Yksinomainen katsoa Cruisen ensimmäinen kuljettajaa auton ilman rattia tai polkimia

ei-auto istuu hohtavan musta vaiheessa ympäröi halo valon. Se on oranssi ja mustavalkoinen ja suurin piirtein samankokoinen kuin crossover-katumaasturi, mutta näyttää jotenkin paljon suuremmalta ulkopuolelta. Ei ole selvää edessä ajoneuvon, ei huppu, ei kuljettajan tai matkustajan puolella ikkunoita, ei puoli-peilit. Ulkokuoren symmetria on oudon lohdullinen.,

olen yksi ensimmäisistä ei-työntekijät voivat nähdä sen, kun on kutsuttu self-ajo-yhtiö Risteily tulla ulos San Francisco aikaisin katsomaan. Näen auton. Oudon näköinen auto, mutta auto silti. Niin aivoni sanovat. Yhtiö vaatii, etten näe samaa kuin minä. Eräs työntekijä kutsuu sitä ” omaisuudeksi.”

on helpompi kuvailla, mitä se ei ole, sen sijaan mitä se on. Se ei esimerkiksi näytä leivänpaahtimelta pyörillä, kuten jotkut autonomiset ”ihmiset liikkuvat” yleensä tekevät., Mikroaaltouuni voisi olla tarkempi, mutta en ole vakuuttunut.

Sen virallinen nimi on ”Alkuperä”, ja Kyle Vogt, co-perustaja ja teknologiajohtaja Risteily, on selvästi innoissaan osoittaa sen pois. Laaja hymy, hän tavoittaa ja koskettaa painiketta puolella, jolloin ovet liukuu auki hieman myöhemmin kuin Star Wars.

sisällä on kaksi penkkipaikkaa vastakkain, näyttöpari kummassakin päässä… eikä mitään muuta. Kaiken sen, mitä odottaa näkevänsä, kun kiipeää ajoneuvoon, puuttuminen jyllää., Ei rattia ei polkimia, ei vaihdekeppi, ei ohjaamon puhua, ei ole ilmeinen tapa ihmisen hallita, jos jotain menee pieleen. Uusi auton haju ei ole epämiellyttävä. Se on melkein kuin kurkkuvettä.

”miten ajoneuvot on suunniteltu, yleensä niissä on konepelti edessä, jossa moottori on ja jonkin verran säilytystilaa tavaratilassa”, Vogt sanoo istuessamme vastakkain. ”Mutta kun et tarvitse kaikkea sitä… meillä voi olla tämä valtava, tilava mökki ilman, että tien päällä on enää tilaa kuin tavallisella autolla. Se on aika hullua.,”

Mutta Alkuperä on saapuvat anteeksiantamaton maailma: puolet Amerikkalaisista ovat skeptisiä siihen pisteeseen, että peloissaan siitä itse ajaa autoa. Heitä ei haittaa auto, joka pystyy ajamaan itse — niin kauan kuin he voivat ottaa ohjat halutessaan. Se on mahdotonta tällä ajoneuvolla. Kysyn Vogtilta, mistä hän saa itseluottamusta viedä kaiken, mitä olemme tulleet yhdistämään ihmisautoiluun.

”kai se on tärkeää huomata, että emme ole validoitu ja julkaisi tekniikka vielä”, hän sanoo., ”Joten emme ole menneet sinne ja sanoneet, että se on turvallisempaa kuin ihminen ja valmistautuminen prime time. Mutta olemme aika lähellä.”

noin 18 minuuttia myöhemmin, lyhyen kiertoajelun jälkeen ja edestakaisin yhtiön suurista suunnitelmista alkuperän suhteen, Vogt sanoo jotain rohkeampaa. ”Kun tämä auto menee tuotantoon, uskomme ydin ohjelmisto, joka ajaa meidän AVs on inhimillisen tason suorituskykyä ja turvallisempaa kuin keskimäärin ihmisen kuljettaja,” hän sanoo., ”Ja annamme kovaa empiiristä todistusaineistoa väitteen tueksi ennen kuin panemme ihmisiä autoon ilman ketään siihen.”

