Bevor sie beginnen auf die wiederaufbau und starten scheuern lokalen schrott yards und online websites, es wird hilfreich sein zu verstehen, was zu suchen und was zu vermeiden in diese achsen.
Zunächst müssen Sie einige Grundlagen der Ford-Achsen verstehen, um Ihre Suche zu unterstützen. Ich habe im Laufe der Jahre unzählige Stunden damit verbracht, alte Shop-Handbücher, Lieferantenreferenzdokumente, SAE-Papiere und sogar Fahrzeugherstellerberichte und-notizen zu sammeln, zu lesen und zu studieren., Einige dieser Informationen sind sehr wichtig, da es immer schwieriger wird, Dokumentation über Achsen und Differentiale zu finden, die vor mehr als 40 Jahren gebaut wurden. Ich habe auch viele Stunden in Schrottplätzen verbracht und die Experten auf diesem Gebiet besucht und interviewt sowie jahrelang selbst zahlreiche Achsen gebaut. In diesem Kapitel teile ich eine Zusammenfassung der jahrzehntelangen Arbeit an diesen Achsen.
Dieser Tech-Tipp stammt aus dem vollständigen Buch FORD DIFFERENTIALS: WIE MAN DIE 8.8 UND 9 ZOLL WIEDER AUFBAUT., Für eine umfassende Anleitung zu diesem Thema können Sie diesen Link besuchen:
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Im Rahmen meiner Forschung, Ich ging zu renommierten Currie Enterprises und sammelte eine von fast jeder zoll Achsvariante. Ich habe eine ganze Sammlung von Gehäusen und dritten Mitgliedern zusammengestellt. Dies ist eine Stichprobe von einigen von ihnen. Hier ist eine kurze visuelle Zusammenfassung: Die beiden Gehäuse haben keine Grübchen und haben eine Ölablassschraube., Die 1958er und 1959er haben zwei Grübchen auf beiden Seiten des Gehäuses und einige haben Ablassstopfen. Die 1960er bis 1967er Jahre behalten immer noch die Grübchen, haben aber auch einen Ölstandstopfen in der hinteren Abdeckung.
Die Ford 8,8-zoll achse hat eine cast center abschnitt und die interne komponenten sind installiert von hinten. Es gibt typischerweise eine gestanzte Stahlabdeckung, die entfernt werden muss, um Zugang zu den Einbauten zu erhalten.,
Dieses Diagramm dient als allgemeine Richtlinie für die Breite der Achse fl ange-to-fl ange basierend auf verschiedenen Modellen und Produktionsjahren. Ich habe die schmalen 8-Zoll-Achsen als Referenz enthalten. Die schmalste 9-Zoll-Achse der Produktion ist 56.375 Zoll. Wenn Sie den Abstand von Trommel zu Trommel messen, fügen Sie hinzu .200-Zoll-auf diese Werte.
Ein Sortiment von Ford 9-Zoll-Achsstempeln ist zusammengeschweißt, um das Gehäuse zu schaffen., Das gusseiserne dritte Element wird von der Vorderseite des Gehäuses installiert. Das dritte Element unterstützt alle Zahnräder und Lager, was einen einfacheren Austausch des Übersetzungsverhältnisses ermöglicht, wenn Sie mehrere dritte Elemente haben.
Es gibt einen sehr grundlegenden Unterschied zwischen Ford 8.8 – und 9-Zoll-Achsen. Ich verweise auf diese Achsen basierend auf dem nominalen Außendurchmesser des Ringgetriebes in Zoll. Der grundlegende Unterschied zwischen diesen Achsen besteht darin, wie die Zahnräder gestützt werden und an welchem Ende des Achsgehäuses (vorne oder hinten) sie montiert sind.,
8-Zoll
Zunächst mag es seltsam erscheinen, den 8-Zoll mit der 9-Zoll-Achse zu vergleichen, aber es gibt eine wichtige Unterscheidung, da die 8-Zoll-Achse schwächer als die 9-Zoll-Achse ist. Viele Menschen sind sich nicht bewusst, dass Ford eine kleinere Banjo Achse gemacht und verwechseln die 8-Zoll für einen 9-Zoll.
