l’arrière du compartiment moteur frappe, grincement et cliquetis. Le bruit du vent se précipite et siffle sur les vitres latérales, s’intensifiant à mesure que la voiture accélère. Les panneaux métalliques tremblent, les pneus grondent, les engrenages grincent et des parties de la garniture grincent et cliquent – le tout entraînant une cacophonie surnaturelle de bruit.
sans aucun doute, un lecteur dans la bonne vieille VW Beetle fournit beaucoup d’entrée sonore. Oui, il est vraiment bruyant dans ce bug classique de Wolfsburg.,
Heureusement, les choses ont changé depuis. Les moteurs sont plus silencieux et les carrosseries sont mieux isolés. La plupart des voitures ne sont bruyantes qu’à grande vitesse ou pendant l’accélération lorsque le moteur rugit dans la vie. Et c’est alors qu’un moteur diesel grincheux deviendra encore plus ennuyeux. Tout comme la vitesse augmente, le mélange de bruit produit par les pneus, le châssis et le vent s’intensifie.
la voiture la plus silencieuse
Sonl’Unité de volume perçu.
AUTO BILD a testé 14 modèles de voitures actuels pour voir à quel point une voiture peut être bruyante dans des conditions défavorables., Les 14 voitures allaient du calme, représenté par l’exemple ultime – la Rolls-Royce Ghost, et la voiture électrique presque silencieuse, à leur antithèse complète – la supercar Audi R8 V10. Le bruit produit par les voitures 14 n’était pas seulement mesuré dans les décibels habituels, plus précisément dB(A), mais également capturé dans les sons. Contrairement au décibel, qui ne mesure que le son physiquement détecté, le sone fournit une évaluation plus réaliste de la façon dont les humains ressentent le bruit.
le système utilisé pour le test mesure le son avec une précision incroyable., Par exemple, il est capable de différencier le bruit produit par les pneus, le vent et le moteur. Même la différence entre être assis près de la fenêtre ou au centre de la voiture est filtrée par le logiciel utilisé. Il est même possible de mesurer l’intelligibilité de la parole. Au cours du test, le système a pu identifier quels sons spécifiques pouvaient affecter le degré de compréhension de la parole.
les résultats recueillis à partir des sept paramètres mesurés ont été résumés et évalués à l’aide d’un système de points. Et avec chaque voiture donnée une note globale, la voiture la plus silencieuse a été trouvée.,
Voici un indice – ce n’était pas la VW Beetle!
comment les tests ont été effectués
Les tests ont été effectués par le magazine allemand AUTO BILD en coopération avec Brüel& Kjær. Dans le cadre de leurs bagages, les deux ingénieurs avaient apporté avec eux le dernier équipement de mesure, spécialement conçu pour une utilisation dans les voitures particulières. Le simulateur de tête et de torse (HATS) est placé à l’avant (ou à l’arrière) du véhicule et capte les bruits via des microphones à l’intérieur de sa tête. De plus, un casque binaural a été utilisé, permettant à l’un des ingénieurs d’écouter les enregistrements., Les deux systèmes ont été connectés via WLAN à une tablette PC, ce qui facilite le suivi des mesures pendant l’essai routier.
Une condition préalable à une mesure précise est d’éviter le bruit inutile, de sorte que les objets lâches tels que les stylos ou les porte-clés n’étaient pas autorisés dans la voiture d’essai. Chaque essai a été effectué sur la piste D’essai D’AUTO BILD à Bremerhaven par un pilote d’essai et un ingénieur.
comment les points ont été attribués
la conclusion était les résultats combinés de sept épreuves de pondération différente. Le son intérieur (avant de la voiture) a été mesuré pour tous les candidats., En cas de conduite à vitesse constante, la valeur moyenne des résultats à des vitesses de 50, 100 et 130 km/h a été évaluée. Dans le cas de l’accélération de zéro à 100 km/h, la valeur mesurable la plus élevée (pic) a été évaluée. AUTO BILD a déterminé les résultats de vitesse maximale sur l’autoroute (autoroute allemande).
