New for 2008
- All-new LS3 6.2L V-8 engine for Coupe and Convertible:
- 430 hp (321 kW)*
- 424 lb.-ft. of torque (575 Nm)*
- 436 hp / 428 lb.-ft., (325 kW / 580 Nm)* avec un nouveau système d’échappement double mode en option
- culasses à haut débit
- valvetrain amélioré
- collecteur D’admission à haut débit
- bloc à alésage plus grand avec améliorations structurelles
- effort de changement de vitesse de la boîte manuelle amélioré
- temps de changement plus,Modèle Cyber et nouveaux accents en aluminium brossé
- Ensemble intérieur gainé de cuir personnalisé disponible pour tous les modèles en nouvelles couleurs exclusives lin et Sienne
- nouvelles plaques de seuil
- prise iPod/MP3 incluse sur tous les systèmes audio sauf la navigation
- OnStar et XM Satellite Radio standard sur tous les modèles
- rétroviseurs à gradation automatique avec boussole standard sur tous les modèles
- deux nouvelles couleurs extérieures haut de gamme: Jetstream Blue Metallic Tintcoat et Crystal Red Metallic Tintcoat
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2008 LS3 6.,2L V8 (LS3) for Chevrolet Corvette 
2008 LS3 6.2L V8 (LS3) for Chevrolet Corvette – David Kimble Illustration 
Model Lineup
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6.2L V-8 (LS3) |
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2008 CORVETTE: ICONIC SPORTS CAR RECEIVES LARGER, MORE POWERFUL LS3 6.,2L V-8 et hôte de conduite, raffinements intérieurs
soyez à l’aise. Il y a tellement de nouveautés et de nouveautés avec la Corvette 2008 que vous aurez envie de prendre une boisson chaude, de regarder l’écran de votre ordinateur et d’absorber tous les détails.
Les changements impliquent tout, d’un tout nouveau moteur V-8 plus grand et plus puissant aux améliorations des caractéristiques de conduite qui consolident la position de la Corvette en tant que voiture de sport américaine prééminente-et renforcent l’argument selon lequel elle est l’une des meilleures au monde., Il existe également une foule de raffinements extérieurs et intérieurs qui rehaussent le statut de luxe de la Corvette et améliorent le sentiment de savoir-faire.
« Corvette est une voiture de sport sans compromis qui récompense ses propriétaires avec des performances impeccables et un grand confort”, a déclaré Ed Peper, Directeur Général de Chevrolet. « Les changements et améliorations apportés à la Corvette 2008 reflètent des améliorations continues qui témoignent de L’engagement indéfectible de Chevrolet à construire la meilleure voiture de sport – et avec près de 55 ans d’expérience, la Corvette ne cesse de s’améliorer., »
également de retour pour ’08 est la Corvette Z06 de 505 chevaux, une super voiture américaine qui a conquis les amateurs, les journalistes et les coureurs du monde entier pour son équilibre entre performance élevée sur circuit, civilité au quotidien et valeur.
Voici un aperçu des nouvelles fonctionnalités améliorées des modèles Corvette ’08:
Moteur – Un NOUVEAU V-8 à petit bloc LS3 de 6,2 L est le moteur standard des modèles Coupé et Cabriolet. Il est évalué à 430 chevaux (321 kW)* et 424 lb.-FT., couple (586 Nm) * avec le système d’échappement standard; avec le nouveau système d’échappement à deux modes en option, la puissance nominale passe à 436 chevaux / 325 kW et 428 lb.-FT. / 592 Nm. En conséquence, la Corvette standard est une véritable supercar, capable de 190 mph. La LS3 avec le changement de vitesse automatique à six vitesses est la Corvette équipée automatique la plus rapide de tous les temps, avec une capacité de 0-60 mph de 4,3 secondes.