Der 8-Zoll wurde 1962 eingeführt und findet sich in vielen Fairlanes, Mustangs, Falcons, Kometen, Pumas und Pintos mit geringerer Leistung, um nur einige der Anwendungen zu nennen.,
Es gibt eine einfache Möglichkeit, einen 8-Zoll von einem 9-Zoll zu unterscheiden. Alle 8-Zoll-Gehäusemuttern können mit einer Steckdose erreicht werden. Im Gegensatz dazu können beim 9-Zoll zwei Muttern an der Unterseite in etwa der 6-und 7-Uhr-Position nicht mit einer Buchse erreicht werden und erfordern einen Schraubenschlüssel.
Beide Achsen haben ein gemeinsames Design und werden oft als Banjo-Stil oder Stil eines dritten Mitglieds bezeichnet. Der kleinere 8-Zoll kann einfach nicht mit dem Missbrauch umgehen, wie sein größerer Bruder kann. Der 8-Zoll war auch nur mit 28-Zahn-Achswellen erhältlich., Wenn Sie kein Pinto-oder gerades Sechszylinder-Fahrzeug bauen, möchten Sie es vermeiden.
Das kleinere 8-Zoll-dritte Element befindet sich rechts. Beachten Sie, dass die beiden unteren Schrauben bei 6 und 7 Uhr einen geraden Zugang mit einer Buchse haben. Die 9-Zoll-Bodenbefestigungen mit drittem Glied auf der linken Seite sind nur mit einem Schraubenschlüssel zugänglich. Dies ist eine einfache Möglichkeit, die dritten Mitglieder zu identifizieren, so dass Sie sicher sind, die richtige Achse zu kaufen.,
Beide 8 – und 9-Zoll-Achsgehäuse bestehen aus einer Reihe von Stempeln, die befestigt und miteinander verschweißt sind. Dieser komplexe Befestigungs-und Schweißprozess, gepaart mit Bedenken hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs, führte schließlich zu ihrem Produktionsabbruch. Diese Achsen hatten einen kräftigen 2.25-Zoll-Ringzahnradversatz im Vergleich zu einem 1.5-Zoll-Ringzahnradversatz der späteren 8.8-Zoll-Achse.
Der größere Offset ist besser für Festigkeit und Rauschen, aber schlechter für Gleiten und Effizienz., Während der größere Versatz die Ring-und Ritzel stärker macht, erzeugt das zusätzliche Gleiten der Zahnradzähne mehr Wärme in der Achse. Daher erfordern diese Achsbaugruppen eine bessere Ölqualität und einen guten Unterbodenluftstrom, um das Gerät kühl zu halten. Mit ihrer Großserienproduktion waren die beiden größten Qualitätsprobleme Lecks durch schlechte Schweißnähte und schlechte Ausrichtung der Gehäuse. Seien Sie also nicht überrascht, dass die meisten dieser Achsen aus den Schweißnähten austreten. Sorgfältige Aftermarket-Geschäfte und ihre strenge Aufmerksamkeit für die Reparatur dieser Gehäuse können viele dieser Probleme beheben.,
9-Zoll
Der Ford 9-Zoll hat den Ruf einer langlebigen Achse, die ein enormes Drehmoment übertragen kann, und das ist zu Recht verdient. Einige halten diese Achsen sogar für kugelsicher. Dies ist bei weitem die häufigste Achse, die von Restauratoren, Hot Roddern, Customizern und Rennfahrern verwendet wird. Es hat eine lange Produktionsgeschichte mit vielen Varianten genossen. Es gibt eine riesige Aftermarket-Unterstützung für dieses Achsendesign. Viele Unternehmen, wie Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering, und Strange Engineering, reproduzieren dieses design ist heute., Es wird immer noch auch im NASCAR-Rennsport verwendet.
Aufgrund der langen Produktionsgeschichte dieser Achse stehen viele Varianten zur Verfügung. Die Unterschiede bestehen meistens in Schock-und Federhalterungen und natürlich in Bremshardware. Es ist eine Banjo-Achse wie der 8-Zoll. Es war in der Produktion auf vielen Ford Autos und Lastwagen, zuerst im Jahr 1957 erscheinen und schließlich durch die Salisbury-Stil 8,8-Zoll-Achse im Jahr 1986 ersetzt, spart etwa 50 Pfund und mit erhöhter Effizienz.,
Hier ist ein Beispiel für eine reparaturschweißung an einer Fabrik original Gehäuse. Es war erforderlich, eine undichte Schweißnaht zu reparieren. Bei der Reparatur muss die Achse demontiert und gründlich gereinigt werden. Der undichte Schweißbereich wird dann abgeschliffen und ein MIG-oder TIG-Schweißer wird für die Reparatur verwendet. Dies ist ein relativ häufiges Problem bei diesen Gehäusen.,
Das Ritzel hat im Getriebegehäuse ein Rollenlager, das das Ritzel bei hohen Belastungen zusätzlich unterstützt. Dieses Lager und die ihn umgebende Gussstruktur müssen sorgfältig inspiziert werden, da dies ein üblicher Bereich für Risse ist.