l’intelligibilité de la Parole a été jugée sur la façon dont les passagers ont réussi à se comprendre sur l’autoroute à une vitesse de 130 km/h. Pour de nombreux participants, ce n’était pas un problème. , En fait, la seule fois où une conversation était pratiquement impossible à grande vitesse était lors des essais extrêmement bruyants de VW Beetle. Lors de la mesure des paramètres de perception auditive, le bruit subjectif perçu pour les 14 candidats tout au long du test a été évalué. Ici, la qualité sonore était le paramètre le plus important.
en fin de compte, AUTO BILD a préféré la gamme sonore V8 de la Bentley au murmure V12 de la Rolls Royce.
le résultat
des microphones de précision, un logiciel de mesure sophistiqué et des oreilles de testeur attentives entendent tout., Ou trop peu, comme dans le cas du vainqueur – la Mercedes S 500. La limousine marque l’extrémité inférieure du seuil de bruit actuel lors de la conduite – elle était encore plus silencieuse que la Rolls Royce. Les voitures électriques ont montré qu’un moteur silencieux à lui seul ne garantit pas le confort de la voiture-le bruit est également généré par le vent et les pneus.
dix questions sur le bruit dans les voitures
le clouage terne d’un diesel par rapport au son clair d’un moteur à essence sonne-t-il plus fort ou est-ce vraiment vrai? Nous nous sommes posé ces questions et d’autres – et avons immédiatement mesuré à nouveau.
1) les roues plus grosses roulent-elles plus fort?
à peine! Une expérience avec une Audi A3 a montré que lorsque la taille des pneus était augmentée de 225/45 R 17 à la variante suivante plus grande 225/40 R 18, le bruit de la route n’augmentait que d’un demi-sone. C’est à peine audible.
2) Un quatre cylindres est-il plus fort qu’un six cylindres?
Oui!, Sous charge (en accélérant de zéro à 100) une BMW 435i (avec un moteur essence six cylindres de 3,0 litres), par exemple, mesure près de 30 sones, alors que nous avons mesuré 1,5 sones de plus avec une 428i avec le moteur quatre cylindres de 2,0 litres. L’une des raisons, bien sûr, est le déficit de puissance avec des conséquences correspondantes pour la configuration de la transmission et les différents niveaux de régime.
3) Est un cabriolet avec une capote plus fort que celui avec un toit en acier?
Oui! Une comparaison des croisières à grande vitesse montre que le toit en tissu fait environ deux fois plus de bruit qu’un toit fixe., Plus précisément, le MX-5 avec capuchon en tissu produit 105,3 sones, son frère avec un toit rétractable seulement 80,4 sones.
4) un cabriolet à toit ouvert est-il plus fort?
Oui! Au moment où le toit rétractable est ouvert, le bruit du vent augmente considérablement. Nous pourrions établir jusqu’à 18 sones différence.
5) un moteur à essence est-il plus silencieux qu’un moteur diesel?
Non! Au moins pour la Golf, ce qui suit s’applique – un TDI se comporte avec plus de retenue lors du sprint avec la pédale d’accélérateur complètement enfoncée que son équivalent avec un moteur TSI., Ce dernier a atteint des régimes plus élevés mais a entraîné plus de bruit.
6) Pouvez-vous entendre le moteur à une vitesse de 100?
Oui! Pour cet exemple, nous avons de nouveau choisi la Golf 2.0 TDI – son moteur fredonne assez audiblement à cette vitesse. Ce n’est qu’à 130 km/h et plus que le vent et le bruit des pneus étouffent le grognement du TDI.
7) Un Break est-il plus fort qu’une berline?
