Tässä on Mitä DOHC Tarkoittaa Ja Miksi Se on tärkeää

vuosia, autonvalmistajat on ollut tapana asettaa joitakin teknisiä innovaatioita, he ovat ylpeitä takana autonsa kautta merkit. Tämä käytäntö lienee huipussaan 80-luvulla, mutta se on vielä jossain määrin olemassa. Tänään haluan katsoa merkkiä, joka oli aikoinaan melko yleinen nähdä auton pakarat: sarja kirjeitä, joissa lukee DOHC.,

tiedän, että suuri prosenttiosuus meidän lukijakunta, tämä on kuin kysyisi, mitä oman sieraimet ovat, mutta älkäämme unohtako, että maailma ei ole vain asutuilla autolla nörtit tykkää meistä. DOHC tarkoittaa siis kaikille niille ihmisille Tätä, ja se on aika tekninen asia käyttää auton tunnusta, jos sitä ajattelee: Dual OverHead camshafts.,

Okei, niin ymmärtää, miksi kaksi yläpuolista nokka-akselia ovat arvoinen on ikuistettu chrome-pinnoitettu muovi takaisin auton maailman nähdä, meidän täytyy murtaa vain, mitä tämä kaikki tarkoittaa.

kirjeet seisovat kaksi määritteet ja yksi (monikko) substantiivi, joten aloitetaan substantiivi, joka on jo muokattu: nokka-akselit.,

– moottorin nokka-akseli näyttää tältä:

työn nokka-akseli on tehdä venttiilit moottorin sylinterin kansi avata ja sulkea oikeaan aikaan. Jokaisessa sylinterissä on venttiilit polttoaineen ja ilman seosten päästämiseksi sisään ja käytettyjen jätekaasujen päästämiseksi ulos., Ajoitus kun nämä venttiilit (jotka muistuttavat golf tees istuu reikää) avaa ja sulje on erittäin tärkeää, ja että ajoitus sisältyy nokka-akseli, joka on pohjimmiltaan fyysinen, pyörivä levy liike.

Nähdään poikkileikkaus, jokainen näistä kyhmyt nokka-akseli, nimeltään lohkoa, on suunniteltu työntää toisen osan, koska venttiili avata tai sulkea. Kun terävä osa koru kääntyy ympäri, se avaa venttiilin, ja kun koru vaihtelut aikaisemmin, venttiilin saa kiinni keväällä.,

muoto koru on ennätys lineaarisen liikkeen toimintaa, kiedottu itsensä silmukka, jos se on järkevää. Tämä kuva voi auttaa:

tajua? Hyvä. On tietysti paljon syvempää, mihin tahansa osaan tätä voisi sukeltaa, mutta sen pitäisi riittää siihen, mitä teemme täällä.,

Nyt, että me tiedämme, että meillä on nokka-akselin ohjaus venttiilit, minun pitäisi tunnustaa sinulle, että et voi aina siirtää venttiilit suoraan pois nokka-akselin as näet, että animaatio. Siinä päästään siihen, mistä yleiskameroissa (OHC) on kyse.

moottoreita, jotka eivät käytä yläpuolella nokka-akselit, nokka-akseli on majoitusliike, kampiakseli, alaosassa moottori, usein sisällä kampikammion, ajettu pois tärkein kampiakseli, usein läpi ajoitus ketju., Tällaisia moottoreita kutsutaan pushrod moottorit, koska he välittävät liikkeen nokka-akselin venttiilit kautta sauva, joka työntää, joita kutsumme pushrod, koska se on keksijä, Nathaniel T. Pushrod.

Ei, vitsailen. Tiedät, miksi sitä kutsutaan.

Vaikka moottorit, joissa yläpuolista nokka-akselia on ollut noin ainakin vuodesta 1903, se ei ollut kaikki, että yleinen 1960-luvulle asti, vähintään volume-tuotannon autoja.,

Autoja pushrod moottorit on joitakin etuja yli overhead-cam moottorit: Ne ovat yleensä halvempia valmistaa, ja ne voivat olla suunniteltu lyhyempi paketteja, koska nokka-akseli on sisällä moottorin lohko (tai sylinterin pankkien V-tyypin moottorit), jolloin saadaan alempi painopiste.,

Niillä on myös joitakin merkittäviä haittoja: Pushrods voi saada pitkä ja hieman merkittäviä, joten ne on melkoisesti massaa, mikä tarkoittaa, että ne kantavat paljon inertia, mikä tarkoittaa, että erittäin korkea kierrosluku, se on vaikeampi saada ne nopeasti pysähtyä ja muuttaa suuntaa, joka voi johtaa edellytys tunnetaan venttiili kellua.,

tapauksessa, float venttiili, moottori on menossa niin nopeasti, että inertia ne pushrods, nostimet, että istua välillä pushrods ja nokka, sekä rocker arms (joka kääntää pushrod on liikkeen osaksi valve lift) voi aiheuttaa venttiilit ovat auki, kauan sen jälkeen, kun nenä (”terävä osa”) nokka-koru on kääntyi ympäri. Tämä voi vähentää moottorin tehoa ja tehokkuutta.,

Joten, jos haluamme, että korkea-revving moottorit, meidän täytyy päästä eroon kaikki, että inertia, joka on tallennettu ne pushrods ja saada nokka-akselin tavalla lähempänä venttiilit. Se tarkoittaa, että kiinni se moottorin päällä, tai jos olet asunut öljy pannulla, että cam olisi yläpuolella.