Dieses Ritzel hat die Kegellager und den zusammenklappbaren Spacer an Ort und Stelle. Die Lagerbecher befinden sich in der Ritzelkartusche und das dritte Lager-Trunnion-Rollenlager befindet sich im Getriebegehäuse., Dieses Ritzel zeigt einen übermäßigen Verschleiß an der Trunnionoberfläche und sollte nicht wiederverwendet werden.
Ritzelversatz
Der sehr große Ritzelversatz von 9 Zoll von 2,25 Zoll erfordert, dass das Ritzel überspannt wird, was sich auf die Tatsache bezieht, dass der Ritzelkopf Lager hat, die es auf beiden Seiten überspannen. Am Ritzelkopfabschnitt befindet sich ein bearbeitetes Rollenlagerrennen, das auf das Differential gegenüber den Kegellagerrennen zeigt., Dieses zusätzliche Lager und, was noch wichtiger ist, die notwendige Gussstützstruktur treibt den größeren Hypoidversatz an. Das zusätzliche Straddle Mount Pocket Bearing bietet zusätzliche Unterstützung für den Ritzelkopf bei drehmomentstarken Ereignissen. Dieses Lager ist einer der Gründe, warum der 9-Zoll den Ruf hat, kugelsicher zu sein.
Auf der Ritzelwelle befinden sich drei Lager: die beiden herkömmlichen Kegelrollenlager für Kopf-und Endlager mit einem dritten Zylinderrollenlager am gegenüberliegenden Ende des Ritzelkopfes., Um die zusätzliche straddle montierte Lager – und Gießstützstruktur zu ermöglichen, muss der Hypoidversatz groß genug sein, um das Differentialgehäuse zu löschen. Hypoidversatz ist der Abstand zwischen der Mittellinie des Ritzels und der Mittellinie des Ringgetriebes. Dies ist 2,25 Zoll für den Ford 9-Zoll und 1,5 Zoll für die 8,8-Zoll-Achse.
Identification Tag
Seit Jahren klettern Menschen um Schrottplätze, um die besten Beispiele für die 9-Zoll-Achse zu finden., Wenn Sie das Glück haben, eine Achse mit dem noch angebrachten Identifikationsetikett zu finden, hilft dies dabei, einen Teil des Rätsels zu lösen, aus welcher Anwendung die Achse stammt und was sich möglicherweise noch darin befindet.
Das Achskennzeichen befindet sich etwa an der 3-Uhr-Position unter der drittgliedrigen Montagemutter, wenn Sie gerade auf die Vorderseite der Achse schauen. Diese Tags sind in der Regel ziemlich verprügelt, verdreht und verrostet im Laufe der Jahre. Diese Tags waren nicht so informativauf den frühen Einheiten, also von 1957 bis 1962 referenzierte das Tag nur Achsverhältnis., Im Jahr 1963 enthielt Ford weitere Informationen.
Dies ist ein typisches Axle-Tag, das aus dem dritten Element entfernt wurde. Der Code 4L11 besagt, dass es sich um ein 4.11:1-Verhältnis mit einem Sperrdifferential oder einem Traktions-Lok-Differential handelt. Es hat auch ein 9-Zoll-Ringgetriebe.
Das Axle-Tag hat normalerweise zwei Zeilen mit Zahlen und Buchstaben. Das Format hat sich im Laufe der Jahre geändert, aber meistens folgt diese Sequenz:., Die oberste Zeile beginnt normalerweise mit einem dreistelligen Achsenmodellcode (oder dem Präfix der Teilenummer), gefolgt von einem Bindestrich und dann dem Suffix. Die Achsenmodellcodes sind austauschbar, typischerweise sind die Suffixe für eine Revisionsänderung unterschiedlich, aber die Achse ist immer noch austauschbar mit einer mit dem vorherigen Suffix. Es kann einen zweiten Bindestrich und mehr Zahlen und Buchstaben in der oberen Zeile geben, wenn es Besonderheiten gibt, die für den Austausch von Informationen eindeutig sind. In der Regel können Sie mit nur diesen Informationen auf das verweisen, was Sie über die Achse wissen müssen., Der letzte Ziffernsatz in der oberen Zeile auf der rechten Seite ist der Datumscode.