Oui! Une Audi A3 Sportback (à une vitesse mesurée constante de 100) est en fait un peu plus forte que L’A3 identique avec un coffre. En fait, il n’y a que 1, 4 sones de différence entre le Sportback et le notchback.,
8) Les rouleaux sont-ils plus silencieux à l’arrière qu’à l’avant?
Oui! L’endroit le plus silencieux de la Rolls-Royce Ghost (à une vitesse de 100) est à l’arrière à droite, même si le conducteur, à proprement parler, doit supporter plus de bruit – une différence de 0, 9 sones. Seules les personnes très sensibles sont susceptibles de détecter cela.
9) la tablette arrière est-elle importante?
Non! S’il n’y a pas de plaque derrière le dossier du siège arrière, vous pourriez penser qu’il manque un élément Insonorisant. En ce qui concerne L’Audi A3 Sportback, il n’y a pas de différence mesurable avec et sans le couvercle.,
10) n’entend-on vraiment que L’horloge dans la Rolls-Royce?
Non! L’horloge est en mode silencieux. Si vous entendez quelque chose, ce sera le V12 et la ventilation.
NVH – bruit, vibrations et dureté
14ème place
VW Beetle Última Edición: il rampe dans votre oreille
même à l’arrêt, vous pouvez entendre un grondement du compartiment moteur. Une fois qu’il se met en route, le bruit augmente considérablement., Le moteur refroidi par air, qui manque d’une couche insonorisante d’eau de radiateur de refroidissement, hurle avec le bruit du ventilateur. Il se sent comme si chaque rotation et chaque course de puissance pénètre dans l’intérieur. À une vitesse de 130, on n’est plus capable de communiquer avec le passager avant. Et sur les pavés, cette chenille rugit sans inhibition.
caractéristiques techniques
- boxer quatre cylindres, monté à l’arrière
- capacité 34 kW (46 ch) à 4100/min
- pneus Vredestein T-Trac
- 165/80 R 15 T
- Accélération 0-100 km/h en 22.,5 s
- vitesse de pointe 130 km/h
Conclusion la Beetle nous fait prendre conscience à quel point les voitures modernes ronronnent tranquillement et, en 2013, elle ne peut survivre que parmi ses fans.
Score: 5+
13ème place Mazda MX-5 Roadster: ouvert au bruit
le toit, composé de fines couches de tissu, ne semble pas protéger de tout bruit environnemental. Par conséquent, le bruit de la conduite envahit la voiture sans filtre. De plus, le toit en tissu produit des turbulences de vent agaçantes à grande vitesse., Le moteur est également désagréablement bruyant lors de l’accélération et sous une charge appropriée. Il y a très peu de matériau isolant sous le capot, invitant le moteur à distribuer beaucoup de bruit à grande vitesse. En conséquence, les niveaux de bruit globaux sont très élevés.
caractéristiques techniques
- boxer quatre cylindres, monté à l’avant
- capacité 118 kW (160 ch) à 7000 tr/min
- Bridgestone Potenza RE 050 A pneus
- 205/45 R 17 W
- Accélération 0-100 km / h en 7.,9 s
- vitesse de pointe 213 km/h
Conclusion le toit fragile, un moteur rugueux et presque aucune isolation sous le capot provoquent beaucoup de bruit désagréable dans ce Roadster.
Score: 4
12ème place Audi R8 V10 FSI: vous l’entendrez assez tôt
lorsque vous conduisez à vitesse constante, L’Audi de 525 CH est à peine plus forte que la voiture électrique Zoe. Cela peut-il être lié à une audition défectueuse?, Non, la mesure à une vitesse de 130 montre que L’Audi gronde discrètement à cette vitesse avec des tours par minute confortablement bas, tandis que la Zoe irrite avec des bruits de roulement forts. Mais, c’est une histoire totalement différente lorsque le conducteur appelle le puissant V10 derrière les sièges. Pendant l’accélération, le moteur rugit bruyamment à Vmax – 314 km/h – si fort qu’il vous fait presque mal aux oreilles.
