangé le bagarreur contre un Holley 830 cfm., Dire que le moteur a aimé l’augmentation du cfm est un euphémisme, mais vous devrez regarder la vidéo pour voir l’amélioration.
dans l’ensemble, c’est une excellente combinaison pour un service de rue fiable. De plus, c’est une recette simple que vous pouvez copier et assembler pour votre Hot-rod Chevy et obtenir le type de moteur dont vous pouvez certainement être fier un samedi soir.