Das Endergebnis beginnt damit, dass das Verhältnis der erste Satz von Zahlen ist. Wenn ein L enthalten ist, wurde es mit einem Sperrdifferential oder Traktion-Lok ausgestattet. Die mittlere Zahl ist der Ringzahnraddurchmesser in Zoll, typischerweise eine 8 oder 9. Der letzte Satz von Zahlen ist der Fahrzeuganlagencode.
Wenn das Achsschild fehlt, wie die meisten, müssen Sie das dritte Element entfernen, um zu wissen, welches Verhältnis Sie haben und ob es eine begrenzte hat-slip oder nicht.,
Dieses benutzerdefinierte Achsschild wurde offensichtlich von Hand geschnitten, wie die scharfen, zinngeschnittenen Enden zeigen, und enthält DSO für eine Sonderbestellung. Beachten sie, dass die datum code ist C9UA mit die ring getriebe größe von 8,7. Dies war ein 8,75-Zoll-Ringgetriebe in einem 9-Zoll-Gehäuse. Diese wurden sporadisch bis etwa 1969 verwendet. Sie können auch ein echtes 9-Zoll-Getriebe in diese Gehäuse einbauen.,
Seien Sie nicht überrascht, wenn das Tag, das Sie haben, nicht genau damit übereinstimmt. Es gibt auch eindeutige inländische Spezialoptions-Tags, die nicht dem Format folgen.
Datumscode
Der Datumscode ist auf das Tag gestempelt. Die erste Zahl ist die letzte Ziffer des Modelljahres des Jahrzehnts, die nächste Ziffer ist ein Buchstabe und stellt den Monat dar (A ist für Januar, B ist für Februar usw.), und die letzten beiden Ziffern repräsentieren den Tag des Monats., Dieses Format gilt auch für Casting-Datumscodes.
Der Datumscode auf diesem Tag ist 7AC und entspricht dem 7.Jahr, 1. Monat (Januar) und 3. Tag. Der WFE-V2 hilft uns, das Jahrzehnt der 1970er Jahre zu erfassen. Dieses Achsschild gehört zu einem
1977 F-150.
Auf der Fahrerseite vor dem dritten Glied befindet sich typischerweise ein Metallachs-Tag. Es ist unter einer der Nüsse, die das dritte Mitglied an Ort und Stelle hält., In den meisten Fällen ist das Tag verloren gegangen. Bei diesem speziellen dritten Element wurden auch die ursprünglichen Kupferscheiben, die sich unter den werkseitigen Befestigungselementen befanden, verworfen.
Einige Tags verweisen auf die Woche des Monats anstelle des genauen Tages und verwenden einfach einen Buchstaben (A bis E) für zuerst durch die fünfte Woche des Monats.,
Gehäusetyp
Sie suchen ein Nodular-Eisengehäuse mit seinem verräterischen“ N “ in die Vorder-oder Innenwand gegossen. Diese dritten Mitglieder sind die stärksten der Produktionsfälle und die begehrtesten. Aftermarket-Anbieter gießen diese Fälle tatsächlich in sehr starkem knotigem Eisen um, so dass es meistens am einfachsten ist, nur ein neues Gehäuse zu kaufen.
Aber wenn Sie nach einem Original suchen, können sie auch ohne Achs-Identifycation-Tag problemlos erkannt werden., Die N-Fälle hatten zwei vertikale Rippen, drei horizontale Rippen und einen eingebauten Füllstopfen. Es gibt vier Versionen der Nodular Iron Third-Mitglieder, die ab Werk hergestellt wurden. Diese wurden zuerst auf den 1964-Galaxien mit dem 427-ci-Motor verfügbar und wurden auf vielen höheren PS-Autos und Lastwagen gefunden.
Von den vier Versionen des N-Gehäuses haben drei ein tatsächliches“ N “ direkt über der Ritzelkartusche eingegossen.