Risteily on usein kuvattu ”jako” tai ”yksikkö” General Motors, mutta yhtiö haluaa ”enemmistö omistama tytäryhtiö.”(Automaker teknisesti omistaa kaksi kolmasosaa Risteily, jonka se osti vuonna 2016.) GM ei kuitenkaan ole Cruisen ainoa merkittävä automaker. Honda ilmoitti lokakuussa 2018 aikovansa sijoittaa Cruiseen 2,75 miljardia dollaria 12 vuoden aikana. Yhtiö on kerännyt rahaa myös Japanin SoftBank Vision-rahastosta ja T: stä., Rowen hinta on 19 miljardia dollaria.

osana Honda juttu, GM lyöttäytyi Japanilainen autovalmistaja suunnitella ”purpose-built” itse ajaa autoa. A ”varten rakennettu auto” ei ole tavallinen auto jälkiasentaa olla self-ajo, koska suurin osa autonomisten ajoneuvojen tiellä tänään. Sen sijaan se on Maasta käsin suunniteltu auto, jolla voi ajaa itse. Se olisi ratti-ja poljinvoimaisen Chevy Boltin lisäksi se, jota GM ja Cruise työstävät. Tuolloin Vogt kiusoitteli ajoneuvoa ” jättimäisillä TV-näytöillä, minibaarilla ja lay-flat-istuimilla.,”

Alkuperä ei mikään näistä tilat, mutta Vogt vaatii sen todellinen voimavara on sen modulaarisuus. ”Rakensimme tämän auton sen ajatuksen ympärille, että meillä ei olisi kuljettajaa ja nimenomaan sitä käytettäisiin ratsastuskalustossa”, hän sanoo. ”Tämä ajoneuvo on suunniteltu kestämään miljoona mailia ja kaikki sisäosat ovat vaihdettavissa. Laskuri on vaihdettavissa, sensorit vaihdettavissa. Se ajaa kilometrikohtaiset kustannukset alemmaksi kuin mihin pystyisi, jos ottaisi tavallisen auton ja yrittäisi jälkiasentaa sen., Korvauskustannukset ja niiden ylläpito tappaisivat sinut liiketoiminnan kannalta.”

en yleensä kuule AV-yhtiöiden puhuvan ”yksikkötaloudesta” ja kannattavuudesta. Mutta se hiipii nopeammin kuin moni tajuaa, Vogt sanoo. Asiantuntijat arvioivat, että jokainen self-ajo auto voi maksaa ylöspäin 300 000 dollaria-400 000 dollaria, kun otetaan huomioon kalliita antureita ja atk-ohjelmistoja, joita tarvitaan, jotta ajoneuvoja ajaa itse., Kustannusten korvaaminen on erittäin haastavaa, ja Cruise yrittää puuttua siihen rakentamalla auton, jossa on enemmän oleskeluvoimaa kuin useimmilla henkilökohtaisesti omistetuilla ajoneuvoilla.

Cruise on työstänyt Originin suunnittelua jo yli kolme vuotta, mutta Hondan mukanaolo ”Super latasi” ponnistuksen. Autonvalmistajat eivät tehneet yhteistyötä jokaisen pikkuruisen yksityiskohdan kanssa, vaan jakoivat työn osaamisensa perusteella. GM vastasi perusajoneuvojen suunnittelusta ja sähkövoimalaitteista, kun taas Honda auttoi luomaan sisätilojen ”tehokkaan tilankäytön”, Vogt kertoo., Samaan aikaan Cruise hoiti sensing – ja computing-teknologiat sekä kokemuksen ratsastajan näkökulmasta.

Vogt sallii, että sensorisarja voi muuttua ennen kuin ajoneuvo lähtee tuotantoon. Mutta juuri nyt, se on standardi kokoonpano löytyy monia AVs tiellä tänään: tutka, kamerat ja LIDAR-laser-anturit. Kiintolevylle tallennetut runko ja asuntojen ajoneuvon tekoäly ja käsitys ohjelmiston, jäähdytetään ajoneuvon akku järjestelmä, joten se on hiljaisempi ja vähemmän altis ylikuumenemisen kuin aiemmista osista., Se tarkoittaa, että matkustajien ratsastus eteenpäin suunnattujen istuinten ei tarvitse kokea liian paahteinen tushies (kuten olen ratsastus toinen AV-operaattori).