cette nouvelle itération de la célèbre famille de petits blocs comprend un bloc-cylindres révisé de plus grand alésage-4,06 pouces / 103,25 mm par rapport au précédent 6,0 L de 4,00 pouces / 101.,Alésages de 62 mm-culasses de style LS7/L92 à haut débit; pistons de plus grand diamètre; distribution révisée de l’arbre à cames et de l’arbre à cames; groupe de soupapes révisé avec culbuteurs d’admission décalés; collecteur d’admission à haut débit; injecteurs de carburant à haut débit du moteur LS7 de la Z06; et
Le LS3 dispose d’un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises de cylindre en fonte. En plus de ses alésages plus grands, qui aident à créer un déplacement de 376 pouces cubes, la coulée de blocs comporte également des révisions et un usinage dans les cloisons qui améliorent sa résistance et améliorent la respiration baie à Baie., Mais alors que l’alésage du moteur de 6,2 L est augmenté par rapport au précédent moteur de 6,0 L, La course du moteur reste à 3,62 pouces (92 mm). Les pistons pour le moteur plus grand de 6,2 L sont également nouveaux et sont conçus pour sa capacité de performance à haut régime.
la respiration du nouveau moteur de 6,2 L est assurée par de nouvelles culasses à haut débit. Ils sont basés sur la conception de grands ports/grandes soupapes que l’on trouve sur le moteur LS7 et les autres moteurs GM L92, avec des ports d’admission plus grands et plus Droits., La conception optimise le débit d’admission vers la chambre de combustion et les orifices d’échappement sont également conçus pour un meilleur débit.
des vannes de taille appropriée complètent la conception des têtes à plus grand orifice. La taille de la soupape d’admission seule passe de 2,00 pouces (50,8 mm) à 2,16 pouces (55 mm), soit une augmentation de près de 9%. Les soupapes d’admission sont dotées de tiges creuses légères, qui permettent la capacité de 6 600 tr / min du moteur. Les soupapes d’échappement sont également grandes, mesurant 1,60 pouces (40,4 mm) de diamètre.,
pour accueillir les grandes soupapes du moteur et permettre un débit plus direct de l’orifice d’admission, les culbuteurs côté admission sont décalés de 6 mm entre l’extrémité de la soupape et la tige de poussée. L’actionnement des soupapes est un nouvel arbre à cames, avec des lobes latéraux d’admission fournissant plus d’un pourcentage de 5 en augmentation de la portance, de 0,521 pouce à 0,551 pouce (13,25 mm à 14 mm). La levée des soupapes d’échappement reste inchangée par rapport au LS2. Le calage de l’arbre à cames a été révisé pour optimiser les performances avec le profil de came d’admission à portance plus élevée.,
S’assurer que les culasses reçoivent tout l’air qu’elles peuvent gérer tombe sur un nouveau collecteur d’admission acoustique. La conception composite est fabriquée avec un processus de « noyau perdu » qui améliore la variation de coureur à coureur et réduit les pertes de flux d’air. Un matériau en mousse acoustique est utilisé pour réduire le bruit émis par le moteur; il est pris en sandwich entre le Sommet extérieur du collecteur et une coque acoustique « skull cap” supplémentaire. De nouvelles couvertures de beauté au sommet du moteur protègent les couvercles de culbuteur et disposent également d’un insert acoustique à réduction du bruit pour fournir un son de moteur plus raffiné.,
Système d’échappement – en option sur les modèles Coupé et Cabriolet ’08, Un nouveau système d’échappement performant à deux modes est disponible. Semblable dans la conception et la fonction au système utilisé sur le Z06, l’échappement à double mode utilise des soupapes de sortie actionnées par vide, qui contrôlent le bruit du moteur pendant le fonctionnement à faible charge, mais s’ouvrent pour des performances maximales pendant le fonctionnement à forte charge. Il n’est pas identique au système Z06; le coupé/cabriolet utilise un échappement de 2,5 pouces de diamètre, tandis que le Z06 utilise un système de trois pouces.,
avec le nouvel échappement performance à double mode, la puissance de sortie du Coupé / Cabriolet passe de 430 chevaux (321 kW) à 424 lb.-FT. de couple (575 Nm) à 436 chevaux (325 kW) et 428 lb.-FT. (580 Nm). Ce système donne à la Corvette un caractère sonore d’échappement plus agressif qui plaira aux amateurs de performance.