Die vierte Version hatte außen zwar nicht das“ N “ im Guss, behielt aber dennoch die Rippenstruktur bei., Um eine Knoteneinheit zu überprüfen, müssen Sie auf die Innenseite des Gusses schauen. Diese haben eine C4AW-4025-B Gussteilnummer neben der Einstellmutter.
Wenn Ihr Budget dies zulässt, können Sie natürlich ein Aftermarket-Eisengehäuse kaufen, das stärker ist als jedes Fabrikgehäuse. Wenn Sie nach einem N-Fall suchen oder denken, dass Sie eine dieser wünschenswerten Achsen gefunden haben, stellen Sie sicher, dass Sie sie genau untersuchen. Die WAR -, WAA-und WAB-Fälle haben die gleichen Rippen wie der N-Fall, aber es fehlt die immer wichtige „N“ – Funktion.,
Dieses Diagramm verweist auf die Verbindung zwischen den Monatscodes und dem tatsächlichen Monat. Die Buchstaben I und O werden übersprungen, um Verwechslungen mit den Zahlen Eins und Null zu vermeiden.
Alle Fälle der W-Serie haben einen Füllstecker. Sowohl Standard-als auch W-Seriengehäuse bestehen aus Grauguss. Nur die Gehäuse der N-Serie bestehen aus dem stärkeren, wünschenswerteren nodulären Eisen., Während das Eisen geschmolzen ist, wird Magnesium hinzugefügt, um die Scherfestigkeit der Legierung zu erhöhen. Die Magnesiumzugabe bewirkt, dass sich die Kornstruktur von Flocken zu Knötchen und damit der Name „noduläres“ Eisen ändert. Die N-Fälle wurden typischerweise mit dem größeren Ritzel-Stützlager im Daytona-Stil und 31-Spline-Achswellen geliefert.
Ritzelkartusche
Es gibt sogar verschiedene Ritzelkartuschen, die aus den verschiedenen Produktionsjahren und Modellen für diese Achse erhältlich sind., Die Patrone im Daytona-Stil ermöglicht ein größeres Ritzelkopflager im Vergleich zur Standard-Ritzelkartusche. Dies ist eine großartige Upgrade-Komponente für Hochleistungsanwendungen oder wenn Sie Ihre Patrone austauschen.
Gehäuse
Wie die meisten Ford achsen, die 9-zoll hat eine einzelne hypoid ring getriebe montage abstand, so, im gegensatz zu die Dana und GM achsen, die erfordern einzigartige differential träger basierend auf verhältnis, eine einzelne differential träger arbeitet mit alle der Ford verhältnisse., Da diese Achse auch in so vielen Rennwagen mit Kreisbahn verwendet wird, verfügt der 9-Zoll über eine beispiellose Verfügbarkeit verschiedener Übersetzungsverhältnisse im Aftermarket.
Dieser Fall sah in Bezug auf die Rippenstruktur von vorne aus wie eine Knoteneinheit, hatte aber nicht das“ N“. Wenn Sie nach innen schauen, sehen Sie WAB-4025A. Dies ist keine noduläre Einheit.,
Die wünschenswert N-Stil, Gusseisen-Eisen-Getriebe-Gehäuse gibt es in vier verschiedenen Versionen. Es gibt drei Versionen mit externen Ns cast in; beachten Sie die mehr gekrümmten Stil auf der oberen rechten Seite. Das Gerät oben links scheint nodular zu sein, erfordert jedoch etwas mehr Untersuchung, um es zu überprüfen.
Dies ist, wenn ein paar Anrufe zu seriösen Achsenbauer machen kann hilfreich sein., Es gibt einige Unternehmen, die Ford 9-Zoll-Gehäuse herstellen, um fast jedes Muscle-Car zu ersetzen, einschließlich Nicht-Ford-Fahrzeuge. (Siehe Kapitel 8 für die Installation eines 9-Zoll in einem klassischen 1957 Chevy Bel Air als Leistungssteigerung.)
Die Achsgehäuse selbst hatten im Laufe der Zeit viele verschiedene Variationen. Diese Variationen umfassen Trommelbremsen unterschiedlicher Größe, Scheibenbremsen und Radnabenanordnungen.,
Die Daytona-stil ritzel patrone aftermarket beherbergt die größere und stärker ritzel kopf lager. Diese Besondere Ritzel-Kassette ist gut verstärkt und viel stärker als die Lager Produktion Patrone.