données Techniques:
Conclusion Comme on peut s’y attendre, le V10 sons sportif – mais il est aussi fort. De plus, le bruit des pneus et du vent est très important à grande vitesse.,
Score: 4
11ème place BMW X1: grognement Constant
malgré une isolation abondante sous le capot et une enceinte complète du moteur diesel à rampe commune, le quatre cylindres de deux litres gronde de manière audible dans toutes les situations. Néanmoins, il n’est jamais ouvertement bruyant. Les pneus roulent toujours de manière audible, mais sur les pavés, le bruit est discret. La qualité de l’intelligibilité de la parole lors de la vitesse à 130 n’est que modérée car le moteur, dans une large mesure, noie la conversation entre les passagers.,
caractéristiques techniques
- quatre cylindres, turbo, monté à l’avant
- capacité 105 kW (143 ch) à 4000 tr/min
- Pirelli Cinturato P 7 pneus
- 225/45 R 18 Y
- Accélération 0-100 km/h en 9,6 s
- vitesse de pointe 200 km/h
conclusion le bruit du moteur en marche est toujours présent, mais il n’est pas insupportablement fort. En dehors de cela, le X1 fonctionne en accord avec sa classe.,
Score: 3+
10ème place BMW Série 4: le moteur se débat
le Coupé roule doucement malgré ses pneus larges, mais tranquillement à cause d’eux. Le moteur turbo à quatre cylindres fonctionne également comme du velours et est convenablement retenu. Cependant, lorsque la pleine puissance est lancée, les niveaux de bruit augmentent en conséquence. Même si le moteur semble délicieusement sportif, le volume est plus élevé que, par exemple, celui de la Fiat 500L. à une vitesse maximale de 250 km/h, le vent rugit violemment.,
caractéristiques techniques
- quatre cylindres, turbo, monté à l’avant
- Capacité 180 kW (245 ch) à 5000 tr/min
- pneus Bridgestone Potenza S001
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- Accélération 0-100 km / h en 5,8 s
- vitesse de pointe 250 km/h
Conclusion Lorsque des performances sont requises, le quatre cylindres répond bruyamment. Sinon, la série 4 roule calmement.,
Score: 2-
9ème place Renault Zoe: gazouille très doucement
a 60 km / h, le son typique d’un moteur électrique, plus communément associé à un tramway, se mêle au bruit du vent. Vous pouvez également clairement entendre des éclats lâches lancés par les pneus dans les puits de roue. Le bon résultat à la vitesse maximale est facile à expliquer – la transmission électrique de 88 CH n’accélère que le petit français à un maximum de 135 km/h.,
données techniques
- moteur électrique synchrone triphasé
- capacité 65 kW (88 CH)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Accélération 0-100 km / h en 13,5 s
- vitesse de pointe 135 km / h
Conclusion la construction légère se reflète dans la bruits de roulement et de vent plus élevés. Le moteur bourdonne comme prévu.
Score: 2-
8e place Fiat 500L: hochet à deux cylindres
Un petit moteur à essence à deux cylindres turbo tire la grande voiture., Cela ressemble à un travail acharné et devrait faire souffler le moteur et hurler sur l’autoroute. Cependant, un bruit de moteur? Pas du tout! En regardant les instruments de mesure, ce petit moteur ne fait guère de bruit et le bruit de fonctionnement du moteur twin air se répercute sur la pointe des pieds dans l’oreille interne comme un bavardage constant. Agréables en roulant, les petits pneus ne produisent qu’un minimum de bruit. Jusqu’à une vitesse de 130, le niveau de bruit est également faible – à peu près le même qu’une VW Golf. Étonnamment, à une vitesse de 130, le bruit de fond ne perturbe guère une conversation., À l’augmentation de la vitesse, le bruit du vent commence à devenir irritant.
