on kulunut lähes kaksi vuosikymmentä siitä, kun amerikkalainen lentoyhtiö Trans World Airlines lensi viimeisen virallisen lentonsa joulukuussa 2001. Kuitenkin, on ollut käytössä 70 vuotta, lentoyhtiö liittyy yhtiön Pan Am kuvake Amerikan kulta-ilmailun ja edelläkävijä kaupallinen matkustaja matkustaa. Tämä kertoo lyhyesti TWA: n noususta ja laskusta.
alkuvuosina
sen perustamisen heinäkuussa 1930, TWA ei lyhenne sanoista Trans World Airlines. Sen sijaan, se oli Mantereen ja Länsi-Ilmaa ja oli seurausta sulautumisen välillä Länsi-Air Express ja Mannertenvälisen Lentoliikenteen.
sulautumisen syynä oli, että YHDYSVALTAIN Postilaitoksen pääjohtaja uskoi, että kaksi yhtiötä, jotka molemmat oli sopimus hallituksen kanssa toimittaa lentopostina, pitäisi toimia samat reitit kun maksetaan hallituksen tällaisia palveluja., Lentoyhtiöt yhdistyivät hänen ehdotuksestaan.
Yksi ensimmäisistä mail sopimukset otetaan uusi lentoyhtiö mukana coast-to-coast lennot 25. lokakuuta 1930, jossa yöpymistä Kansas City.
nousu TWA
Vuonna 1934, mies, jonka nimi William John Frye tuli presidentti TWA., Frye oli vasta 30-vuotias ja toimi Hollywoodin stunt-lentäjänä ennen kuin työskenteli lentoyhtiölle. Tilaaminen Boeing 307 Stratoliner vuonna 1938, Frye vakuuttunut siitä, eksentrinen miljonääri nimeltä Howard Hughes rahoittaa ostaa ja investoida lentoyhtiö.
hyvin pian sen jälkeen syttyi Toinen maailmansota ja TWA: n koneita käytettiin Yhdysvaltain armeijan tukemiseen. Sodan jälkeen lentoyhtiö kuitenkin laajeni aggressiivisesti ja taisteli markkinaosuudesta yhdysvaltalaisia ja Unitedin kaltaisia lentoyhtiöitä vastaan., Vuonna 1946 TWA esitteli Lockheedin tähdistön mannertenvälisellä New York-Los Angeles-reitillään. Tämä nähtiin ylivoimaisena verrattuna Unitedin palveluun, joka hyödynsi DC-4: ää. Samana vuonna lentoyhtiö aloitti Atlantin ylittävän liikenteen New Yorkin ja Pariisin välillä.
vaihtamisen Jälkeen sen nimi Trans World Airlines vuonna 1950, harjoittaja esitteli Lockheed L.,1049 Super Constellation syyskuussa 1952, ja myöhemmin tuli ensimmäinen lentoyhtiö aloittaa säännöllistä, nonstop mannerten palvelun välillä Los Angeles ja New Yorkissa 19. lokakuuta 1953. Myös, koko 50, TWA suuresti laajentaa sen saavuttaa, lentävät kohteisiin Euroopassa, Lähi-Idässä, Afrikassa ja Aasiassa.
Koko 1960-ja 70-luvuilla, TWA edelleen tehokas pelaaja sekä kansainvälisiä ja kansallisia markkinoita. Siitä tuli jopa ensimmäinen lentoyhtiö, joka esitteli lennon aikana tehtyjä elokuvia vuonna 1961., Yhä enemmän TWA osti koko Hilton Hotels-ketjun vuonna 1967.
”Amerikan ja Yhdistyneiden ovat säilyneet, koska ne oli lujatahtoisena Toimitusjohtajat omistettu olla numero yksi harjoittaja. Meidän oli hajamielinen…Meillä oli aina tunnettu keksiä pieniä temppuja, kuten lennoilla elokuvia, kahvin-ja ateriat, mutta suurten yritysten päätökset puuttuivat.,”– John Gratz, TWA pilotti vuosina 1955-1991 kautta St Louis-Lehti
Sitten, heinäkuussa 1969, lentoyhtiö virallisesti voittaa ulos Pan Am maailman numero yksi transatlanttisten lentoyhtiöiden. Vajaa vuosi myöhemmin, vuonna 1970, TWA aloittaisi Boeing 747-jumbojetin lentämisen vakiintuneella New York-to-Los Angeles-palvelullaan.