Hier sind die internen Seiten der gleichen drei Einheiten. Jetzt können Sie die C4AW-4025-B Teilenummer auf der unteren linken Einheit sehen, die es als nodular Einheit überprüft.,
Da es sich bei diesen Gehäusen um eine Reihe von Stanzstahlstücken handelte, die alle miteinander verschweißt waren, gab es im Laufe der Jahre viele verschiedene Gesamtlänge, Rohrprofile, Montagehalterungen und sogar allgemeine Konstruktionen (siehe Kapitel 5).
8,8-Zoll
Die Ford 8,8-zoll ist sehr ähnlich die General Motors (GM) 87⁄8-zoll, 12-bolzen achse. Einige Differentialexperten sagen Ihnen, dass die Blue Oval-Ingenieure das 12-Bolzen-Design kopiert haben, als sie auf die 8,8-Zoll-Achse stießen. Während der 8.,8 ist ähnlich wie die 12-bolzen, es ist nicht identisch. Interessanterweise verwendet die Ford-Achse genau die gleiche Größe von Kegelrollenlagern wie der GM 12-Bolzen. Die Ford-Version verwendet größere Achswellen und unterschiedliche Schmierstoffströmungsstrategien. Diese Achsen hatten Metallachseetiketten ähnlich den 9-Zoll-Achsen, aber sie wurden langsam auslaufen, wie Fahrzeugprogramme aktualisiert wurden. Dafür gibt es mehrere Gründe.
Kosten und Komplexität sind zwei. Diese Tags lieferten Informationen für die Servicetechniker, waren aber für die Fahrzeugmontagewerke nicht so wichtig., Der dritte Grund waren grundlegende Gesundheits – und Sicherheitsbedenken für die Montagetechniker und andere Mitarbeiter, die die Achsen in den Fertigungs-und Montagewerken handhabten. Es gab viele Fälle von Schnitten und Kratzern durch die dünnen Stahletiketten, die an den Achsen klebten.
Dies ist ein Beispiel für die Bremsen, die das kleine Radendlager für eine 10 x 2 Zoll breite Trommelbremse auf der linken Seite und eine 10 x 1¾-Zoll auf der rechten Seite enthalten.,
Hier ist ein Beispiel für 11 x 2¼-Zoll-Trommelbremsen mit der kleinen Lagergröße links und dem großen Lagerstil rechts.
Die große Lagergröße war mit fünf verschiedenen Bremstrommelbreiten erhältlich. Vier der 11-Zoll-Durchmesser-Versionen sind abgebildet: 1¾ Zoll (oben links), 2¼ Zoll (oben rechts), 2½ Zoll (unten links) und 3 Zoll (unten rechts). Ein 2-Zoll-version wird nicht angezeigt.,
Zusammen mit den vielen verschiedenen Brems-und Radendvarianten wurden viele verschiedene Arten von Achswellenenden hergestellt. Einige haben nur ein Zugangsloch für die Trägerplattenschrauben, während andere drei haben. Die meisten haben die beiden Antriebslöcher für den Herstellungsprozess, während einer ein quadratischeres Antriebsende hat. Nichts davon ändert die Festigkeit der Achswelle. Es gibt sogar verschiedene Trommel-Bremse-Register.,
Der Lincoln Continental-Stil der Scheibenbremsen verwendet 11½-Zoll-Rotoren. In den 1980er und 1990er Jahren waren die Lincoln Versailles-Bremsen und-Komplettachsen sehr gefragt, da dies die einzige Möglichkeit war, eine 9-Zoll-Achse mit Scheiben in einem 58-Zoll-Achspaket zu erhalten. Bei dieser Breite wurden viele in Straßenstangenanwendungen ohne Modifi kation verwendet. Bei so vielen leistungsfähigeren Aftermarket-Optionen gibt es heute keinen Grund, diese Randbremsen zu verwenden.,
Einige Achswellen können gekürzt und ein neuer Spline bearbeitet werden. Die 28-Zahn-Achswellen sind typischerweise verjüngt und können nicht verkürzt werden. Die meisten 1972 – und früheren 31-Zahn-Spline-Wellen können verkürzt werden, und 1973-und spätere Versionen können normalerweise nicht umgestaltet werden. Hier ist ein Bild der Fräsmaschine, die neue Spline-Zähne schneidet, nachdem die Achse auf Länge geschnitten wurde.
