The Reichsautobahnen
(Laajennettu)
seuraavassa on laajennettu versio materiaali ”Mies, Joka Muutti Amerikkaan.”
Vaikka 1919 saattue muotoinen Eisenhowerin näkemyksiä, hänen näkökulmasta olisi täydennettävä vuotta myöhemmin hänen havaintoja saksan autobahn-verkoston moottoriteitä.
suunnitelmat autobahnista ajoittuvat 1920-luvulle., Ensimmäisen segmentin (Köln-Bonn) rakentaminen aloitettiin vuonna 1929, ja Kölnin pormestari Konrad Adenauer vihki sen käyttöön 6.elokuuta 1932. Kun Adolph Hitler nousi valtaan Kolmannen valtakunnan kanslerina vuonna 1933, hän otti ohjelman haltuunsa ja vaati sitä itselleen. ”Olemme perustamassa ohjelmaa”, hän sanoi myöhemmin samana vuonna, ” jonka toteuttamista emme halua jättää jälkipolville.”
Hitlerin autobahnin rakentaminen alkoi syyskuussa 1933 pääinsinööri Fritz Todtin johdolla., Toukokuuta 1935 avattu Frankfurtin ja Darmstadtin välinen 14 kilometrin pikaraitiotie oli ensimmäinen Hitlerin alaisuudessa valmistunut osuus. Joulukuussa 1941, kun sota-ajan tarpeet toi rakentaminen pysähtyi, Saksa oli suorittanut 2,400 km (3,860 km), toisen 1,550 mailia (2500 km) rakenteilla.
Kuten monet Amerikkalaiset kävijöitä oli totesi 1930-luvulla, autobahn rakennettiin ennen maa oli tarpeeksi moottoriajoneuvojen perustella kustannuksella. Vain Saksan kaivolla tai mahtavalla oli varaa autoihin., Hitler oli korostettu tämän ongelman puheessaan 3. Maaliskuuta 1934 Berliinin Kansainvälisten Auto-ja moottoripyörä Näyttää:
Se voi olla vain sanoi syvää surua, että tässä iässä sivilisaation, tavallisia työtätekeviä kansalaisia ei edelleenkään voi varaa autoon, tarkoittaa ajantasaista liikenne-ja lähde nautinto vapaa-ajan tuntia. On uskallettava kohdata ongelmia, ja se, mitä ei voida ratkaista vuoden kuluessa, voi vakiintua kymmenessä vuodessa . . . .,
Hitler tarkoitus antaa pieni edullinen ”kansan auto” (Volkswagen), että hänen kansansa voisi täyttää autobahn kanssa.
tohtori Ferdinand Porsche valmisti auton suunnittelun vuonna 1938. Joka syksy, Natsi-Puolueen Työn organisointi valmistunut joitakin rakentaminen kokoonpanotehdas Wolfsburg. Hitlerin täystyöllisessä taloudessa rakentaminen kuitenkin viivästyi työntekijöiden poissaolon vuoksi. Italian Benito Mussolini toimitti Wolfsburgiin heti Hitlerin pyynnöstä 1 000 työtöntä työntekijää ja lisää tarpeen mukaan.,
yli 360 000 saksalaista maksoi ajoneuvosta kokonaan tai erissä ennen sen valmistusta. Elokuussa 1939 Hitler kuitenkin määräsi tohtori Porschen vaihtamaan Wolfsburgin tehtaan Volkswageniin perustuvien sotilasajoneuvojen tuotantoon. Tšekkoslovakian ja Itävallan saksan herruudesta ja joukot valmis siirtymään Puolan armeija olisi etusijalla.
lopulta kukaan ostajista ei saanut Volkswagenia-tai palautuksia, koska sotatarpeet hallitsivat maata., (Lisätietoja historian Volkswagen-ennen ja jälkeen World War II, ks Phil Patton on Vika: Outoja Mutaatioita Maailman Tunnetuin Auto, Simon & Schuster, 2002.)
toisen maailmansodan alussa Euroopassa autobahn osoittautui keskeiseksi voimavaraksi Saksalle. Saksan blitzkrieg (”salama-sota”), jossa mukana massiivinen koordinoitu ilmassa ja maassa hyökkäyksiä tainnuttaa vastustajia tappioon, oli avain saksan tappion Puolan vuonna 1939, Belgia, Luxemburg ja Alankomaat vuonna 1940, ja Neuvostoliiton Armeijan vuonna 1941., Maantieverkosto paransi myös Saksan kykyä taistella kahdella rintamalla-Euroopassa lännessä, Neuvostoliitossa idässä.
Saksassa, vaikka nämä varhaiset etuja, oli aloittanut sodan, ennen kuin se oli teollinen pohja tukemaan sotilaallista ajan. Sotilastuotantoon muunnettavien kasvien puuttuminen oli yksi Saksan sotatoimien kohtalokkaista puutteista. Kuten historioitsija David P. Colley selitti (Tie Voittoon: Untold Story of World War II on Red Ball Express, Brasseys, Inc.,, 2000), ” pääosa toisen maailmansodan Saksan armeijasta saatiin pitkälti vaunujunilla, jopa loppuun asti, ja sen jalkaväki marssi tai ratsasti junilla tai jopa käytti polkupyöriä.”Hän lisää, että Saksa käytti sodan aikana 2,8 miljoonaa hevosta mekanisoitujen divisiooniensa tukemiseen.