Transmissions et rapports d’Essieu – les efforts de changement de vitesse pour la transmission manuelle à six vitesses et les transmissions automatiques à six vitesses à palettes ont été améliorés dans les modèles Corvette ’08., Les améliorations de changement de vitesse de la transmission manuelle incluent une sensation plus positive et directe lors des changements de vitesse, avec un meilleur emplacement de porte à porte.
la transmission automatique à palettes à six vitesses sur coupé et Cabriolet est améliorée avec un nouveau matériel et un nouvel étalonnage du contrôleur qui offrent des changements de vitesse plus rapides. Ce changement renforce la sensation de performance et de contrôle du conducteur lors de l’utilisation des palettes de changement de vitesse.
également nouveau pour les modèles ’08 est la disponibilité du rapport d’essieu de performance 2.73 avec la transmission automatique. Il est inclus avec le paquet Z51.,
Système de direction – le système de direction à crémaillère précis de la Corvette est révisé pour offrir une sensation améliorée à toutes les vitesses. Les révisions sont dues à un nouveau processus d’usinage haut de gamme des composants internes du système, à un nouvel arbre intermédiaire plus rigide et à des changements d’étalonnage du contrôleur.
roues – les modèles Corvette coupé et Cabriolet sont livrés avec un nouveau design de roue à rayons fendus pour ’08. Le design a été introduit sur les répliques de voitures en édition limitée ’07 Indianapolis 500 Pace avec une finition en argent Sterling., Les roues avant de 18 pouces de série et les roues arrière de 19 pouces sont dotées d’une finition argentée étincelante, avec une version Gris compétition en option.
également nouveau est une roue en aluminium forgé distinctive, axée sur la performance pour coupé et Cabriolet. Il vient dans une finition polie.
couleurs extérieures – deux nouvelles couleurs extérieures haut de gamme sont disponibles avec les modèles Corvette 2008: Jetstream Blue Metallic Tintcoat et Crystal Red Metallic Tintcoat; elles remplacent Le Mans Blue Metallic Tintcoat et Monterey Red Metallic Tintcoat.,
Ensemble intérieur gainé de cuir personnalisé-disponible sur les modèles Coupé, Cabriolet et Z06, le Nouvel Ensemble intérieur gainé de cuir personnalisé offre un élégant habitacle en cuir bicolore avec des détails qui rehaussent le sentiment de savoir – faire de Corvette., Les détails incluent:
- tableau de bord supérieur et inférieur gainé de cuir bicolore, garnitures de porte et sièges
- choix de nouvelles couleurs exclusives: lin ou Sienne, avec rupture de couleur unique
- accoudoirs rembourrés de panneau de porte
- « Corvette” brodé sur le coussin de tableau de bord côté passager
- logo brodé de drapeaux croisés
améliorations intérieures – tous les modèles disposent d’une nouvelle plaque de garniture centrale enveloppée du tableau de bord, avec des entourages lumineux pour le levier de vitesses et le porte-gobelet., Il existe également de nouvelles plaques de seuil de porte au fini métallique qui accueillent les passagers lorsqu’ils montent dans le véhicule, ainsi qu’un nouveau bouton de commande éclairé pour le contrôle sélectif magnétique disponible.
modifications et améliorations des fonctionnalités – Tous les modèles Corvette sont maintenant livrés de série avec des fonctionnalités qui étaient auparavant optionnelles ou faisaient partie des ensembles d’équipements., Ils comprennent:
- OnStar avec Navigation tour par tour disponible
- Radio Satellite XM
- rétroviseurs à gradation automatique (avec boussole)
- prise D’entrée Audio sur tous les systèmes radio sauf la navigation; Personal Audio Link est disponible en tant qu’élément installé par le revendeur avec le système de navigation.