Cruise suunnitteli Hondan avustuksella ajoneuvon sisustuksen ensisijaisesti yhteiskäyttöön. Näytöt, yksi kummallakin puolella, näyttää matkareitti piristymisen ja pudottamalla pois jokainen matkustaja, joten ratsastajat tietävät, mitä odottaa. Kimppakyytejä aikakaudella älypuhelimet ei ole ollut suuri menestys, että ratsastaa-hailing yritykset, kuten Uber ja Lyft ovat toivoneet. Cruise kuitenkin arvelee, että sen runsas tila voi vähentää kitkaa.,

”Se on suunniteltu olla mukava, jos se on jaettu, mutta jos se on vain sinä, sinulla on niin paljon tilaa täällä voit todella venyttää ulos”, hän sanoo, laajentaa hänen jalkansa niin, että hänen jalkansa melkein koskettaa minun. Melkein,mutta ei aivan.

Look, sikäli kuin olen huolissani, Cruisen alkuperä on auto. Cruise sanoo haluavansa ”siirtyä auton ulkopuolelle”, mutta en ole vakuuttunut siitä, että tiettyjen hallintalaitteiden puuttuminen kumoaa sen luontaisen autokelpoisuuden. Kuten Vogt toteaa, se vie saman verran tilaa kuin SUV, ja Risteily väittää, että se voi matkustaa normaalilla kaupunki nopeuksilla., Se on automainen muoto ja tekee autotyyppisiä asioita, kuten matkustaa tietä pitkin ihmisten kanssa siinä. Ja jos ei ole toista hyvää nimeä – ”omaisuus” huolimatta – niin ”auto” on tehtävä.

en kadehdi yritys yrittää väittää toisin. Push for not-car-ness näkyy Cruisen kiihkeässä markkinointikampanjassa, joka johtaa alkuperän paljastamiseen., Yhtiön äskettäin tyhjennetty sen Instagram — tili niin kauan, valokuvia hymyilevistä ihmisistä ratsastus yhtiön laivaston self-ajo Chevy Pultit — ja lähetetty-sarjan arvoituksellinen pituus-ja leveysasteen koordinaatit, jotka vastaavat kuuluisa historiallisia hetkiä, kuten keksintö kompassin ja höyryveturi. Ei-auton keksintöjä, jotka muuttivat vakavasti matkustustapaamme, toisin sanoen.

Jopa niin, Cruise ei ole ensimmäinen yritys rakentaa ja testata itse ajaa autoa ilman perinteistä valvontaa., Joulukuussa 2016, Google hämmästytti maailmaa, kun se paljasti, että se oli laittaa sokea mies yksi sen muna-muotoinen autonominen testata ajoneuvoja, ja lähetti hänet pois lyhyen ratsastaa ympäri Austin, Texas. Googlen Firefly-ajoneuvoa, jonka on audaciously suunnitellut YooJung Ahn, pidetään yleisesti ensimmäisenä julkisesti testattuna autona ilman ohjauspyörää tai polkimia.

Googlen itseohjautuvasta projektista pyörähtänyt Waymo lopetti Fireflyn vuonna 2017. Tuoreessa podcast-haastattelussa Waymon toimitusjohtaja John Krafcik kuitenkin ilmaisi uteliaisuuttaan, ettei kukaan ole toistanut urotekoa sen jälkeen., ”Miksi luulet, ettei kukaan ole tehnyt sitä vielä?”Krafcik sanoi Autonocastissa. ”Koska me kaikki tavallaan raapimme päätämme ja sanomme:’ eikö siellä ole kykyä? Tai ihmisillä on kyky, mutta he ovat päättäneet olla tekemättä sitä tai olla näyttämättä sitä?'”

Cruise ei ole ollut kuin tulevassa sen teknologian Waymo. Yhtiöllä on vain isännöi yksi demo ratsastaa toimittajien vuonna 2017, joka on tuottanut noloa otsikot kuten Reuters’ ”Taco truck pysähdyksiä GM autonominen auto risteily läpi kaupungin kaduilla.”

tiellä on ollut muitakin kuoppia., Cruisen suunnitelma testata ajoneuvojaan New Yorkissa-kiistatta Yhdysvaltain vaikein ajoympäristö-ei mennyt minnekään. Heinäkuussa 2019 yhtiö ilmoitti, ettei se tavoittele laajamittaisen itseohjautuvan taksipalvelun käynnistämistä vuoden loppuun mennessä. Se yritti kaunistella pettymys uutisia ilmoittamalla suunnitelman merkittävästi lisätä määrää sen testin ajoneuvojen tiellä San Francisco.,