Kun yhdysvallat tuli mukaan sotaan joulukuussa 1941, saksan puute oli korostunut, koska Amerikka oli teollinen pohja luoda mitä Colley kutsuu ”maailman hyvin liikkuvia ja koneellinen voima.”Salainen ase”, kuten Colley sitä kutsui, oli rekka., Amerikka valmisti sotaa varten 3 miljoonaa kuorma-autoa tai kuorma-autotyyppistä ajoneuvoa. Ranskan rataverkon tuhoutunut ilma-iskut ennen liittoutuneiden normandian maihinnousu 6. kesäkuuta 1944, kuorma-autot, usein ylläpitää musta joukot Red Ball Express, olivat avain toimittaa joukot, kun ne kehittyneitä läpi ranskan maaseudulla.
kun Liittoutuneiden joukot saavuttivat Saksassa, he voisivat hyödyntää autobahn. E. F. Koch, YHDYSVALTAIN Public Roads Administration (PRA) työntekijä, joka havaittiin autobahn vuonna 1944-45 kuin moottoritie ja silta insinööri Yhdeksännen Armeijan., Hän ja hänen tekniikan yksikkö vietti poikkeuksellisen kylmä talvi teiden Belgiassa, Luxemburgissa ja Alankomaissa, että kun hakkaa sotilasajoneuvojen ja sulaa alkuvuodesta 1945, olivat hirveässä kunnossa. Olosuhteet muuttuivat, kun he saapuivat Saksaan vuoden 1945 alussa. ”Ylitettyään Reinin ja päästyään Saksan alueille, joita autobahnit palvelivat . . . huoltovaikeutemme olivat ohi. Lähes kaikki kautta liikenteen käyttivät autobahnia, eikä sen ylläpitoa tarvittu.,”
Kun Liittoutuneet ajoivat saksan armeijan koko Saksan autobahn osoittautunut korvaamattomaksi, erityisesti tarjonnan kuorma-autot kilpa-takana joukkoja. Ranskassa riehuneet huoltoyksiköt ja niiden ajoneuvot venyivät pysyäkseen perässä. Colley lainauksia Korpraali Edwin Brice, että 3909th Huoltopäällikkö Kuorma-Yhtiön (I Company), joka havaittiin 26. Maaliskuuta 1945, että laite on kuorma oli ”radiossa on koko Ranskassa,” mutta lisäsi, että ”voitto riippuu meidän menestystä pitää joukkoja ja tarvikkeita sinne, missä niitä tarvitaan. Jos Kuorma-auto tai kuljettaja voi liikkua, häntä tarvitaan.,”
heti sodan jälkeen Eisenhower toimi miehitetyn Saksan sotilaspäällikkönä. Kirjailija Phil Patton huomautti Avata Tie, joka tässä ominaisuudessa ”Eisenhower valvoi ’jälkipuinti’ Reich, luoda useita raportteja, että mukana lähellä tutkimuksen Autobahns.”
autobahn oli maaseutuverkosto, jossa ei ollut segmenttejä Saksan kaupunkeihin ja niiden kautta. Tämä tuntui aiheellista Eisenhower, mutta Washington, Thomas H. MacDonald ja Herbert Fairbank USA, Public Roads Administration (nimi Federal Highway Administration on edeltäjänsä aikana 1940-luvulla) näki, ettei pääkaupunkiseudun segmentit virhe, joka teki autobahn huono malli Amerikan tulevaisuus. Toisin kuin Saksassa, liikennemäärät olivat suuria Amerikassa, jossa auton omistus oli laajaa. Ruuhkia Amerikan kaupungeissa oli pitkään ollut vakava valitus, että MacDonald ja Fairbank olisi osoite näkemyksensä Valtatie Järjestelmä., (Lisätietoja on kohdassa ”lampun Henki”)
lyhyesti sanottuna, jossa Saksa oli tarkoitus rakentaa moottoriteitä ensimmäinen ja ajoneuvojen toinen, Amerikassa oli ajoneuvoja ja ei ole selkeä suunnitelma rakentaa valtatie verkko.
Eisenhowerille näky autobahnista oli hänen mielessään vahva hänen noustessaan presidentiksi. Vuotta myöhemmin, hän selittää, että ”kun näkee autobahns modernin Saksa ja tietäen voimavara niille, valtatiet olivat Saksalaiset, päätin, koska Puhemies, laittaa painotetaan tällaista teiden rakentaminen. …, Vanha saattue oli saanut minut miettimään hyviä, kaksikaistaisia valtateitä, mutta Saksa oli saanut minut näkemään laajempien nauhojen viisauden eri puolilla maata.”