les Corvettes ’08 sont également équipées d’un nouveau porte-clés D’accès sans clé, qui comprend les commandes à clé et à distance intégrées dans une seule unité.,
design et détails intérieurs de la Corvette
Les formes spectaculaires des ailes et les phares apparents se combinent à la calandre pour créer une identité visuelle forte pour la Corvette, tandis que le pont arrière effilé et le carénage améliorent les performances à grande vitesse. La conception arrière allégée arbore des feux arrière ronds et un échappement à sortie centrale. Les projecteurs à décharge à haute intensité au xénon fixe offrent des performances d’éclairage supérieures. Avec un coefficient de traînée de 0,286, les modèles Coupé sont les Corvettes les plus aérodynamiques de tous les temps.,
La Corvette Cabriolet 2008 dispose d’une capote à commande électrique avec le package 3LT; un dessus manuel facile à utiliser est standard. Les deux configurations utilisent un tissu à cinq couches qui cache la structure sous-jacente pour une bonne apparence de recharge, en plus de préserver l’excellent aérodynamisme de la voiture et de réduire le bruit de la route.
L’intérieur de la Corvette s’inspire de l’héritage du double cockpit de la voiture. Les matériaux de haute qualité, le savoir-faire et la fonctionnalité aident à offrir une qualité supérieure destinée à améliorer les performances de conduite., Le tableau de bord et les portes sont recouverts d’une garniture en mousse moulée qui ressemble à un panneau rembourré gainé de cuir. Il est chaleureux et accueillant et a une durée de vie double de celle des matériaux de garniture conventionnels.
Une radio AM/FM / XM avec lecteur CD et prise d’entrée audio est standard. Un système audio BOSE en option avec un changeur de six disques au tableau de bord ajoute aux choix disponibles pour le propriétaire audiophile. Les commandes audio montées au volant-introduites en ‘ 07-sont incluses avec le système Bose premium.,
Un système OnStar complet est de série et un système de navigation embarqué avec reconnaissance vocale est disponible. À l’aide d’un écran tactile couleur de 6,5 pouces (165 mm), le système basé sur DVD contient toutes les données cartographiques des 48 états contigus et de la majeure partie du Canada sur un seul disque.
driving dynamics
Les Corvette coupé et Cabriolet ont une structure dorsale en acier hydroformé, qui comprend des planchers composites creusés, un tunnel central fermé, une transmission montée à l’arrière et une structure de cockpit en aluminium., Les berceaux de Suspension, les bras de commande, les articulations, les ressorts, les amortisseurs, les bagues, les barres stabilisatrices et l’appareil à gouverner ont tous été redessinés. Les nouveaux pneus Goodyear Extended Mobility Tires (EMT) tirent parti de la dernière conception de paroi latérale et de la technologie compound pour des capacités de roulage à plat.
trois choix de suspension permettent aux conducteurs de choisir la configuration qui convient le mieux à leur style de conduite. La suspension standard est réglée pour un équilibre entre confort de conduite et maniabilité précise. Corvette est maintenant plus en équilibre à des niveaux de maniabilité encore plus élevés, mais plus facile à conduire.,
la suspension optionnelle Magnetic Selective Ride Control est dotée d’amortisseurs magnéto-rhéologiques capables de détecter les surfaces de la route et d’ajuster les taux d’amortissement à ces surfaces presque instantanément pour un contrôle optimal de la conduite. Les rotors de frein à perçage croisé sont inclus lorsque cette fonctionnalité est sélectionnée, ce qui permet aux clients de combiner les freins plus grands de L’ensemble de performances Z51 avec le confort du Contrôle sélectif magnétique de la conduite.
Le Pack Performance Z51 apporte des performances coupé et Cabriolet très proches de la génération précédente Z06 largement admirée., Le Z51 offre des amortisseurs et des ressorts plus agressifs, des barres stabilisatrices plus grandes, des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar EMT, un refroidissement amélioré et de plus grands rotors de frein à perçage croisé (13,4 pouces / 340 mm à l’avant et 13 pouces / 330 mm à l’arrière) pour des performances de piste optimales tout en offrant une conduite
avec chaque suspension, trois systèmes de contrôle dynamique standard du châssis – freinage antiblocage, antipatinage et maniabilité Active-fonctionnent de concert., Dans l’ensemble, les systèmes de contrôle dynamique du châssis sont plus intelligents, moins intrusifs et plus aptes à rendre l’expérience de conduite totale exactement ce que les conducteurs attendent de leur Corvette.