Tulee heti kannoilla Consumer Electronics Show ja sen kavalkadi käsite autoja ja projekteja, ei siinä mielessä, että Risteily on yrittää voittaa takaisin vähenevän odotukset. Kulunut vuosi on ollut aika huono uskoville teknologia: jäi määräaikoja, nousee huoli turvallisuudesta, ja kasvava usko siihen, että tekee autonomisten ajoneuvojen on vaikeampaa, hitaampaa ja kalliimpaa kuin aiemmin on ajateltu.

Cruise yrittää vallata takaisin osan tuosta varhaisesta magiasta tällä ajoneuvolla., Mutta se yrittää myös olla pragmaattisempi ja perehtyä realiteetteihin kasvaa ja skaalata todellista liiketoimintaa.

byrokratia ja politiikka voisivat tietysti ajaa koko asian tiehensä.

Muistatko ratin, taukopolkimien ja niin edelleen hämmentävän puutteen? Se tarkoittaa, että risteilyn ei-auto vaatii poikkeusluvan liittovaltion autojen turvallisuusnormeista. Tieliikenneturvallisuusvirasto myöntää vuosittain vain 2 500 vetoomusta., GM on esittänyt vetoomuksen, lupaa ottaa käyttöön täysin kuljettajaa Chevy Bolt vuonna 2018, mutta se ei ole vielä saanut vastausta. Ja se tarvitsee todennäköisesti uuden poikkeusluvan ennen kuin alkuperä pääsee osumaan myös tielle.

turvallisuuden puolestapuhujat kehottavat NHTSAA käyttämään aikaansa harkitessaan näitä muutoksia. Esimerkiksi, Center for Auto Turvallisuus ”vahvasti kysymykseen” NHTSA: n päätös priorisoida nämä sääntö muutokset ottaen huomioon, itsestään ajavat autot ovat vielä ”lapsenkengissä ja melko todennäköisesti vuosikymmeniä päässä laajaa käytännön hyöty.,”Ja National Automobile Dealers Association, samalla, ottaa kysymys jossa käytetään termiä ”esteitä” kuvaamaan nykyisiä turvallisuusstandardeja ja väittää, että itsestään ajavat autot, olisi edelleen ”, jotta myös ihmisen valvontaa.”

GM ei ole ainoa yritys, joka pyrkii nopeuttamaan näitä muutoksia. Ford on sanonut, että se rakentaa autonominen auto ilman ohjauspyörää tai polkimia vuoteen 2021 mennessä, kun Waymo on alkanut tarjota rajoitettu määrä ratsastaa täysin kuljettajaa minivans asiakkailleen Phoenix, Arizona.,

Cruise on selvästi tunne lämpöä sen kilpailijat, varsinkin kun ajatellaan, että se on vielä otettava tärkeä askel käynnistää liiketoimintaa. Yhtiöllä on beta-kyytiä tarjoava palvelu, mutta se on vain työntekijöiden saatavilla, eikä Cruise kerro, milloin se on laajemman yleisön saatavilla. Yhtiö ei myöskään kerro, milloin alkuperä tulee julki, vaan lupaa kertoa lisää tuotantosuunnitelmistaan tulevaisuudessa., (Se on poltettu jo kerran, kun se jäi 2019 robo-taksi takaraja, joten näyttää siltä, että yhtiö haluaa olla varovainen, että ei tapahdu uudelleen.)

– minulla on niin paljon kysymyksiä — siitä, sensor sviitti, liiketoiminta-malli, testaus (jos sellaisia on), että Cruise on tehnyt — mutta olen ilmoittanut, että meidän aika on ohi. Tapahtumaa hallinnoi unionisoitunut työvoima, ja mahdollinen lisäaika voisi maksaa Cruiselle 12 000 dollaria lisää. Kiitän Vogtia hänen ajastaan ja kysyn leikillisesti, onko ajoneuvossa ”keskeytysnappi”.

”luulen, että se on työnnetty,” hän sanoo virnistäen., ”Mene suoraan katon läpi.”