Dies ist ein Beispiel für die einzige Ford 9-Zoll-Version, die einteilige Rohre verwendet., Beachten Sie die Schweißnaht auf der Oberseite des Achsmittelabschnitts zusammen mit den ovalen Grübchen auf dem hinteren Abschnitt. Die Rohre haben keine Schweißnähte, und Sie sehen nur die ersten Markierungen der Trennlinie für die Matrizen auf den Rohren. Diese angeboten wurde, auf dem 1960 F-100-truck.
Neben dem Styling des Ford Edsel waren auch die Achswellen sehr ungewöhnlich. Diese Wellen hatten einen längeren Bremsabstandsversatz und einen einzigartigen Bremstrommelregisterdurchmesser von 2.870 Zoll, was für die damalige Zeit ungewöhnlich war. (Es wurde später für Pick-ups und Broncos verwendet.,) Diese Achsen haben sogar ein einzigartiges Schraubenmuster von fünf auf 5 Zoll. Ich denke, das trägt zur Pracht des Fahrzeugs bei.
Das Mustang Shelby GT-Gehäuse ist leicht zu erkennen, wenn auch selten, da es sich an den Enden extrem verjüngt. Es bestand der Wunsch, die stärkeren, größeren Rohre in der Nähe der Achsmitte zu haben, aber immer noch die schmaleren Rohrenden für die Radenden und die einzigartigen Shelby-Aufhängungshalterungen beizubehalten.,
Aus meinen Haufen seltener Teile ist hier eine unabhängige gusseiserne 8,8-Zoll-Trägerachse. Beachten Sie den in das Gehäuse oberhalb des Ritzels gegossenen Ringdurchmesser.
Der Lincoln LS und der Jaguar S-Type waren mit einem 8-Zoll – Träger im Castaluminum-Stil ausgestattet. Beachten sie die 8,0-zoll ring getriebe durchmesser cast in die hintere abdeckung unterhalb der füllen stecker. Beachten Sie auch die Teilenummer und das Metallachseetikett., Der Strichcode ist auch auf diesem Gerät vorhanden, obwohl spätere Achsen nur den Strichcode tragen und das Metalletikett nicht mehr benötigt wird.
Ironischerweise wurden 8,0-Zoll-unabhängige Träger aus Gusseisen hergestellt. Hier ist ein Beispiel für eine solche Einheit.
Der Ford Explorer verwendet einen unabhängigen Träger aus Aluminiumguss. Der Ringgetriebegeschwindigkeitssensor ist im oberen rechten Teil des Fotos dargestellt. Dieser Sensor ist für das Antiblockiersystem.,
Die Tags wurden durch Klebeetiketten ersetzt, die um das Achsrohr in der Nähe des Brems-und Radendes angebracht sind. Diese Etiketten haben einen spezifischen Code, der dem Achscode auf den 9-Zoll-Achsen ähnelt.
Die Ford 8,8-zoll achse hat die gleiche ring getriebe montage abstand (siehe Kapitel 7) für alle verhältnisse, genau wie die 9-zoll. Im Gegensatz zu den GM-und Dana-Achsen, die ein einzigartiges Differential mit unterschiedlichen Verhältnissen erfordern, ist das Ford 8.8-Zoll-Differential in allen Ring-Ritzel-Verhältnissen üblich., Es gibt eine Tonne Aftermarket-Unterstützung für diese Achse (siehe Kapitel 3 und 4 für weitere Details).
Die achse ist eine traditionelle semi-fl oat Salisbury achse mit C-scheiben für achse retention. Viele Leute bevorzugen es, es einfach das Ford 9-Zoll-Radende zu nennen. Aber um richtig zu sein, es ist ein 3/4 fl Hafer. In diesen Gehäusen sind 8,5-Zoll-Zahnräder für Anwendungen in Fahrzeugen mit niedrigerer Leistung verbaut. Die typischen 3-Zoll-Durchmesser-Rohre können in Anwendungen mit höherer Leistung etwas dünn sein.
Die 8.5 – und 8.,8-Zoll-Zahnräder haben sich sogar in den Achsen im Independent-Carrier-Stil gefunden. Der Ford Mustang und Thunderbird verwendeten diesen Stil für einige Modelljahre. Es gab auch 8-Zoll-ringgetriebeunabhängige Träger in der Produktion.
Geschrieben von Joe Palazzolo und mit Genehmigung von CarTech Inc neu veröffentlicht