Corvette Z06 details
en tant que modèle de production le plus rapide, le plus puissant et le plus avancé technologiquement de L’histoire de Corvette, La Corvette Z06 offre un niveau de capacité et de technologie sans précédent, ce qui en fait l’une des meilleures valeurs de performance sur le marché.,ODY rigidité et masse
l’aérodynamisme de L’extérieur de la Z06 a été façonné par les expériences du programme Corvette Racing, où la stabilité à grande vitesse et la capacité de virage sont primordiales., Et tandis que les voitures de course utilisent de grandes ailes arrière, le becquet surélevé de la Z06 fournit une force d’appui suffisante pour équilibrer le séparateur avant digne de la route sans nuire à la traînée aérodynamique. Le Cd du Z06 est 0.34.
pour toutes ses fonctionnalités inspirées de la course, le Z06 est conçu pour être un véhicule haute performance à conduite quotidienne. À cette fin, le confort et la commodité sont tenus à un niveau très élevé. L’éclairage à décharge à haute intensité, les antibrouillards, les sièges en cuir, la climatisation à deux zones, la filtration de l’air de la cabine et l’affichage tête haute (HUD) avec mode piste et g-meter sont standard.,
Le groupe de jauges Z06 affiche le logo Z06 sur le tachymètre 7000-redline et a une lecture sur le manomètre d’huile pour refléter la pression standard plus élevée du système d’huile de carter sec. Les sièges présentent des surfaces en cuir bicolore, avec broderie au logo Z06 et surpiqûres contrastantes.
Les options Z06 comprennent un système audio Bose avec un changeur de six CD intégré au tableau de bord, des roues polies, Gris compétition ou chromées, un volant télescopique, des sièges chauffants, des coussins gonflables latéraux, un système de navigation avec GPS et une télécommande universelle.
moteur LS7 – le LS7 7 du Z06.,Le moteur 0L délivre 505 chevaux (377 kW) dans un ensemble de 3 132 livres (1 421 kg)-une combinaison qui offre des performances 0-60 de 3,7 secondes en première vitesse, des temps d’un quart de mille de 11,7 secondes à 125 mph et une vitesse de pointe de 198 mph (comme enregistré sur L’autoroute allemande). Il fournit également une accélération latérale maximale de 1,04 g et un freinage 60-0 en 111,3 pieds; il a également parcouru le célèbre Nürburgring en Allemagne en un temps de 7:43.
Le LS7 réintroduit le moteur de 427 pouces cubes dans la gamme Corvette. Il est facilement identifié sous le capot par des couvercles de moteur rouges avec un lettrage noir., Le LS7 partage la même architecture de base Gen IV V – 8 que le LS2 de 6,0 litres de la Corvette, mais il utilise une coulée de bloc-cylindres différente avec des chemises de cylindre en acier pressé pour accueillir les alésages de cylindre de 4,125 pouces (104,8 mm) de plus grand diamètre du moteur.
en interne, les composants alternatifs de la LS7 utilisent une technologie légère dérivée de la course, notamment des bielles et des soupapes d’admission en titane, pour augmenter la puissance et la capacité de régime. La limite d’arrêt du carburant est de 7 100 tr / min., Les détails du LS7 incluent:
- Système D’huilage à carter sec
- moulage unique de bloc-cylindres avec de grands alésages de 104,8 mm et des chemises de cylindre pressées
- capuchons de roulement principaux en acier forgé
- vilebrequin en acier forgé
- bielles en titane avec course de 101,6 mm
- pistons à,Compression 0: 1
- arbre à cames à haute portance
- culasses en aluminium à Portage CNC dérivées de course avec soupapes d’admission en titane et soupapes d’échappement remplies de sodium
- système d’admission D’air à faible restriction
- têtes D’échappement Hydroformées avec brides de collecteur « Quad flow” uniques.
