Vuonna 1951 Tasavallan Ilmailun alkoi hanke kehittää nopeammat taktinen hävittäjä-pommikone korvata F-84F. Tuloksena oli F-105 Thunderchief, myöhemmin hellästi lempinimeltään ”Jysähti.”Prototyyppi YF-105A lensi ensimmäisen kerran lokakuussa 1955, mutta ensimmäinen F-105D lensi vasta kesäkuussa 1959. Kaiken tyyppisiä Thunderchiefejä rakennettiin yhteensä 833 kappaletta, joista 610 F-105D: tä.,
Huomionarvoista ”D” – variantti voisi tehdä koko 12,000-punta aseita ladata ulkoisesti, antaa mahdollisuuden käyttää sisäinen pommikuilu ilma-aluksen polttoaineena. Tämä ominaisuus antoi F-105D kyky ottaa pois koko ordnance ja pienin polttoaineen kuorma, tankkaamaan ilmassa, ja ottaa suurin hyötykuorma kohde.,
Mutta siitä huolimatta tämä ainutlaatuinen ominaisuus, siellä oli puhua peruuttaminen F-105D-ohjelma, koska useita maadoituksesta laivaston seuraavissa moottoreissa ongelmia, jotka johtivat vuonna kaksi kuolemaan johtanutta tapaturmaa.
Mukaan Ted Spitzmiller kirja-Luvun Sarja, USAF Quest Air Supremacy 1950-1960, kuten oli tapahtunut edellisenä F-105 mallit, tuotanto korttelin johtanut kokoonpano eroja, jotka aiheuttivat ongelmia huoltotoimenpiteet ja varaosat tilaus., Oikeastaan ongelmia reititys ja turvaaminen kilometriä johtoja sekä hydrauliikka-ja polttoaineputket johtanut siihen, hankauksen, joka lopulta aiheutti shortsit ja vuotoja, että toi korkea huolto-ans useita onnettomuuksia. Näiden ongelmien vuoksi vuosina 1962-1964 toteutettiin standardointiohjelma nimeltä ”Project Look-Alike” näiden järjestelmien tarkastamiseksi.
Lisäksi päätettiin käsitellä ongelmaa vettä saamassa tuloa eri nurkkia ja kätkö ja aiheuttaa vakavia sähköiset viat ja muut huolto-ongelmia., Merkille pantavaa oli, että tämä asia tuli ilmi Euroopan-joukkojen sijoituksissa, joissa vuodenaikojen sää oli paljon ankarampi. Kuitenkin sen jälkeen, kun liityntäpaneelit vapautettiin ja koneet maalattiin hopealakalla merille niin suuri osa koneesta kuin mahdollista, viat vähenivät.
toinen vakioongelma oli rungon jälkipolttimen (AB) alueen ylikuumeneminen. Tähän ongelmaan puututtiin lisäämällä kaksi lisäilmansyöttöä perän rungon kummallekin puolelle, jotta ulkoilmasta saataisiin enemmän jäähdytystä.,
Howard Plunkett, kirjan kirjoittaja F-105 Thunderchiefs: 29-Vuoden Kuvitettu Toiminnallinen Historia, jossa Yksittäiset Tilit 103 Elossa Hävittäjä Pommikoneet, sanoo: ”’jatkuva ongelma’ on hieman hillitty. Polttoainevuodot ja ylikuumeneminen aiheuttivat räjähdyksiä ja lentokonehäviöitä., Safety Pack II oli modi, joka asensi jäähdytyskauhat vasempaan runkoon (muun muassa) maalis – heinäkuussa 1965. Se oli luultavasti merkittävin Modi F-105: lle ja korjasi ongelman ajoissa taistelulennoille samana vuonna.”
kaikkien näiden ongelmien vuoksi 1 500 lentokoneen arvioitu tuotanto supistuisi dramaattisesti.,
Lopulta, kuten kertonut Spitzmiller, vaikka nimi Thunderchief oli houkutteleva Tasavallan ja sen PR-osasto, niille, jotka lensi tämän raskain taistelija sen aikaa, siipi lastaus, että taataan korkea laskeutuminen nopeudella, kun moottorin horjui… soveltaa toinen nimi., Oliko se ääni 50000 kiloa metallia hallitsemattomasti vaikuttavat maan päällä, tai hilpeän lyhentäminen nimi Howdy Doody on Intian kilpailija, Päällikkö Thunderthud, F-105 tuli tunnetuksi hellästi kuin ”Tömähtää” ne, jotka lensi ja ylläpitää sitä.
Photo credit: US Air Force
Kuvamateriaali kohteliaisuus AircraftProfilePrints.com