syksyllä TWA
On olemassa useita tekijöitä, jotka johtivat TWA: n kaatuminen. Ensimmäinen niistä oli vuoden 1978 lentoyhtiöiden sääntelyn purkamista koskevan lain käyttöönotto. Harjoittaa intensiivistä kilpailua muiden lentoyhtiöiden taas taistelee jäykkä käyttökustannuksia ei lentoyhtiön palveluksia.
taloudellisesti heikko, Carl Icahn-niminen mies syöksyi sisään ja otti TWA: n haltuunsa vuonna 1985. Vuonna 1988, Icahn otti TWA yksityinen, vastaanottava $469 miljoonaa euroa sopimus – vastaa $1.01 miljardia euroa vuonna 2020., Sopimus tarkoitti myös sitä, että TWA ottaisi 540 miljoonaa dollaria velkaa-1,17 miljardia dollaria tämän päivän dollareissa.
vuonna 1991 Icahn myi TWA: n himoitut Lontoon reitit American Airlinesille 445 miljoonalla dollarilla. Jotkut uskoivat, että näiden arvokkaiden varojen menetys kiihdytti TWA: n kuolemaa. Vuonna 1992 TWA hakeutui konkurssiin. Vuotta myöhemmin, vuonna 1993, se syntyi, kun 55% yhtiöstä oli velkojien omistuksessa.
Icahn oli itse velkoja ja oli velkaa $190 miljoonaa euroa. Kanssa TWA epätoivoinen loppuun liiketoimintaa Icahn, kahdeksan vuoden sopimus oli tehty, että antoi hänelle mahdollisuuden ostaa valitse liput 55% kustannuksista. Jälleenmyynti lippuja internetissä, American Airlines (tulevan omistajan TWA) arviolta $100 miljoonaa euroa vuodessa menetettiin, koska käsitellä Icahn.
tämän jälkeen TWA ajautuisi uudelleen konkurssiin vuonna 1995. Tätä seurasi traaginen TWA-räjähdys vuonna 1996, jossa kuoli 230 matkustajaa., Jos se ei riittänyt, 90-luvun lopulla TWA tukahdutti mekaanikkojen liittojen vahvan voiman, joka onnistui vastustamaan suurten ja tarpeettomien huoltotukikohtien sulkemista. Tämän lisäksi EU: n työlainsäädäntö merkitsi sitä, että TWA: n oli pidettävä tarpeettomat työntekijät töissä Euroopassa.
”Meidän piti joko maksaa ne ikuisesti tai yrittää ostaa ne pois, mikä tarkoitti palkat ja palkkiot seuraavaksi 25 vuodeksi. Se oli erittäin vaikeaa olla kilpailukykyinen siirtokuntien armeijaan ja Suistoalueilla ja Amerikkalaiset, jotka olivat tulossa, ulkoistaminen työvoiman.,”– Jack Stelzer, VP Suunnittelun, TWA (1997)
Lopulta, tammikuussa 2001, se oli ilmoittanut, että H oli konkurssiin kolmannen kerran ja myydään American Airlines. Lentoyhtiö pystyi toimimaan nykyisellä nimellään ja brändillään kaupan jälkeisinä kuukausina. Kuitenkin, koska vuoden 2001 syyskuun tapahtumien ja myöhemmin romahduksen ilmailuteollisuuden, TWA: n uusi omistaja oli tehdä työtä leikkauksia. lokakuuta 2001 annetun pois joitakin työntekijöitä ja furloughing muut.,
Johtopäätös
Kun menee läpi sen pitkä historia, se on selvää, että TWA kuolema oli sotkuinen yhdistelmä sisäisiä ja ulkoisia tekijöitä, kunkin peräkkäisen tapahtuman pahentaa tilannetta., Lentoyhtiöiden sääntelyn purkaminen vuonna 1978 ei todellakaan auttanut sen tilannetta, eikä omalaatuinen tai vahingollinen johtajuus.
vaikka on mahdollista, että TWA olisi selvinnyt sisäisistä ongelmistaan, ellei vuosien 1996 ja 2001 arvaamattomista katastrofeista, emme valitettavasti koskaan saa tietää.