l’un des exemples les plus clairs de la technologie de race du LS7 est son utilisation de bielles en titane. Ils ne pèsent que 464 grammes chacun et en plus d’être légers, ce qui améliore les performances à haut régime et la plage de régime, le titane rend les tiges extrêmement durables.,
les culasses en aluminium à Port CNC de la LS7 sont conçues pour répondre aux exigences élevées en matière de débit d’air de la cylindrée de 7,0 litres du moteur. Un arbre à cames à rouleaux hydrauliques avec ascenseur de soupape de 0,588 / 0,593 pouces est utilisé pour permettre à beaucoup d’air de circuler dans et hors du moteur. Pour assurer un flux d’air optimal et ininterrompu, les têtes du LS7 ont des coureurs d’admission droits en forme de tunnel. Très grands selon les normes des véhicules de production – même les normes de course-ils sont conçus pour maintenir une vitesse de flux d’air rapide, offrant un excellent couple à bas régime et une puissance exaltante à haut régime., Les têtes comportent des chambres de combustion de 70 cc alimentées par d’énormes soupapes d’admission en titane de 56 mm de diamètre. Ils sont complétés par des soupapes d’échappement remplies de sodium de 41 mm.
pour s’adapter aux grands diamètres de face de soupape, les sièges de soupape des têtes sont siamés; et, pris de l’expérience avec les moteurs de C6.R racecars, les angles de soupape du LS7 sont maintenus à 12 degrés – contre 15 degrés pour le LS2 – pour améliorer le flux d’air à travers les ports.
Le LS7 est doté d’un système d’huilage à carter sec conçu pour maintenir le moteur complètement lubrifié pendant les fortes charges dans les virages que la Corvette Z06 est capable de produire., Un réservoir de 8 litres monté dans le compartiment moteur fournit de l’huile à une pression constante à une pompe à huile de style conventionnel au bas du moteur. L’alimentation en huile sous pression maintient le collecteur d’huile continuellement immergé dans l’huile à des charges de virage supérieures à 1 g.
l’huile circule dans le moteur et descend vers le carter d’huile, où elle est renvoyée dans le réservoir via une pompe de récupération. Le réservoir de grande capacité, combiné à un refroidisseur air-huile à haut rendement, fournit le refroidissement d’huile moteur nécessaire sous les exigences de la puissance de sortie du moteur., Avec le système de carter sec, l’huile est ajoutée au moteur via le réservoir de réservoir – qui comprend la jauge de niveau d’huile.
transmission – le groupe motopropulseur et les systèmes de transmission de la Corvette Z06 sont adaptés aux capacités de performance de la LS7. Les en-têtes légers quatre-en-un se déchargent dans des convertisseurs catalytiques à couplage étroit et à travers des silencieux à deux modes. Les silencieux comportent chacun une soupape de sortie actionnée par le vide, qui contrôle le bruit d’échappement pendant le fonctionnement à faible charge mais s’ouvre pour une puissance maximale.,
à l’arrière du moteur LS7, un volant d’inertie à une masse et un couple de canal d’embrayage léger et de grande capacité à la boîte-pont arrière. La transmission manuelle à six vitesses a été renforcée pour gérer la charge de couple accrue du LS7. La transmission comprend une pompe qui envoie le fluide de transmission au radiateur avant pour le refroidissement. À son retour, le fluide élimine la chaleur supplémentaire du lubrifiant différentiel avant de retourner dans la transmission. La transmission à six vitesses se connecte à un différentiel à glissement limité, avec des couronnes et pignons., Des demi-arbres d’essieu plus solides avec des joints universels plus résistants transmettent la puissance aux roues arrière.
Structure – Le Z06 a une structure de carrosserie en aluminium unique pour une rigidité optimale et un poids léger pour le style de carrosserie à toit fixe.
Les rails périmétriques sont des éléments en aluminium hydroformé monobloc dotés de nœuds de suspension moulés, qui remplacent de nombreux composants en acier soudés sur d’autres modèles Corvette. D’autres moulages, estampages et extrusions sont combinés dans la structure innovante avec des technologies de fabrication de pointe.,
Les composites structuraux avancés avec fibre de carbone sont liés à la structure en aluminium. Les timoneries avant plus larges, par exemple, sont en composites de carbone et les planchers de l’habitacle combinent des peaux en fibre de carbone avec un noyau en bois de balsa ultra-léger.