Niin suuri etu, että nokka-akselin yläpuolella on, että voit poistaa pushrods ja kaikki niiden inertia, ja voit tehdä moottorin, joka voi rev paljon suurempi. Hienoa!,

Toki, on haittoja, kuten nyt sinun moottori on pitempi mahtuu kaikki, että ylimääräistä laitteisto päälle (tai laajempi, jos se on vaaka-moottori), ja se on monimutkaisempi (jättiläinen ajoitus ketju tai hihna-tai vaihdetta), kallis, ja, todennäköisesti, herkkä, vähintään verrattuna useimmat pushrod moottorit.

kun liikut tuon nokka-akselin yläpuolelta, mieli alkaa kuitenkin kisata: onko muuta tehtävissä?, Tiedämme, että isompi venttiili alue on, sitä paremmin moottori voi hengittää (polttoaine ja ilma) ja ulos (pakokaasut), joka auttaa moottori tehdä enemmän valtaa ja tehokkaampaa.

säännöllinen pushrod moottori voi todella käytetään vain kaksi venttiiliä per sylinteri (no, Cummins sortin huijareita, joilla on Y-muotoinen rokkari arm heidän kolme-venttiili-per-sylinteri pushrod B-Sarjan moottorit) ja siellä on rajoituksia, kuinka suuri voit tehdä ne kaksi venttiiliä—joten mitä jos sinulla olisi enemmän venttiiliä per sylinteri, lisää venttiilin alueella?,

– Se olisi parempi, ja jos sinulla on kaksi (tai kaksi) yläpuolista nokka-akselia, voit tehdä sen melko helposti. Periaatteessa yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla voi olla kolme, mutta neljälle (tai useammalle) venttiilille todella haluaa kaksi.,

Tässä on hieman selittäjä, miksi neljä venttiilit ovat parempia kuin kaksi:

Joten, jos sinulla on pari nokka-akselien päälle moottori, yksi saanti venttiilit, ja yksi pakokaasujen, voit käyttää niitä nokka-akselien kytkemään ne venttiilit suoraan (no, lähinnä; tulee shim välillä), jossa ei ole pushrods tai rokkari aseita, ja sinulla voi olla enemmän kuin kaksi venttiiliä per sylinteri.,

Varma, siellä on joitakin lisätty monimutkaisuus koko toisen nokka-akselin, mutta jollain tapaa se on melko pieni harppaus yksi overhead cam kaksi, ja voit saada valtava etu helposti kaksinkertaistaa teidän venttiilit. Plus, että ylimääräinen cam, voit nyt itsenäisesti muuttaa saanti ja poistoventtiilin ajoitus käyttäen muuttuva venttiili ajoitus järjestelmä optimoida tehon ja tehokkuuden. Miksi ei?,

Kaikki tämä multi-venttiili tekniikka alkoi valuu osaksi merkittävä valmistaja lineups 70-luvulla ja hoppu osaksi valtavirtaa 1980-ja 90-luvun. Kuten se teki, autonvalmistajat ryntäsi mainostaa kehitystä tehdä enemmän valtaa pienempiä moottoreita. Se selittää DOHC-tunnukset ja monet muut Twin Cam-mainokset, kun he voisivat hallita.

Niin, takaisin meidän alkuperäiseen kysymykseen: Mikä on iso juttu noin DOHC, että autonvalmistajat kiinni kirjaimet merkit ja slap niitä teidän auto?,

– iso juttu on kaksiosainen: ensimmäinen, overhead-ness nokka-akselit tarkoittaa, että moottori voi mahdollisesti rev suurempi ansiosta vähemmän valvetrain inertia, ja dual-ness tarkoittaa sitä, että jokainen sylinteri voi helposti olla enemmän kuin kaksi venttiiliä (saadaan parempi saanti ja pakokaasujen virtaus) ja saanti ja pakokaasujen venttiilit voidaan ohjata itsenäisesti käyttäen muuttuva venttiilien ajoitus. Nämä asiat yhdistettynä voi tehdä dual overhead cam Moottori houkuttelevampi kuin pushrod tai jopa yhden yläpuolella nokka-akselin suunnittelu.,

Niin, että on arvoinen takana kertoo kaikille, että olet noin, luulisin.