données techniques
- deux cylindres, turbo, transversal avant
- capacité 77 kW (105 ch)
- Continental EcoContact 5
- 225/45 R 17 V
- Accélération 0-100 km / h en 12,3 s
- vitesse de pointe 180 km / h
Conclusion rugissements bon marché? Certainement pas. Le moteur à deux cylindres est discret avec succès.,
Score: 2
7ème place VW Golf: ne grogne qu’en accélérant
Au Ralenti, le moteur TDI est à peine audible; tout au plus, un léger cliquetis pénètre à l’intérieur. Le moteur de deux litres ne peut être entendu que sous charge. La valeur sone pour le sprint de zéro à 100 montre que le niveau de bruit pendant le roulement (à une vitesse de 50 vers le haut) double presque. Les résultats étonnants des tests de course constante révèlent que le grognement du TDI ne pénètre qu’à une vitesse de 100. À une vitesse de 50, il est à peine audible., À 130 km / h, cependant, les bruits de roulement et de vent étouffent la plage sonore du compartiment moteur. L’excellent score pour l’intelligibilité de la parole montre à quel point le TDI est méticuleusement isolé. À une vitesse de 130, vous pouvez discuter sans effort – tout comme vous pouvez le faire dans la voiture électrique Opel Ampera.
caractéristiques techniques
- quatre cylindres, turbo, transversal avant
- capacité 110 kW (105 ch) à 3500 tr/min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225/45 R 17 W
- Accélération 0-100 km / h en 8.,6 s
- vitesse de pointe 214 km/h
Conclusion malgré le moteur diesel, la Golf se présente doucement. Le volume de bruit de roulement est faible; le moteur rarement proéminent.
Score: 2
6ème place Ford C-Max: marmonne tranquillement au milieu de terrain
comme ce fut le cas avec la Fiat 500L, il en va de même pour le moteur sans Ford, moins de bruit. En fait, ce moteur à essence EcoBoost à trois cylindres bien isolé fredonne joyeusement mais avec retenue., Même avec de grands régimes ou à pleine charge avec l’assistance turbo correspondante, le moteur d’un litre montre une puissance suffisante bien que restreinte. L’isolation appropriée du compartiment moteur et le bruit de fonctionnement intrinsèquement faible grâce à l’induction d’échappement aident également. De plus, la vitesse maximale relativement faible (elle parvient à atteindre 190 km/h) produit un bruit de vent acceptable. La camionnette roule proprement sur les pavés et bien que le drone typique sur cette surface soit audible à l’intérieur de la voiture, il ne devient jamais inconfortablement fort.,
données techniques
- trois cylindres, turbo, avant transversal
- capacité 92 kW (125 ch) à 6000 tr/min
- Michelin Primacy HP
- 215/50 R 17 W
- Accélération 0-100 km/h en 11,4 s
- vitesse de pointe 187 km/h
Conclusion un type discret – également en ce qui concerne les niveaux de bruit. Le moteur à trois cylindres est étonnamment silencieux.
Score: 2
5ème place Opel Ampera: Electric pioneer permet au moteur d’avoir son mot à dire
caractéristiques techniques
- moteur électrique
- capacité 111 kW (150 ch)
- générateur quatre cylindres pour extension de gamme
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 h
- Accélération 0-100 km/h en 9,7 s
- vitesse de pointe 161 km/h
conclusion fondamentalement, la voiture électrique présente une option plus silencieuse avec une petite quantité de bruit supplémentaire Une fois que le prolongateur d’autonomie commence à fonctionner.,
Score: 2
4ème place Audi A3: moteur magnifiquement discret
Le quatre cylindres ne peut pas être entendu au ralenti. Même sous charge, le 1.8 isolé avec précision élève à peine la voix. Lors de l’accélération, le TSI semble sportif mais pas bruyant. Ce n’est qu’à des vitesses plus élevées que le bruit du vent et des pneus dépasse le son du moteur et pénètre à l’intérieur. Il est frappant de constater que, lors de la conduite sur des pavés, le châssis rugit à peine. Les pneus roulent très doucement même sur de mauvaises surfaces. En conséquence, le niveau de bruit total de L’A3 est extrêmement faible., En conséquence, la Sportback se classe avec succès juste derrière les berlines de luxe-et cela mérite le respect.