Le Z06 a un nouveau berceau en magnésium qui sert de point de fixation pour le moteur et certains composants de la suspension avant. Le magnésium est plus léger que l’aluminium mais incroyablement résistant. Le berceau en magnésium contribue à améliorer la répartition du poids avant à Arrière, tout comme les ailes avant et les timoneries en fibre de carbone., Les ingénieurs ont également déplacé la batterie du sous-capot à une position dans la zone de chargement arrière, derrière l’une des roues arrière.
Les réductions de masse sont compensées par des facilitateurs de performance supplémentaires, y compris la lubrification à carter sec, le système d’échappement avec soupapes de sortie, des roues et des pneus plus grands, des freins plus grands et des stabilisateurs de roulis plus grands.
Suspension et freins – le Z06 conserve le 105.,Empattement de 7 pouces (2686 mm) des autres modèles Corvette, ainsi que la suspension à bras court-long et la conception du ressort à lames transversal, mais il roule sur de toutes nouvelles roues, pneus, freins, ainsi que son propre stabilisateur de ressort arrière et de roulis.
la suspension plus ferme fonctionne harmonieusement avec de grandes roues en aluminium moulé de 18 x 9,5 pouces et des pneus 275/35ZR18 à l’avant, et des roues en aluminium moulé de 19 x 12 pouces avec des pneus 325/30ZR19 à l’arrière-la plus grande combinaison de roues et de pneus jamais offerte sur, Les pneus utilisent la dernière technologie à mobilité prolongée de Goodyear pour offrir une conduite satisfaisante, tout en permettant au véhicule d’obtenir une accélération latérale de plus de 1 g. Les pneus à mobilité prolongée éliminent le besoin-et le poids – d’un pneu de secours et d’un cric ou d’un kit de gonflage, tout en réduisant le risque
en complément du système de suspension et du grand matériel roulant, un système de frein à disque à quatre roues également performant, composé de rotors avant ventilés et percés de 14 pouces (355 mm) et de 13.,Rotors arrière ventilés et percés transversalement de 4 pouces (340 mm).
Les rotors avant sont actionnés par de grands étriers à six pistons peints en rouge qui utilisent six plaquettes de frein individuelles. Les plaquettes de frein individuelles sont utilisées car elles offrent une usure plus égalisée par rapport à ce qui serait autrement une paire de plaquettes monobloc très longues. Pour les freins arrière, étriers à quatre pistons avec quatre plaquettes de frein sont utilisés. Un système ABS Delphi à quatre canaux est standard, tout comme un système de manipulation active très compétent – complet avec un mode de conduite compétitif.
* la puissance et le couple sont certifiés SAE.,coupé ack avec toit amovible; traction arrière (coupé et Cabriolet)
coupé à hayon 2 portes avec toit fixe; traction arrière (Z06)
| Wheels & Tires | ||
| Wheel size: | front: 18 inch x 8.,5 inch rear: 19 inch x 10 inch |
front: 18 inch x 9.,5 inch rear: 19 inch x 12 inch |
| Tires: | Goodyear Eagle F1 Supercar (w/Z51) Extended Mobility front: P245/40ZR18 rear: P285/35ZR19 |
Goodyear Eagle F1 Supercar Extended Mobility front: P275/35ZR18 rear: P325/30ZR19 |
| Fuel tank (gal / L): | 18 / 68.,1 |
| huile Moteur (qt / L): | Coupé et Cabriolet: 5.5 / 5.2 Z06: 8 / 7.5 |
* Puissance et couple sont homologué par la SAE. Une nouvelle procédure volontaire de certification de la puissance et du couple élaborée par le Comité du code D’essai des moteurs SAE a été approuvée le 31 mars 2005. Cette procédure (J2723) garantit des évaluations justes et précises de la puissance et du couple en permettant aux fabricants de certifier leurs moteurs par le biais de tests par témoins tiers., GM a été le premier constructeur automobile à commencer à utiliser la procédure et prévoit de l’utiliser pour tous les moteurs nouvellement évalués à l’avenir.
Note: les informations présentées sont à jour au moment de la publication.