données techniques
- quatre cylindres, turbo, transversal avant
- capacité 132 kW (180 ch) à 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Accélération 0-100 km/h en 7,2 s
- vitesse de pointe 232 km/h
conclusion l’A3, surtout avec un moteur TSI, prouve qu’une voiture compacte peut être silencieuse.,
Score: 2+
3ème place Bentley Mulsanne: chuchote tranquillement
le moteur chuchote tranquillement malgré les performances brutales et le pedigree sportif. Et même sur les routes pavées, cette limousine luxueusement isolée glisse gracieusement. Cependant, un léger bourdonnement des puits de roue est clairement audible. Un coup d’œil dans le compartiment moteur révèle que le moteur est complètement encapsulé – peu de chances que beaucoup de bruit s’échappe par là. Ce n’est qu’à pleine accélération que le moteur V8 élève enfin la voix – un peu trop vigoureusement., Avec une vitesse maximale aussi impressionnante – la voiture atteint près de 300 km/h – on pourrait souhaiter que plus du bruit du vent soit resté à l’extérieur de cette limousine de luxe; au lieu de cela, il rugit, malgré le double vitrage.
données Techniques:
Conclusion Le moteur montre ce qu’il peut faire – aussi acoustique. Néanmoins, le niveau de bruit dans la Bentley est extrêmement faible.
Score: 1-
2ème place Rolls-Royce Ghost: silence presque complet
selon la publicité historique de Rolls-Royce, le bruit le plus fort à l’intérieur de la voiture était le tic-tac de l’horloge., Aujourd’hui, The Rolls nous laisse une impression acoustique très différente. En sprintant, le moteur géant de 570 ch prend vraiment tout son sens et se fait entendre. Cependant, cela semble intentionnel, garantissant que les clients ne doutent pas que 570 ch prévalent ici. Cependant, lorsque le fantôme s’éloigne à vitesse constante, il y a un silence presque complet. Sur les pavés, le colosse roule sans effort comme prévu. Cependant, les microphones de mesure détectent un léger grincement d’une zone au niveau du réglage du dossier arrière, ce qui rend la voiture bruyante.,
données techniques
Conclusion Une oasis de paix et de voyage – tant que vous ne demandez pas au moteur de retirer tous les arrêts. Qui ferait que, de toute façon? C’est une Rolls …
Score: 1-
1ère place Mercedes S 500 LWB: vous n’entendrez rien de cette machine ronronnante
données techniques
- V8 biturbo, moteur avant, entraînement arrière
- capacité: 335 kW (455 ch) à 5250 tr/min
- pneus: Pirelli W 240 SOTTOZERO III
- 245/45 R 19 V
- Accélération: 0-100 km/h en 4,8 s
- vitesse de pointe: 250 km/h
conclusion Un moteur chuchotant et un châssis méticuleusement isolé – la classe s ronronne à la première place.
Score: 1
trois surprises tranquilles
des microphones de précision, un logiciel de mesure sophistiqué et des oreilles de testeur attentives entendent tout., Ou trop peu, comme dans le cas du vainqueur, la Mercedes S 500. La limousine marque l’extrémité inférieure du seuil de bruit actuel lors de la conduite – même la Rolls Royce n’était pas plus silencieuse. Les voitures électriques montrent qu’un moteur silencieux à lui seul ne garantit pas un bon confort sonore. Le bruit est également généré par le vent et les pneus.
Photos de Test avec L’aimable autorisation de R. Rätzke, S. Krieger – AUTO BILD. Image en haut avec L’aimable autorisation D’Audi.